A．路堤冻胀 B．路基开裂 C．路堤边坡失稳 D．路堤融沉 E．路基沉降过大
2、《公路水运安全生产管理监督管理办法》所指的三类安全生产管理人员中，属于施工单位主要负责人的有（ ）。
A．企业法定代表人授权的项目经理 B．企业法定代表人
C．企业安全生产工作的负责人 D．项目总工
E．企业安全生产管理机构的负责人
3、交通安全设施中，视线诱导设施主要包括( )。 A．钢板网 B．组合式护栏 C．线形诱导标 D．轮廓标 E．分、合流标志
4、复合式衬砌的隧道现场监控量测项目中，（ ）属于必测项目。 A．周边位移 B．锚杆或锚索内力及抗拔力 C．围岩弹性波测试 D．地质和支护状况观察 E．拱顶下沉
5、作为交通安全设施的防撞设施，其主要作用包括( )。
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A．吸收能量 B．隔离公路用地 C．指示道路线形 D．诱导视线 E．减轻损伤程度
6、根据国家有关规定和材料使用上的要求，应当报废的自有周转材料有（ ）。 A.性价比较低的材料 B.无利用、改造价值的材料
C.原值摊销完毕，仅有部分使用价值的材料 D.耗能过大、环境污染超标无法改造的材料
E.主要结构和部件损坏严重，无法修复的或修复费用过大，不经济的材料 7、石灰稳定碎石基层质量检验应实测（ ）。 A、横坡度 B.、平整度 C、渗水系数 D、厚度 E、中线平面偏位
8、桥梁基础施工中，用挡板支护坑壁的基坑开挖时，施工的注意事项有( )。 A．挡板支护坑壁要根据坑壁的土质情况，采取挡板紧密铺设或间隔铺设、一次挖成或分段开挖，但每次开挖不宜超过4.0m
B．挡板与坑壁间的空隙应用原土填实，使挡板与土壁严密接触
C．施工过程中应随时检查挡板及支撑的变形情况，可用小锤敲击，按音响判别受力情况 D．施工中应注意防止碰撞横撑 E．换移新撑时应先设新撑再换旧撑
9、关于路基冬期施工的说法，正确的有（ ）。
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A.半填半挖地段、挖填方交界处不得在冬期施工
B.动气填筑路堤，应按横截面全寛平填，每层松铺厚度应比正常施工增加20%-30% C.当填筑至路床底面时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层 D.冬期过后必须对填方路堤进行补充压实
E.河滩地段可利用动气水位低，开挖基坑修建防护工程 10、二次衬砌的施作前应满足的条件有（
A．渗水压力不超过设计值的1.1倍
B．各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定 C．已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90% D．二次衬砌距开挖面距离较长
E．周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值
）。
三、案列分析题（共4题，每题20分）
1、西北某二级公路，全长41km，设计车速60km／h，路线通过地区气候干燥，常年干旱缺水，路面底基层为填隙碎石，基层为二灰碎石，面层为沥青混凝土。施工单位为了保证公路的施工质量，从各方面采取了有效的措施。根据当地实际情况，施工单位选择湿法施工。在填隙碎石的施工过程中，在备料时，要求集料的颗粒组成符合规定的密实级配要求，碾压时，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行；在设超高的曲线路段，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。 [问题]：
（1）在填隙碎石备料前需要计算哪些数值? （2）施工单位选择湿法施工是否合理?说明理由。 （3）施工单位碾压的方法是否正确?说明理由。
（4）施工单位要求集料的颗粒组成符合规定的密实级配要求是否正确?说明理由。
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2、某施工单位承接了一条长21km的二级公路的路基、路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面。为保证测量工作质量和提高测量工作效率，项目部制定了详细的测量管理制度，要求如下。
（1）测量队对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，由两人共同进行核对，核对结果应作记录，并进行签认，成果经项目技术主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。
（2）测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。
（3）对各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检、复核并签认，分工衔接的测量工作，由测量队或测量组进行互检、复核和签认。
（4）项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队（组）执行测量复核签认制的情况进行检查，测量队对测量组执行测量复核签认制的情况进行检查，所有检查均应做好检查记录。
（5）测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，并作为竣工文件的组成部分归档保存，具体归档资料包括以下内容。
①交接桩资料、监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 ②各工点、各工序测量原始记录、观测方案布置图、放样数据计算书。……
K6+280～K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土。施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了渗沟排除地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象。经检查分析，出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了．导致毛细水上升，使土的含水量偏高。 问题：
1．逐条判断测量管理制度中第（1）、（2）、（3）、（4）条是否正确，并改正错误之处。 2．补充第（5）条中作为竣工文件的其他测量归档资料。
3．指出施工单位进行路堑开挖所采用方法的名称。采用该方法是否恰当?说明理由。 4．为解决K6+280~K6+910路段出现的“弹簧”现象，施工单位可采取的技术措施是什么?
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3、某施工单位承担了某国道二级公路K190+000~K191+900段路基施工任务。主要工程量包括：挖方；3.5768万m3、填方60.8925万m3、换填片石13520m3、20m中桥一座，涵洞9座等。施工单位进场后，首先召集各专业技术人员全面阅纸，进行了图纸会审，会审分三阶段进行：内部会审、外部会审和综合会审。
会审中，施工单位针对K191+121处的软土地基提出在软土中掺加生石灰的处理措施，以减少原设计方案中的换填片石。设计单位、建设单位在对现场详细调查后，认为该变更方案技术上可行、经济上更节省，均口头同意变更。施工单位在随后的施工中，就实施了石灰土方案。 问题
1、请指出上述图纸会审三阶段划分的错误之处。
2、对于会审中出现的设计变更，施工单位正确的做法应该如何?
3、公路施工中施工技术管理制度除上述的“图纸会审制度”、“变更设计制度”外，请再列举至少5个技术管理制度。
4、某施工单位承建了二级公路施工项目，设计车速60 km／h，路基宽度10 m。桩号 K15+000～Kl8+000为石方开挖地段，石方含量达80％。桩号Kl8+000～Kl9+000为填方路堤，平均填方厚度l5 m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分为四级施工平台、四个作业区段。在路床顶面以下0．5 m为第一级台阶，0．5～1．5 m．为第二级台阶，l．5～3 m为第三级台阶，3 m以下为第四级台阶。四个作业区段是填石区段、平整区段、碾压区段和检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾压。施工单位为充分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。
施工单位在施工中对填石路基质量检验实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。 问题
1．针对背景中的四个施工平台和四个作业区段，采用哪种施工组织形式最合理? 2．写出填石路基的施工工艺流程。
3．补充填石路堤质量检验还缺漏的实测项目。
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2019-2020版二级建造师《公路工程管理与实务》模拟试题(I卷) 附解析
