某大桥防腐涂装方案

由天下分享时间：2024/12/14 15:15:51 加入收藏我要投稿点赞

某大桥防腐涂装方案

通常桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀，但是随着大气环境的不同，桥梁受到的腐蚀也不同。XX长江大桥是处于工业城市的桥梁，位于XX市XX两江交汇处下游1.7公里，该地区雨水PH年平均值在4.016左右，冬季高达3.0，硫酸根离子占阴离子总量的70-90%，属典型硫酸型酸雨；常年温度较高（年平均气温为18℃），相对湿度大（大于80%的时数为5112小时/年），尤其是江面上湿度更大，受到的腐蚀比较严重。以嘉陵江大桥为例，其锈蚀速度达每年0.16mm，每年用于钢结构的维护费用达数十万元。

XX长江大桥为全钢结构，结构比较复杂，不但是我国最大的公轨两用桥，甚至在世界同类型桥梁中跨度也居第一（全长约4881米，由主桥、北引桥、南引桥、江北桥头立交、弹子石立交和黄桷湾立交等五大部分组成。其中主桥长932米。桥体分上下两层，上层为双向6车道，下层中间为双向交通轻轨，两边为预留汽车道。整个工程大桥结构为中承式钢桁系杆拱桥），所以桥梁各部位的腐蚀情况也会有明显不同。例如：桥梁外表面由于处于潮湿和酸性大气中，又容易积水积灰，腐蚀最历害；铆钉、焊缝等处，由于一般涂装过程中不容易引起足够重视，涂膜有缺陷，是最容易受到腐蚀的地方；桥的钢箱梁内部，通风欠佳，常常聚集大量湿气，进而引起涂层的起泡锈蚀等等。

本文从XXXX长江大桥的防腐蚀要求出发，根据我们对中国建桥行业的工程施工实际情况的了解，针对桥梁的不同部位、不同结构及不同要求，提出以下具体的防护涂装配套体系和施工工艺，供桥梁设计单位和建设单位的有关专家们讨论和参考。

二、涂装方案 1、引用标准

ISO 12944 钢结构保护涂层 GB/T15957大气环境腐蚀性分类

GB8923 涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级

GB/T13312钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法） HG/T3656钢结构桥梁漆 TB/T1527 铁路钢桥保护涂装

TB/T2772 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T2773 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB/T2486 铁路钢梁涂膜劣化评定

GB/T1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法

GB/T1740 漆膜耐湿热测定法

有关漆膜的物理机械性能测定，按相应的国家标准执行。 2、桥梁的油漆涂层防护寿命

在涂装方案设计时，需要重点考虑的问题是涂装配套的耐久性，根据国际标准ISO 12944中“结构利用油漆涂装系统进行防腐保护”的规定，涂装的耐久性是指：涂层系统在进行第一次大修之前所期望保护的年限，它是有关方面在涂层进行第一次大修之前，根据国际标准ISO4628-1～5（或其它协议）的规定来判断涂层的破坏程度，从而确定是否要对桥梁进行涂装的依据。

根据XX长江大桥业主方的要求，该桥梁在涂装施工质量达标、建成通车后，在对油漆涂层进行正常的维护及保养的前提下，桥梁油漆涂层的有效防护寿命不应低于15年，因此本文的涂装方案按照15年以上的有效防护寿命设计。若采用氟碳面漆体系，可保证桥梁底面涂层的有效防护寿命达到25年以上；若采用脂肪族聚氨酯面漆体系，可保证桥梁底面涂层的有效防护寿命达到15年以上（底漆的防腐蚀寿命可达到25年以上）。

3、涂装前的表面处理

严格的表面处理是决定桥梁钢结构涂层寿命诸多因素中的首要因素。表面处理不但要形成一个清洁的表面，以清除金属腐蚀的隐患，而且使用表面的粗糙度适当，以增加涂层与基地金属间的附着力。喷砂迄今仍是钢箱梁涂装前表面处理的最佳工艺选择。

3.1喷砂前表面处理

应在钢材切割、矫正、组装完成后进行。应除去焊渣、起鳞、割孔等表面缺陷，打磨圆顺所有锐边、尖角和毛刺，经检验合格后方可进行喷砂作业。

使用除油剂去除表面油污，并用高压淡水枪冲洗掉所有残余物，干燥后经检验合格，进行喷砂。

3.2喷砂作业的环境条件

钢板表面温度高于露点3摄氏度以上，有条件的在厂房内施工时，厂房内相对湿度低于70％，露天作业相对温度低于90％。

3.3磨料

喷砂所有磨料应符合GB6484、GB6485标准规定的钢砂、钢丸或使用无盐分无污染的石英砂。磨料粒度和表面粗糙度的关系，参考TB/T 1527附录A。

3.4喷砂工艺要求

喷砂除锈等级应达到GB8923的Sa2.5级；对于局部因环境因素或施工条件不能喷砂的

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部位，采用动力工具机械打磨除锈，至少达到GB8923中的St3级，即露出金属光泽。

涂装前钢材表面的粗糙度要求：按GB6060.5标准规定,达到Rz40-75微米之间粗糙度要求，符合该标准粗糙度样板Ra6.3微米和Ra12.5微米之间粗糙度要求。

