昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告第22章__车辆段与综合基地(1-21)(彭)
昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告 第二十二章 车辆段与综合基地
第二十二章 车辆段与综合基地
22.1 工程概况及设计指导思想
2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则
?设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
?车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
?结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化
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服务的可能性，节省投资。
?充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
?机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。 22.1.2 主要技术标准
?《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) ?《地铁设计规范》（GB50157-2003） ?《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）
?《铁路站场道路和排水设计规范》（TB10066-2000/J69-2001） ?《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005） ?《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） ?《铁路特殊土路基设计规范》（TB10035-2006） ?《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006） ?《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
?《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） ?《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
?《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） ?《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
?《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） ?《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
?《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010） ?《建筑给水排水设计规范》（GB50015－2003） ?《建筑设计防火规范》（GBJ50016-2006）
?《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97） ?《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）
?《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）
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?《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） ?《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） ?《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） ?《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） ?《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） ?《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
?《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91） ?《网架结构设计与施工规程》（JGJ78-91） ?《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）
?《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB50062-2008） ?《低压配电设计规范》（GB50054-95） ?《工业企业照明设计标准》（GB50034-92） ?《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） ?《电力设备接地设计技术规范》（SDJ8-92） ?《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） ?《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010） ?《地下铁道照明标准》（GB/T16275-2008） 22.2 车辆段与综合基地定位
本次研究在2号线南端设宝丰村停车场一处。
2号线在严家山设车辆段与综合基地一处，定位为定修级车辆段，宝丰村设停车场一处。其中，宝丰村停车场与规划中的5、8号线停车场共址合建。
结合昆明市轨道交通线网车辆运用、维修实际规划情况，为充分利用检修资源，最大范围提高设备利用率，降低运营成本，减少工程投资，本工程考虑充分利用线网中南车车辆组装厂的厂架修资源；定临修作业由各条线所设车辆段承担。
22.3 车辆段与综合基地选址
22.3.1 车辆段与综合基地选址主要原则
?符合城市总体规划和环境保护要求。
?充分考虑城市轨道交通线网规划及其车辆运用检修设施在线网上的分布，合理选点，避免重复建设。
?有良好的接轨条件。
?避开工程地质和水文地质不良的地段。 ?具有良好的自然排水条件。
?便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接；有足够的有效用地面积及远期发展余地。
?尽量减少拆迁工程，车辆作业流程顺畅。 ?尽量减少土地分割，提高土地利用率。 ?充分考虑工程的可实施性。 22.3.2 车辆段与综合基地的选址
?车辆段与综合基地选址规划情况
根据《昆明市城市快速轨道交通建设规划》（2008-2015），2号线二期工程在线路南端宝丰村设停车场一处。在项目前期多次与昆明市规划及相关部门协调，初步确定上述停车场选址。昆明市规划部门及国土部门已对停车场选址区进行规划控制，场地能满足用地需要。现分别介绍如下：
?停车场选址
宝丰村停车场初步规划为2、5、8三条线合建全地下式停车场，车场位于2号线二期的南端。车场处于环湖东路与滇池之间的宝丰村半岛上，西侧为虾坝河，北面以环湖东路为界，南面为滇池，东侧紧邻新宝象河。东西最长为1200米，地块呈现西面狭窄，东面宽敞。
场址地形平坦，地势起伏不大，坐落于宝丰村上；车场范围内分别有四条河流横穿汇入滇池；依次是虾坝河、姚安河、老宝象河、新宝象河。
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