塑料车窗技术
1998年，Smart（精灵）小汽车的咨询世，使塑料首度成为量产汽车车窗的原料。从此，塑料开始大举入侵此前一直由玻璃的独占的车窗材质领域。现在，塑料在该领域有三类产品有着显著进展：
◆固定式侧窗 ◆透亮天窗
◆后窗组建（如：奔腾C级双门运动跑车），以及车身上那些有深色玻璃质感的配件
塑料制车窗的动机
尽管塑料代替玻璃用于车窗制造的最初动机是通过减轻车体重量来降低油耗，但现在，众多其他因素超越这一原始动机成为更要紧的缘由。汽车的最佳风阻和效率的改进使得减轻重量关于汽车的阻碍不再那么明显。每辆车通过使用塑料
而减轻30至40公斤重量所产生的作用还不如降低整车重心和优化前后轴负重分配所产生的成效。如此就提供了探求汽车最佳的动力学表现新的资源，并关于在改善安全性的同时提高驾驶乐趣这一方面起到了实质性的作用。
另外，塑料相较于玻璃有极大的可塑性，因此有些几何形状用塑料能够成形，但关于玻璃甚至在可预见的今后都难以完成。由于塑料本身较低的硬度，塑料能更好的应用于具有显著结构刚度的复杂几何形状。尽管塑料硬度低，但在安全性方面优于玻璃。万一发生碰撞，塑料结构能因其更好的冲击力保持其完整性。若换成玻璃，结果就相反了（玻璃会本能地破裂）。塑料的这一特性对坚持残存外壳的完整起到了作用。
窗户具有的低模内残余应力以及低分子取向源自于材料、设
计和
工艺技术的最佳组合，图片由Battenfeld公司提供 塑料的应用而带来的高度功能性整合也作用于汽车部件生产，通常这都需要精确运算。通过塑料特有的结合技术诸如多组分注塑成型和搭扣配合等，能够节约生产线上的装配步
骤直至最终装配成形。因此，塑料的应用提供了庞大潜能，专门在扰流板和灯的整合方面。
充分开拓这一材料的潜力需要材料开发、设计和生产技术之间最佳相互阻碍。这几年来所有的参与者都为此不遗余力，与此同时塑料车窗已在ECE R43认证项下应用于大批量生产，因而能够满足关于车用玻璃的所有要求。就材质而言，聚碳酸酯已证明能达到特定等级，能够投放市场满足对安全的专门要求的应用，例如当暴露于恶劣气候下的稳固性。它相关于一样所看到的粘结系统，能够显示出更高的纯度和易加工性能。塑料和比钢相比的低硬度和更高热膨胀性的缺点以被用于创新设计中。
大众公司的1升的原型车内仍一如既往地采纳了轻量化设
计，
照片由大众公司提供
相关的注模和机械工艺
车用窗户的制造关于注模和机械工艺有相当苛刻的要求。为
了制造光学上高质量的车窗表面，需要大块面模具表面抛光同时在制模过程中不能够有沉积物。由于机能上的缘故，浇口通常采纳设置在长边，并设计成为薄膜浇口。充足的尺寸能确保过程稳固和高质量。与此同时，也有其他解决方法，比如：阀式浇口、点浇口亦相继应用。在压力注塑中运用收缩边能确保制模始终紧贴模具，如此能使成模的表面具有高品质。精确且均衡的制模温度操纵以及关于成模平均的降温过程对那些需要尺寸精确的低模内残余应力产品是必须的首要条件。
光泽且绝对清洁的模具表面是高质量模具所必需的，图片由
Engel提供
因为制成品的尺寸要求，模具和机械间的完全紧密配合至关重要。这种相互依靠因此是取决于所采纳的专门注塑制模过程。关于流淌长度/壁厚比率较高的大面积部件，目前采纳的有不同的注塑和压缩技术。从一方面来讲，如此大大降低了填满腔体所需的压力；但从另一面来看，熔融物的抗剪应力降低了，如此将导致分子取向的减弱。基于这一事实，聚碳
酸酯以其柔韧性，现在正作为大片窗户的首选材质。最小的分子取向是专门重要的，因为分子取向会使这种材质产生不需要的光学成效——显著的双折射。
同样地，没有模内残余应力在光学部件中也是需要的，因为这将降低防刮伤涂层的黏附性，这一点专门必要。光学研究讲明注塑压缩制模相较于传统注塑制模拥有更好的成效。这也讲明了什么缘故目前唯有注塑压缩制模工艺需要在压缩过程中运用完全平行的压盘，同时在大块窗户上不产生压力波动。同样，所有机械制造者都信任双转轴技术。如此通过多组分注塑制模能使廉价的产品具有较高的综合功能。此外，15至20吨的联合制模也相应地易于处理。
刚取出模具的成模均衡的温度分布预示着均衡的模 具温度，这关于高品质的成模专门重要。图片由Engel提供 注塑压缩制模工艺的预备
目前差不多上有3种不同的注塑压缩制模工艺正在使用。其
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