清洁后的表面要达到ISO8504中除尘要求，不能高于3级标准。在喷砂施工期间，要确保磨料没有受到灰尘和有害物质的污染。

3.5检验

喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油无水压缩空气，吹去表面灰尘，经质量自检，并取得监理工程师认可，合格后必须在4小时内喷漆。

4、配套方案

配套一：用于所有钢结构内外表面工序间防护涂层

油漆名称及牌号干膜厚度(μm)

车间底漆：TH-GD01无机硅酸锌车间底漆 20；总结 20

技术说明：车间底漆是一种工序间临时防护措施。永图牌TH-GD01硅酸锌车间底漆是一种双组份低含锌量无机锌底漆。主要用于喷砂后钢板及其它钢结构的短期保护，其户外保护期大约为6～12个月。在钢结构组装完成后，通常需要重新喷砂，去除车间底漆，并及时喷涂配套底漆。

配套二：大桥钢结构（钢桁拱、钢桁梁及钢箱梁等）外表面涂层

配套涂层、油漆名称及牌号干膜厚度(μm)

底漆 GZH203无机磷酸盐富锌涂料 70 封闭漆 TH-HD54环氧封闭底漆 25 中层漆 GZH206改性环氧云铁中间漆 120 面漆 TH-SM03脂肪族聚氨酯面漆/TH-FTM12氟碳装饰面涂料 80 总计 295

技术说明：

1）底漆采用永图牌无机磷酸盐富锌涂料，该涂料为成都天合宏业科技发展公司的专利产品，其主体成膜物是无机磷酸盐和超细锌粉。在固化过程中，涂料中的磷酸盐和锌粉及钢铁基材通过化学反应紧密结合在一起，因此有极好的阴极保护、化学缓蚀、屏蔽功能。经武汉材料保护研究所等权威部门检测，其耐盐雾性能和其他防护性能明显优于现有国内外各种富锌涂层，并且有良好的施工性能和配套性能。

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2）封闭漆采用永图牌TH-HD54环氧封闭底漆，这是一种双组份低粘度环氧涂料，起到填充、封闭无机富锌底漆表面空隙的作用。与下道中层漆具有相同结构的成膜物质-环氧树脂。因此提高了涂层之间的粘结力。

3）中间漆选用永图牌GZH206改性环氧云铁漆，该漆以云母氧化铁作为防锈颜料。云母氧化铁：呈灰色或棕红色三方晶状、薄板形，有金属光泽，化学成分为λFe2O3，化学上呈惰性，能防止紫外线辐射，因而作为颜料用于漆中其光敏性很弱，遇到日光、雨、露水、霜、雪也很难被破坏，在漆膜中采用这类鳞片状颜料，呈层层叠积状排列，加大了水汽渗透阻力。与环氧封闭漆配合，相辅相成，是一种屏蔽性极佳的中间漆。此外云母氧化铁表面具有一定的粗糙度，有利有与面漆的粘结。

4）面漆为喷涂两道TH-SM03脂肪族聚氨酯面漆或TH-FTM12氟碳装饰面涂料。脂肪族聚氨酯面漆是一种双组份丙烯酸聚氨酯涂料。由于聚氨酯大分子结构中含有异氰酸根极性基因，又有柔软的碳长链。而异氰酸酯R-N=C=O有两个杂累积双键，非常活跃，极易与丙稀酸树脂中羟基反应，形成坚韧耐磨的漆膜、具有优异的保光、保色、抗老化等耐候性能。氟碳涂料是近年来开发的新产品，由于氟树脂中分子结构的氟原子，其电负性很高，（4.0），原子半径较小（0.135nm），它和碳原子间形成的C-F键极短，键能高达485.6KJ/mol，因此作为面漆有超强的耐候性，同时该漆表面坚硬，表面能低，因此耐灰尘粘污性能非常好，使用该面漆有更长的有效使用寿命（20年使用后表面光泽下降不超过80%）。

配套三：大桥钢结构内表面

（1） U型肋及桁架梁等密闭结构内表面涂层

油漆名称及牌号干膜厚度(μm)

车间底漆 TH-GD01无机硅酸锌车间底漆 20 总计 20 （2）钢箱及其它开口结构内表面涂层

涂层、油漆名称及牌号干膜厚度(μm)

底漆 GZH204无机磷酸盐富锌涂料 80 面漆 TH-HLD52环氧煤沥青厚浆漆 150 总计 230

技术说明：对于U型肋及桁架梁等封闭的内表面，由于封闭后不存在水汽进入，因此只作车间底漆即可。而钢箱及其它开口结构内表面不直接暴露于大气中，不受紫外线的照射，因此选用富锌底漆配环氧煤沥青厚浆漆，具有突出的防腐性能和物理机械性能。

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配套四：大桥桥面铺装用配套底漆

涂层油漆名称及牌号干膜厚度(μm) 底漆 GZH204无机磷酸盐富锌涂料 70 总计 70

说明：由于桥面铺沥青路面，GZH204无机磷酸盐富锌涂料作为底漆，可以起到阴极保护防腐蚀作用，并且能与沥青材料良好结合，施工中能够耐受热沥青的温度。

配套五：钢结构栓接摩擦面涂层