.
《国际货物运输保险》练习题答案
一、 中英文互译
1、单独海损：Paticular Average 2、General Average：共同海损 3、平安险： F.P.A 4、W/W Clause：仓至仓条款 5、CIC条款：中国保险条款 6、ICC条款：协会货物保险条款
二、单项选择题
1．在保险人所承保的海上风险中，恶劣气候、地震属于（ A ） 。
A．自然灾害 B．意外事故C．一般外来风险 D．特殊外来风险 2．在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（ B ） 。
A．自然灾害 B．意外事故C．一般外来风险 D．特殊外来风险
3．在海运过程中，被保险货物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（A ） 。
A．实际全损 B．推定全损C．共同海损 D．单独海损
4．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用，属于（ C ） 。
A．实际全损．B．推定全损C．共同海损 D．单独海损
5．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（ D ） 。
A．实际全损 B．推定全损C．共同海损 D．单独海损 6．战争、罢工风险属于（D ） 。
A．自然灾害 B．意外事故C．一般外来风险 D．特殊外来风险
7．在国际货物保险中，根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，不能单独投保的险别是（ C ） 。
A．平安险 B．水渍险C．战争险 D．一切险
8．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（ A ） 。
A．平安险 B．水渍险C．一切险D．罢工险
9．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，为了防止运输途中货物被盗，可以投保下列（B ） 比较
合适。
A．平安险 B．一切险C．偷窃提货不着险D．一切险加保偷窃提货不着险
10．按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程
度是( C )。 A．平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B．水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C．一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D．一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 11．海上货物运输保险中，共同海损属于（ B ）
A ．共同损失 B ．部分损失 C ．全部损失 D ．单独损失 12．下列险别不适用于仓至仓条款（warehouse to warehouse）规定保险责任起迄的是( A )
A.海运战争险 B.海运货物险 C.陆运一切险
.
.
13．某远洋货轮航行时A舱失火，船长命令对A舱用水施救，火灭后，发现A舱装的甲乙两批货物，其中甲批部分被焚毁，乙批为棉制品部分被水浸。A舱甲批货物损失属于（ D ），乙批货物损失属于（ B ）。
A.全损 B.共同海损牺牲 C.共同海损费用 D.单独海损 14．下列不在CIC的一切险承保范围内的是（ C ）。
A.串味 B.淡水雨淋 C.海盗 D.渗漏
15．中国A与德国B以CIF条件成交一笔出口交易，合同规定采用CIC，但是未规定保险险别，按惯例A应投保（ A ）。
A.FPA B.WPA C.ALL RISKS D.ALL RISKS 和WAR RISK 16．下列能够获赔的是（ D ）。
Ａ.投保FPA，装船时因吊钩断裂而造成的货损
Ｂ.投保WPA，运输途中因船上饮用水管漏水而使货物有水渍，失去商业价值 Ｃ.投保ALL RISKS 和WAR RISK，船和货因战争被核武器摧毁
Ｄ.投保ALL RISKS 和WAR RISK，货卸在转运港码头被战争双方当作掩体而损失 17．下列（ C ）不是构成共同海损的必要条件。
A. 威胁船，货共同安全的危险实际存在 B.人为有意识的合理行为 C. 船，货受损 D.属于非常性质的损失 18．下列损失可以获赔2000美元的是（ D ）。
Ａ.投保ALL RISKS 的货物，损失2000美元；经调查：由于船舱舱漏损失1000美元，之后货主故意又
用水浸湿其余1000美元的货物以制造货物全损事故。 Ｂ.投保WPA 和战争险的货物，损失2000美元；经调查：由于船舱舱漏损失1000美元，船舱发生火灾
烧毁1000美元 Ｃ.投保ALL RISKS 的货物，损失2000美元；经调查：由于船舱舱漏和货主故意又用水浸湿其余货物
造成，但无法分清两种原因造成的损失各为多少。 Ｄ.投保WPA 和战争险的货物，损失2000美元；经调查：由于船舱舱漏和船舱发生火灾造成，但无法
分清两种原因造成的损失各为多少。 19．ＦＯＢ合同项下的进口人Ａ于98年2月1日收货后发现货物严重串味，而且是由于承运人Ｂ造成的，
Ａ与Ｂ所订立的运输合同规定货物抵达目的地一年内索赔有效；Ａ向C保险公司投保一切险加战争险，所订立的主运输保险合同规定货物抵达目的地两年内索赔有效。99年5月1日进行保险索赔，保险公司（ A ）。
Ａ.可以拒赔 Ｂ.不可以拒赔 Ｃ.赔偿与否要视情况而定 20．在出口业务中，保险单日期（ A ）
A．不应迟于提单日期 B． 应迟于提单日期
C．应迟于商业发票签发日期 D．不应迟于商业发票签发日期 21.“仓至仓”条款是用以明确（ B ）
A．承运人负责的运输责任的起讫 B．保险人负责的保险责任的起讫 C．出口人承担的货物品质担保责任的起讫 三、多项选择题
1．在海上保险业务中，属于自然灾害风险的有（ ABCDE ） 。
A．恶劣气候 B．雷电C．海啸 D．地震E．洪水
.
