XX 沿 海 高 速 公 路 莲塘至盐田段第3标段
罗沙路高架桥 扣件式钢管模板 支撑架搭设方案
编 制： 审 核： 审 批： XX项目部
一、 工程概况
本标段属深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。
罗沙路高架桥由左右两幅组成，桥面宽度：13.25m，两侧各设0.5m防撞护栏，桥面净宽12.25m。线路纵向坡度为2.5%，单幅桥面采用2%横坡，断面横坡以箱梁整体倾斜而成。
左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）,预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。ZK0+758.5~ZK0+880段平面位于R=500m的向北偏低的平曲线段上；ZK0+880.211~ZK0+936.5段，平面位于R=1800m的向北偏低的平曲线段上。
右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）,预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。YK0+755.8~YK0+825.33平面位于R=500m向北偏低的平曲线段上；YK0+825.33~YK0+915.3，平面位于R=1900m向北偏低的平曲线段上。
预应力钢筋砼箱梁，采用C50砼浇筑，后张法张拉。箱梁的标准断面为双孔室等高断面。
现浇预应力钢筋砼箱梁采用扣件式满堂红钢管模板支撑架，跨行车行人段或地形坡陡段采用钢管型钢组合支撑架。
为保证和箱梁砼施工同步进行，模板支架搭设划为4片进行，每联箱梁搭设1片。左线桥第7联支架搭设纵向长度105m，左线第8联支架搭设纵向长度66m；右线桥第8联支架纵向长度90m，右线桥第9联支架纵向长度66m。
模板支架搭设高度随墩柱高度和原地形标高而变化：左线桥第7联支架高10.8m；左线桥第8联支架高度7.5m；右线桥第8联支架高10.2m；右线桥第9联支架高12.6m.
本桥址位于夹门山1号隧道莲塘端山地，属冲沟地貌，地形起伏很大；场地内多为人工填土，结构松散；桥台处地表层为含砾石亚粘土，很不均匀。支架搭设前，必须对地基进行处理加固，确保地基承载力满足设计要求。 二、 扣件式钢管模板支架设计 （一）支架材料
模板支架采用扣件式钢管脚手架材料。 1.钢管
采用外径为48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管长度为2~6m。所有立杆、横杆、斜杆等均采用此种钢管，钢管之间采用扣件连接。其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定 2.扣件
1）回转扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，用于平行或斜交杆件间连接的扣件。 2）对接扣件：用于杆件对接连接的扣件。
3）直角扣件：用于垂直交叉杆杆间连接的扣件。 所有扣件其材质应符合现行国家标准。《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，在螺栓拧紧力矩达65N.M时，不得发生破坏。 3.底座
底座起着将立杆荷载传递到基础的作用。底座的型式有两种： （1）固定底座。
底板为8mm厚，边长为15cm的方形钢板，在其中部焊外径为60mm，厚3.5mm，长
150mm的钢管。使用时只需将立杆插入底座的短钢管内即可。固定底座构造形式如下图：
（2）可调底座
即在底板上焊接一根φ38mm，长300mm的螺杆，外套上一个转盘，转盘可沿螺杆升降。使用时只需将立杆底端套入螺杆，置于转盘上，利用转盘的升降可调节立杆高度，且便于拆模。
可调底座构造形式如下图：
4.顶托
顶托安装在立杆顶端，被支撑模板的荷载通过顶托直接作用在立杆上。
顶托的托板形状，一般做成槽钢形，托板下面焊有一段钢杆。使用时只需将这段钢杆插入立杆上端钢管内即可。
顶托也可制成调节式的，其调节高度为150mm。常用的调节杆有螺栓调节杆和螺管调节杆。本项工程采用螺栓调节杆，调节杆长度为700mm，可调节高度为300mm。如图
M38
（二）支架布置
根据预应力砼箱梁的结构尺寸，浇筑时产生的总荷载钢管的技术性能和支架地基的承载力及类似工程的经验等，支架立杆的布置如下图：
1. 左幅桥第8联箱梁模板支架平面图附后 2. 支架横断面
箱梁位于平曲线上，梁顶面设有2%的横坡，桥梁纵向设有2.5%纵坡。支架顶端标高随箱梁底面标高变化而变化。支架顶端标高以箱梁底面以下50cm为准。
