《轮机新技术共120道题》
1.
电控柴油机与传统的柴油机相比，其主要特点表现为______。
①取消凸轮轴，喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等用计算机控制； ②采用共轨燃油喷射系统；
③采用液压伺服油系统，用系统滑油驱动高压油泵、排气阀等机构； ④采用气缸压力在线检测系统
A. ①④ B. ①②④ C. ①～④ D. ①③ 2.
电子技术在柴油机上的应用，促进了柴油机动力装置的发展，目前电子技术主要用于柴油机的______等方面的控制。
①起动空气阀；②排气阀；③气缸润滑油；④燃油喷射；⑤扫气
A. ①②⑤ B. ③④⑤ C. ①②③④ D. ②③④⑤ 3.
电控柴油机与传统柴油机相比，特点之一是______。 A. 提高低工况的热效率 B. 提高过量空气系数和燃油喷射压力
C. 取消凸轮轴，用计算机控制各缸喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等 D. 采用中、高压增压器，提高增压器效率 4.
电控柴油机与传统柴油机相比，特点之一是______。 A. 提高低工况的热效率 B. 提高过量空气系数和燃油喷射压力
C. 采用中、高增压器，提高增压器效率 D. 采用共轨燃油喷射系统，用计算机控制喷油器 5.
智能柴油机共轨燃油系统的优点包括：______。 ①燃油油耗低，经济性好；
②通过控制燃烧，能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求； ③采用电磁阀控制喷油，其控制精度较高； ④具有集中监控各种参数的功能；
⑤结构简化，运动部件减少，既提高可靠性又减少单位功率的重量和体积重量，降低制造和维护 成本
A. ①③④ B. ②～⑤ C. ①～④ D. ①～⑤ 6. 智能柴油机共轨喷射系统的优点是：能够根据外界条件的变化，______。
①柔性的调整喷油时间、喷油持续时间及喷射压力，获得最佳喷射效果；②能够适应迅速改变功 率和转速等工况的要求；③柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律；④实现预喷射和多次喷 射，既可降低NOX，又能降低曲轴的角加速度变化，保证优良的动力性和经济性。 A. ①③ B. ①② C. ①③④ D. ①～④
7. 智能柴油机共轨燃油系统在部分负荷时的运行性能好，最低稳定转速低。目前其最低稳定转速可达______，柴油机在整个转速范围内均处于无烟工作状态。
A. 5~8r/min B. 8~10r/min C. 10~12r/min D. 12~15r/min 8.
RT-flex型柴油机实现了无凸轮轴柴油机的______的全电子控制。 ①燃油喷射；②排气阀启闭；③起动空气和缸套润滑；④进气和扫气优化
A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②③④ 9.
和传统柴油机相比，RT-flex型电控柴油机取消了______。
①凸轮轴；②排气阀驱动装置；③起动空气分配器；④凸轮轴驱动装置；⑤主起动阀；⑥燃油喷 射器。
A. ①②③④ B. ②③④⑤ C. ①③④⑥ D. ②③⑤⑥
10. 电控柴油机（SULZER RT-flex系列）与传统柴油机（SULZER RTA系列）相比，在结构上取消了很多
部件，同时又增加了______等部件。
①液压伺服油泵； ②燃油供给单元； ③容积喷射控制单元； ④柴油机电子控制系统； ⑤曲轴角度编码器； ⑥燃油喷射器
A. ①②③④⑤ B. ②③⑤⑥ C. ①③④⑥ D. ②③⑤⑥
11. 在RT-flex型电控柴油机中，容积喷射控制单元用来控制______。
A. 燃油的喷油量和喷射时间 B. 排气阀的打开和关闭 C. 气缸润滑油的喷射 D. 起动空气的接通和关闭 12. WECS-9500控制系统的组成单元包括______。
①公共电子控制单元(COM-EU)；②气缸电子控制单元(CYL-EU)；③曲轴角度传感器； ④各缸执行器的传感器；⑤辅助控制单元(WECS assistant)；⑥调速控制单元 A. ①②③④⑤ B. ②③④⑥ C. ①③④⑥ D. ②③⑤⑥ 13. 在RT-flex型电控柴油机中，WECS-9500控制系统的主要任务包括：______。
①负荷程序限制；②排气阀启闭控制；③主机的状态检测；④进气和扫气优化控制； ⑤伺服油共轨压力控制；⑥和外部系统进行通信
A. ①②③④ B. ②③⑤⑥ C. ①③④⑤ D. ①④⑤⑥ 14. 在RT-flex型电控柴油机中，WECS-9500控制系统的主要任务包括：______。
①加速速率限制；②气缸的喷油量和喷油时间控制；③气缸的起动电磁阀控制； ④对转速偏差的PID运算；⑤燃油共轨压力控制；⑥参数的设定和修改
A. ①②③⑥ B. ①③④⑥ C. ②③⑤⑥ D. ①②④⑤ 15. 在RT-flex型电控柴油机中，WECS 9500控制系统的作用不包括：向各缸控制单元______。