.
2．在海上保险业务中，属于意外事故的有（ ABCDE ） 。
A．搁浅 B．触礁C．沉没 D．碰撞E．失踪、失火、爆炸
3．在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ ABC ） 。
A．保险标的物完全灭失 B．保险标的物发生变质，失去原有使用价值
C．船舶失踪达到一定时期 D．收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值 4．在海运保险业务中，构成共同海损的条件是（ABCD ） 。
A．共同海损的危险必须是实际存在的B．消除船货共同危险而采取的措施是有意合理的 C．必须属于非常性质的损失D．费用支出是额外的E．必须是承保风险直接导致的船、货损失 5．根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有（ ABC ） 。
A．平安险 B．水渍险C．一切险 D．战争险E．罢工险 6．下列( AB ) 的做法合理。
A．平安险加保串味险 B．水渍险加保淡水雨淋险 C．一切险加保串味险 7．按《2000通则》规定，以CIF成交，如果合同没有明确规定，卖方投保（ BC ）即可。
A．一切险 B．FPA C.平安险 D．一切险加保战争险 四、判断题
1．货运保险实际上是一种经济补偿，属于财产保险的范畴。 ( T ) 2．在投保一切险的情况下，保险公司对所承保的货物在运输途中由于自然灾害意外事故和一切外来风险所导致的损失均负赔偿责任。 ( F ) 3．海上保险业务中的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。 ( F ) 4．海上货物运输保险保障的损失是属于海损。 （ F ） 5．水渍险指保险人仅对货物遭受海水水渍的损失负责。 （ F ） 6．单独海损的损失仅由受损者单独负担。 （ T ） 7．共同海损是承保风险所直接造成的船货损失。 （ F ） 8．共同海损由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。 (T ) 9．在发生保险事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为而花费的费用叫施救费用。（ F ） 10．被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失，在任何情况下平安险都不保。 （ F ） 11．一切险并不承保一切风险所造成的被保险货物的一切损失。 （ T ） 12．一般附加险和特殊附加险可以单独投保。 （F ） 13．战争险的责任起讫范围和三个基本险的责任起讫范围相同，都采用仓至仓条款。 ( F ) 14．平安险指保险人员为使货物安全到达，对所有运输途中发生的风险造成的损失均给予负责。 （ F ） 15． 托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险之后，还应加保破碎险。 （ F ） 五、名词解释题
1． 自然灾害 2．保险单 3．海上意外事故 4．外来风险 5．海上损失 6．实际全损 7．推定全损 8．共同海损 9．单独海损 10．共同海损分摊 11．施救费用 12．救助费用 13．一般外来风险 14．特殊外来风险 15．仓至仓条款 六、简答题
1．货运保险在对外贸易中有何作用?
2．什么叫实际全损?构成实际全损有哪几种情况?
.
.
3．什么叫推定全损?构成推定全损有哪几种情况? 4．构成共同海损应具备哪些条件?
5．根据中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》的规定，平安险的责任范围有哪些? 6．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》规定，ICC(A)的除外责任有哪些? 七、案例分析题
1．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110％投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿?为什么? 参考答案：保险公司应予赔偿。
根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8 000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿。
遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，又由于该货物是在触礁意外事故发生之前造成的，所以保险公司对2100美元亦负责赔偿。因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。
2．我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦锣纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问： (1)保险公司对该批损失是否赔偿?为什么? (2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么? (3)你认为出口商应如何处理此事? 参考答案：
（1） 保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。
（2） 进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。
（3） 出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。
3．某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损? 参考答案：
.
.
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；
（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；
（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
4. 我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。(1)这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。
(2)货物在主运输途中均遭受损失。
问：在这两笔交易中的货物损失由谁承担，由谁办理索赔？ 参考答案：
(1)与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。
保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；
保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物装上船后生效。
(2)由买方承担，买方办理索赔。
5．我国某公司按
CFR条件向英国出口一批货物。该公司于8月8日10时装船完毕，即以电
传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海上着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责?
参考答案：根据英国ICC条款A险第11．2条规定，被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证在投保时确实不知情，否则保险公司不赔。
6．某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。
问题： 我方能接受吗？ 参考答案：
不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。
7．中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包,每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验,货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后,船只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通知晚,未能及时办理保险手续,无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失,卖方拒绝,双方发生争议。
问题:
该合同中,货物风险是否已转移给买方?应该如何处理?
参考答案： 根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港装上船后,风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏
.
国际货物运输保险练习题