左幅桥第8联横断面图附后。 3. 支架侧面图
由于本地形起伏很大，整联支架划分为三个台阶布设。桥墩Z23沿纵向9.1m为一台阶，采用钢管型钢组合支架，组合支架至桥墩Z24为一平台，采用满堂支架；桥墩Z24-Z25为一台阶，采用钢管型钢组合支架。支架步距为1.5m，顶端步距为1.12m，
左幅桥第8联支架侧面图附后。 4. 支架水平横杆和斜撑的设置
（1） 为加强扣件式满堂红支撑架的稳定性，支架立杆之间必须设置纵、横两个
方向的水平拉结杆（即大横杆），大横杆的步高为1.5m。
（2） 为保证扣件支撑有足够的刚度，除需设置双向水平拉结杆外，还必须设置
斜撑。本项斜撑采用刚性斜撑，用扣件将斜杆与立杆和水平杆相连接。斜杆的设置按设计图执行。
三、 箱梁模板支架设计计算 （一）支架强度验算 1．荷载计算
a、钢筋砼： a＝25.48KN/m b、施工荷载标准值： b＝1.0KN/㎡ C、振捣砼荷载标准值： c＝2.5KN/㎡
d、支架及模板荷载： d＝1.0KN/㎡ 2．立杆的极限荷载取值 查《公路桥涵施工计算手册》表8－34步距为1.5，Ф48×3㎜的钢管允许荷载26.78KN. 3．箱梁自重计算
a、横梁断面 箱身面积S=15.75㎡（除翼缘板）。 Ga＝15.78㎡×25.48KN/m3 ＝401.31KN/m b、其他断面箱梁面积 S=8.84㎡（除翼缘板）。 Gb＝8.84㎡×25.48KN/m3＝225.24KN/m c、翼缘处 Gd＝0.73㎡×25.48 KN/m3＝18.6KN/m 4．强度计算
a、横隔梁处箱身（立杆纵距为0.6m） G总＝1.2SG+1.4SQ
=1.2×（401.31＋8.75×1）×0.6＋1.4×（3.5×8.75）×0.6＝320.97KN 立杆数量N=14根。
每根立杆承受荷载为G单＝320.97/14=22.93KN＜[N]=26.78KN b、其他区域（立杆纵距为0.7m） G总＝1.2SG＋1.4SQ
G总＝1.2×（225.24＋8.75×1）×0.7＋1.4×（3.5×8.75）×0.7＝226.56KN 立杆数量N=14根。每根立杆承受的荷载为NG单＝226.56/14＝16.18KN＜26.78KN c、翼缘板处（立杆纵距为0.7m） G总＝1.2SG＋1.4SQ
=1.2×（18.6＋2.25×1）×0.7＋1.4×（3.5×2.25）×0.7＝25.23KN 立杆个数3根
每根立杆承载的荷载G单＝25.33KN/3＝8.44KN＜26.78KN。 （二）稳定性验算
1．地基承载力计算
场地找平后用25t震动压路机碾压8遍，然后再铺筑厚20cm的7%石粉渣，用25震动压路机碾压8遍，洒水养生7天。地基承载完全达到要求，故地基承载力不必验算。
2．梁高方向杆件间距验算 设梁高方向杆件间距
由平衡方程 P=π2EI/L2得
Pcr=σcrA=π2EA/λ2 λP=√π2E/σP
A3钢的E=206GPa，比例极限σP=200MPa λP=√π2×206×109/200×106≈100
λP=ul/i u=1 故 L=λPi
i=√I/A=√[π(D外4-D内)/64]/[π（D外2-D内2）/4]
=√（D内2+D外2）/4 =√（482+422）/4 =15.95mm
所以，L=100×15.96=1596mm=1.6m
故取沿梁高方向支架间距为1.6m，实际取1.5米。 Pcr为杆件的最大受力 σcr为A3钢的临界应力 A为钢管有效截面积 λP为受力的长细比 L为钢管支架沿梁高方向间距
四、 扣件式钢管模板支架的搭设与技术要求：
本联支架由脚手架施工队承担，从2006年8月21日开始至2006年9月20日完成。 （一）支架搭设前准备工作
1.单位工程负责人应按施工方案中有关扣件式钢管模板支撑架的搭设要求，向搭设和使用支架人员进行技术交底。
2.对钢管、扣件等进行检查验收，不合格产品不得使用。
3.经检查合格的构配件按品种，规格分类，堆放整齐，平稳堆放，场地不得有积水。 4.清除搭设场地杂物，平整场地，并使排水畅通。 （二）地基与基础处理
根据左幅桥第8联地段地形情况，对人工填土进行换填，换填80cm厚石渣，用18吨震动压路机压实，然后铺设厚20cm6%水泥石粉渣稳定层或C25砼垫层，使表面平整，并符合设计要求，铺设后的面层高出自然地面20cm. （三）扣件钢管模板支撑架搭设程序
1． 依据施工方案，设计的位置，在基础上用墨线弹出纵横向每排立杆位置线。 2． 在基础上墨线交叉点摆放底座，将两排立杆按纵、横向插于底座上。底座下面应
按要求垫硬木垫块。
高架桥扣件式满堂红钢管模板支撑架方案