A. 发送燃油喷射控制信号 B. 发送排气阀的控制信号 C. 发送转速偏差的PID控制信号 D. 发送起动控制信号
16. WECS-9500控制系统主要由公共电子控制单元(COM EU)和各气缸的电子控制单元(CYL-EU)等组成，其
中，公共电子控制单元(COM-EU)的任务不包括：______
A. 接收来自于主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统的输入信号 B. 对输入信号进行程序处理
C. 将程序处理的结果送到每个气缸的控制器
D. 直接输出信号控制燃油系统、液压伺服系统的执行器等进行相应调节
17. WECS-9500控制系统主要由公共电子控制单元(COM EU)和各气缸的电子控制单元(CYL-EU)等组成，其
中，各气缸的电子控制单元(CYL-EU)的任务是：______
A. 接收来自于主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统的输入信号 B. 将程序处理的结果送到主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统 C. 显示主机的状态及报警信息
D. 输出信号控制燃油系统、液压伺服系统的执行器等进行相应调节
18. 在RT-flex型电控柴油机中，如果容积式喷射单元上的油量传感器损环了，则控制系统将______。
A. 取代主控制器的燃油指令信号，进行定量喷射 B. 按照主控制器的燃油指令信号，进行变量喷射 C. 通过安保系统使主机自动停车 D. 切断机带高压燃油柱塞泵的进油
19. 当RT-flex型电控柴油机出现故障自动停车和应急停车的情况时，主机安保系统发出信号，在电磁阀
的控制下______，燃油共轨的压力迅速下降。
A. 共轨中的高压燃油通过泄放阀泄放 B. 立即关闭燃油喷射控制阀 C. 迅速释放20MPa控制油 D. 切断机带高压燃油柱塞泵的进油 20. 在RT-flex型电控柴油机中，曲轴角度传感器______。
①安装在主机的自由端；②一般有2个；③测量信号送到各缸的气缸控制单元； ④测量信号送到主机遥控系统；⑤任意一个传感器有故障，主机将自动停车 A. ①②③ B. ①③④ C. ①③⑤ D. ②④⑤ 21. 在RT-flex型电控柴油机中，伺服油共轨中的压力通常为______。
A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20 MPa D. 0.7～0.8MPa 22. 在RT-flex型电控柴油机中，燃油共轨中的压力通常为______。
A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.7～0.8MPa 23. 在MAN-B&W ME型电控柴油机中，伺服油共轨中的压力通常为______。
A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20MPa D. 0.7～0.8MPa 24. 在MAN-B&W ME型电控柴油机中，燃油共轨中的压力通常为______。
A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.7～0.8MPa 25. RT-flex系列电控柴油机与MAN B&W ME系列电控柴油机的相同点是______。
①取消了凸轮轴；②采用电子控制、伺服油驱动；③采用机带伺服油泵；④采用机带燃油泵 A. ①② B. ①②③ C. ①②④ D. ①②③④
26. RT-flex系列电控柴油机与MAN B&W ME系列电控柴油机的主要区别在于：前者采用电子控制的______，
后者采用电子控制的______。
A. 储压器/高压油泵 B. 容积喷射控制单元/蓄压器 C. 储压器/容积喷射控制单元 D. 容积喷射控制单元/高压油泵
27. 对于同一规格的MAN B&W低速机而言，电控柴油机（ME系列）与传统柴油机（MC系列）相比，在结
构上的主要区别是：前者取消了______。
①链轮及凸轮装置；②高压油泵及排气阀执行装置、空气分配器、调速器、调节轴；③机械式气 缸注油器；④机旁控制台
A. ①④ B. ①② C. ①～③ D. ①～④
28. 对于同一规格的MAN B&W低速机而言，电控柴油机（ME系列）与传统柴油机（MC系列）相比，在结
构上取消了很多部件，这些部件的功能由______部件替代。
①液压动力供应系统、液压缸组；②柴油机控制系统；③曲轴角度编码器；④电控Alpha注油器；⑤机旁控制板
A. ①③ B. ①③④ C. ①～⑤ D. ①④
A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀 C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀
30. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，用来控制各缸排气阀的电磁阀是一个______。
A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀 C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀
31. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，用来控制各缸起动阀的电磁阀是一个______。
A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀 C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀 32. MAN B&W ME系列电控柴油机与RT-flex机型有所区别，它的______。。
A. 燃油喷射和排气阀控制均采用模拟量控制 B. 燃油喷射和排气阀控制均采用开关量控制
C. 燃油喷射采用开关量控制，排气阀控制采用模拟量控制 D. 燃油喷射采用模拟量控制，排气阀控制采用开关量控制
33. 关于MAN B&W ME系列电控柴油机的操纵系统，说法正确的是______。
①每个缸都有一个电子控制单元CCU；②操纵系统大为简化，取消控制空气；③操纵系统中仍 保留了主、辅起动阀；④操纵系统中取消主起动阀
A. ①③ B. ①② C. ①④ D. ①③④
34. MAN B&W ME系列电控柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比，变化之一是前者_____。
A. 取消空气分配器和主起动阀 B. 取消主、辅起动阀 C. 每个缸都有一个电子控制单元CCU D. 取消盘车机连锁
35. MAN B&W ME系列电控柴油机与MC系列传统柴油机相比，主要区别不同在于：前者的______采用电子
控制。
①喷油定时；②排气阀定时；③起动空气定时
A. ① B. ①② C. ①③ D. ①②③
29. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，用来控制各缸喷油的电磁阀ELFI是一个______。
36. MAN B&W ME系列电控柴油机的最大特点是______。
A. 电子控制、取消控制空气 B. 电子控制喷油，取消凸轮 C. 取消凸轮，电磁阀直接驱动 D. 采用电子控制、伺服油驱动 37. 关于MAN B&W ME系列电控柴油机，下列说法中正确的是______。
①取消了凸轮轴； ②取消了排气阀执行机构； ③增加了曲柄角位置传感器； ④取消了起动空气；⑤采用电磁阀控制喷油、排气和起动定时
A. ①②③⑤ B. ①⑤ C. ①③⑤ D. ①③④ 38. 在MAN B&W ME系列柴油机的电控系统中，辅助控制单元(ACU)的作用是______。
A. 对燃油泵、润滑泵和辅助风机进行起、停控制，使共轨管路中保持所要求的压力 B. 接收驾驶台的操作信息和集控室操作界面上的信息，并与外部系统进行通信 C. 管理各缸控制单元(CCU)并对其进行监控
D. 根据主机控制单元ECU发来的指令进行综合处理，进而控制主机各缸的起动、停车、喷油、
排气等操作
39. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，调速控制功能______。
A. 被集成在辅助控制单元(ACU)中 B. 被集成在主机控制单元(ECU)中 C. 被集成在主机信息控制单元(EICU)中 D. 由外部调速器独立实现 40. 目前，船舶自动电站通常采用______电力管理系统（PMS）。
A. 基于现场总线技术的网络型 B. 由单台计算机构成的 C. 由数字-模拟集成电路构成的 D. 由继电器-接触器电路构成的 41. 微机集中控制的船舶电力管理系统的组成不包括____。
A. 微处理器CPU B. 操作控制器 C. 检测元件 D. 执行机构
42. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动命令发出后，计算机的下一个步骤是（ ）。
A．起动原动机滑油泵，进行预润滑 B．判断发电机组电压是否建立 C．判断在规定时间内机组是否起动成功 D．进入并车调频程序
43. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动指令形成后，计算机的第一个步骤是（ ）。
A．检测电网频率 B．判断机组是否可以起动
C．发出机组起动命令 D．按计时原则延时发出机组起动命令 44. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备______功能。
A. 粗同步并车控制 B. 发电机无功功率自动控制 C. 发电机运行台数控制 D. 故障监视及报警 45. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备______功能。
