什么是发动机标定
数数手指发现今年已经是入行第五年了，这些年业务做下来，深感即使是很多人觉得没什么技术含量的标定其实也是博大精深。另外因为国内标定相关业务大多都是外包给固定的某几家企业，很多业内人员对标定业务的认知略显狭隘和不足，作为相关从业者认为很有必要对发动机标定进行一下简单的科普。不过这种科普性质的文章其实并不好写，因为深度比较难掌握，加之最近又有各种乱七八糟的杂务缠身，只能周末抽空一点点挤牙膏了，目前暂且预定分几个章节来对发动机标定的工作内容用一般人也能懂的语言进行简单介绍。
序在丰田标定入门学习资料上，有着这么一句话●发动机标定——丰田的生命线=担负着车辆商品力和品质的最重要的部分看到这句话，估计很多在V字开发流程前半段的人可能要跳起来骂写这句话的人不要脸了，可是这句话能被堂而皇之地放在发TMC（丰田本社）发动机领域homepage的新人教育资料里，起码TMC发动机部的大部分人在表面上承认这是个事实。何况写下这句话的人是发动机设计部门的大佬。所以说真正视野开阔，对各领域技术有深刻了解的人，并不会认为设计凌驾于标定之上，这两者从来都是相互配合相互妥协相互发展的关系。个人一直认为，设计决定上限，
而标定决定表现。另外那位大佬还说过这么一句话：●标定工程师如果不懂得汽车的全部，就无法进行工作。全部两个字下面还有一行注解：NHV，操稳，热损伤，变速箱，电子零件（ECU等），空调，刹车，材料，车身，等等的知识和经验。有人可能会觉得哪有这么夸张，搞标定的能看懂C语言会做做实验改改参数不就OK了吗？列一大堆这些东西装什么13。对抱有这种想法的人，我只能说你们too young，too simple，sometimes too naive。拿过去的业务举个例子。某项目的进气系统某位置做了硬件设计变更，设计那边觉得仿真出来的结果肯定没问题，不影响任何性能，剩下的你们做标定的搞定吧。结果东西装上去放到台架上一转，η ν和仿真结果差得实在太远，超过了可以靠标定解决的范畴。然后麻烦事儿就开始了。有人大概觉得直接丢回设计让他们重新设计一个不就完了？说得很好很对，我们也想这么干，但实际上哪有这么简单？你说他们设计的东西不行人家也得信啊，而且人家看仿真结果完全没问题肯定不觉得自己的设计有问题啊，所以你得给人家一个说法，到底是因为你自己的实验方法不对造成了问题还是硬件本身有问题还是别的什么问题，是需要整个硬件重新设计还是只需要进行部分重新设计，你不自己调查清楚给他说出个子丑寅卯来，人家只会觉得一切问题都是标定的问题啊。类似上述这种问题其实就已经完全脱离了改参数的范畴，而是进入到硬件设计以及供
应商管理的领域了，而且你起码得有些材料以及流体力学的常识才能找原因并且做资料和人家撕吧？不然人家上来几个什么脉动逆流之类的专有名词你听都听不懂，只能被人忽悠到死最后自己背锅。所以说啊，人家大佬都是见过世面的，说的话真是一点都没错，不什么都懂一点你要怎么干活？一，什么是标定。首先我们需要知道一些常识，比如就现今技术发展阶段来讲，还没有什么只需要把硬件软件设计生产出来车子就能上路跑的黑科技。然后，因为传感器技术和控制技术的发展，现在的车子都是由各种MCU来控制的，其中发动机的控制单元就叫ECU。简单来讲，标定就是一个把各个控制单元的各项控制参数进行最优化的过程。 其中发动机标定归根结底就是一个把进气，喷油，点火控制进行最优化的过程。虽然总结成一句话以后看上去似乎没什么难的，但实际接触过标定业务的人应该就能理解其中的难处。诚然，单独实现某项车辆性能的确不算太难，比如只想要提升动力的话，街边的改装大哥都有自信能给你调一调。难就难在我们需要同时满足好多项车辆性能开发目标，不能在提升一项性能的同时影响另一项性能，但有些性能往往正好是二律背反，提升一项的同时另一项必然会下降，比如动力性能和油耗，所以标定往往是个不断妥协，不断寻求平衡的过程。To be continued...（因为明天还要上班，今天就写到这里了，如果得闲下周日也许会更新……）
什么是发动机标定
