1）在预留检测接口上连接油压表； 2）在脉动阻尼器的位置连接油压表； 3）在拆开的管路上连接油压表。 4、油压的预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。
方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.。 方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。
（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上（或直接短接
继电器）。
（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 5、燃油系统压力测试
1）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～0.35MPa ,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。
2）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 3）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa。
4）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。
第二节 空气供给系统结构原理及检测
一、组成及功能
1、组成：进气测量装置、空气滤清器、节气门体与怠速调整螺钉、节气门位置传感器、进气
管等。
2、功能：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 二、工作过程
空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。
三、空气供给系统构成件结构原理检测
（一）空气流量传感器
1、叶片式 图2-9 进气系统工作图
1）结构
如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。
2）工作原理 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
图2-10 叶片式空气流量计1—电位计滑臂 2—可变电
阻 3—接进气管 4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气
滤清器
3）检测
（1）就车检测：点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合表2-1所示；如不符，则应更换空气流量传感器。
表2-1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）
端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃) VS-E2 0.2-0.60 - 0.20-0.60 - VC-E2 10.00-20.00 -20 4.00-7.00 0 2.00-3.00 20 THA-E2 0.90-1.30 20 0.40-0.70 60 FC-E1 不定 - （2）单件检测：点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与
空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档
测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻:在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表2-2所示；如不符，则须更换空气流量传感器。
表2-2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）
端子 标准电阻(Ω) 测量片位置 ∞ FC-E1 0 测量片全关闭 测量片开启 20-600 VS-E2 20-1200 2、卡门式
全关闭 从全关到全开 1）基本原理：在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
2）反光镜检出式卡门涡旋流量传感器：其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。发
光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量。凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。
3）超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。
4）检测
（1）电阻检测
点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量
传感器上“THA”与\端子之间的电阻，其标准值如表2-3所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
表2-3 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车）
端子 标准电阻(kΩ) 10.0 4.0-7.0 THA-E1 2.0-3.0 0.9-1.3 0.4-0.7 （2）空气流量传感器的电压检测
插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表2-4所示。 3、热线式空气流量传感器的检查
温度(℃) -20 0 20 40 60 1）结构和工作原理
2020年(汽车行业)汽车概念的巨大变化