A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 发电机无功功率自动控制 C. 发电机运行台数控制 D. 故障监视及报警 46. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备______功能。
A. 故障机组自动解列 B. 故障自动修复 C. 发电机运行台数控制 D. 母线频率自动控制 47. 船舶自动电站的计算机软件系统具备______功能。
A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 粗同步并车控制 C. 发电机运行台数控制 D. 故障自动修复 48. 船舶自动电站的计算机软件系统具备______功能。
A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 发电机自动准同步并车控制 C. 发电机粗同步并车控制 D. 故障自动修复
49. 在微机控制的船舶自动电站中，若电网电压超过额定电压的+5%或低于-5%并持续一段时间，则系统处
理的方式是：______
A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警
50. 在微机控制的船舶自动电站中，若电网频率超过额定频率的+2.5%或低于-2.5%并持续一段时间，则系
统处理的方式是：______。
A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警
51. 在微机控制的船舶自动电站中，若发电机起励失败（电压不能建立），系统处理的方式是：______。
A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警 52. 在微机控制的船舶自动电站中，若自动同步失败，系统处理的方式是：______。
A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警
53. 在微机控制的船舶自动电站中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理的方式是：_。
A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警
54. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生1级故障，______。
B. 备用机组起动，故障机ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换机组 C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警
55. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生2级故障，______。
A. 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机交换机组
B. 备用机组起动，故障机ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换机组 C. 报警并使故障发电机立即停机 D, 仅提供故障报警
56. 在微机控制的船舶自动电站中，过电流和过功率的处理方式不可能是______。
A. 卸去部分次要负载 B. 根据过负载的数值或起动备用机组 C. 经延时后使故障发电机跳闸 D. 仅提供故障报警 57. K-CHIEF500网络型监视与报警系统的特点是______。
A．系统由多台计算机组成，它们之间采用并行通信 B．系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通信 C．系统由多台计算机组成，它们之间采用网络通信 D．系统由一台上位机和多台下位机组成 58. K-CHIEF500/DATACHIEF C20是一种______。
A. 集中型监视与报警系统 B. 分散型监视与报警系统
C. CAN现场总线网与以太网（Ethernet）相结合的网络型机舱监视与报警系统 D. PROFIBUS现场总线网与以太网（Ethernet）相结合的网络型机舱监视与报警系统 59. 关于现场总线系统FCS，下列说法中正确的是：__________。
①系统最底层的控制单元均具有数字通信功能 ②上位机和下位机之间采用4～20mA模拟量信号传输
③FCS是1对N结构，即一条数字通信线连接N个设备，故FCS能大大减少连接电缆 ④目前，机舱现场总线的标准已经统一为LonWorks标准
A. ①②③ B. ①③④ C. ②④ D. ①③
A. 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机交换机组
轮机新技术共120道题
