车站主体技术方案——中桩施工
目录
1编制说明及依据 ............................................ 2
2工程概况 ................................................................... 2 3施工准备 ................................................................... 4 4施工进度计划 ............................................................... 7 6挖孔桩施工工艺 ............................................................. 8 7挖孔桩终孔验收及成桩的质量检测 ............................................ 12 8施工保证措施 .............................................................. 15 9施工环保、水保保持措施 .................................................... 20 10应急预案 ................................................................. 23 11附件 ..................................................................... 26 1)人工挖孔桩提升系统设计、验算 .............................................. 26
人工挖孔桩专项施工方案
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车站主体技术方案——中桩施工
1编制说明及依据1.1 编制说明
根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查,并对工程特点进行深入分析,结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平,在总结以往同类工程施工经验的基础上,编写了本专项施工方案。
1.2 编制依据
(1)S302漆(树)梓(潼)路魏家至小江口段两阶段施工图设计第四册 (2)合同文件。 1.3 采用的技术标准、规范
(1)《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 (2)《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004 2工程概况 2.1 工程设计概况
S302漆(树)梓(潼)路魏家至小江口段升级改造工程位于四川巴中通江县境内,项目全长53.55公里,采用二级公路标准建设,设计车速40km/h(局部困难路段 30Km/h),路基宽8.5米(局部困难路段 7.5m),沥青砼路面。本项目实施里程自K0+000至K25+420,全长25.42公里(新建7.54km,改建17.88 km)。由山东沂蒙交通工程有限公司与四川省力迅交通投资有限公司以“PPP”模式投资修建,项目计划工期24个月。本标段共有大桥2座,中桥4座,小桥5座
2.2 人工挖孔桩设计
人工挖孔桩桩径为φ120cm~φ200cm,本工程共有58根桩,具体情况如下:桩径φ120cm 有8根,合计102m;φ150cm有46根,合计958m;φ200cm有4根,合计142m。全段桩基合计,1202m。,其中计划人工挖孔桩为30根,具体桩位根据地质、施工进度来调整。桩顶地质较差部分采用钢筋混凝土护壁,主筋保护层厚50mm,地质较好部分可采用素混凝土护壁;护壁厚25cm;设计桩芯砼等级为C30,护壁也采用同桩身相同标号的C30砼现浇。
2.3 自然条件 (1)地形、地貌
项目区位于四川盆地之东北部边缘、大巴山南段缺口与米仓山东段南麓交接部的褶皱山区,沿线地形起伏较大,海拔高程多在400~1300m,区内相对高差50~700m,属丘陵、低、中山区。地形、地貌主要受岩性控制,厚层砂岩常形成陡崖,而泥岩常形成缓坡。区内主要由砂、泥岩相间构成台阶状孤山包,山脉无一定走向。线位多为沿河和越岭展布。线路经过区内最高点位于至诚镇郎庙附近,海拔约1035m左右,最低点在项目终点的小江口大桥附近大通江河河底,海拔约305m左右,相对高差约为730m。
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车站主体技术方案——中桩施工
项目区内地貌类别主要有构造剥蚀地貌、山麓斜坡堆积地貌、河流侵蚀地貌三类,现将其特征分述如下:
1、构造剥蚀地貌
广泛分布于项目区。地形起伏较大,主要由第四系全新统松散堆积层和二迭系、三迭系及侏罗系地层组成。海拔高程一般为690~1035m,相对高差为100~500m。
2、山麓斜坡堆积地貌
分布于区内山麓坡脚、山间平原、山间凹地等处,主要由风化碎屑、崩塌块石及粘土组成,区内地形较平缓,海拔高程变化较大,一般为400~700m,相对高差为30~80m。
3、河流侵蚀地貌
分布于大通江及其支流一带,主要由其河漫滩和Ⅰ级阶地组成,局部见Ⅱ级阶地,地形平缓,海拔一般305~550m,相对高差为50~100m。
(2)气象、水文
气候:本工程处于四川盆地的东北边缘,北有秦岭、大巴山屏障,因而区内气候温和,雨量丰富。不但冬季不甚寒冷,而且夏季亦不很热。年平均气温在16℃左右,夏季气温一般25~30℃,即使盛夏时节最高气温一般亦不超过30℃冬季(除山地外)气温也大多在0℃以上(通常为3~6℃,最低位1.8℃);年平均相对湿度为75%左右;多年平均蒸发量为1000毫米左右。区内雨量充沛,年降雨量一般为1000~1200毫米,最高可达1600毫米以上。但是,降雨的季节性差异是相当悬殊的。通常,冬、春季雨水少,从11月至翌年3月雨量仅占年降水量的8~12%。在此期间,地下水获得降水补给的机会大为减少,造成泉流量普遍而明显的减小,并有一些泉水的干枯;夏秋雨多,尤其5~10月雨量集中,可占年降水量的80%左右,这段时间地下水可以得到经常地充分补给,泉水流量显著增加。
水文:通江县河流水系发育,河谷溪沟布如蛛网,全县共有河流溪沟664条,属渠江水系。区沟谷普遍深狭而紧窄,溪河流向由北向南或南西向,河谷由深、窄、陡逐至浅、宽、缓、河网密度由密至疏,河流岸坡较陡峻,河间地块狭长单薄。以横穿构造线走向为主,斜穿与顺走向较少,树枝状及幅射状分布,属典型的山区河流。具有洪水陡涨陡落,洪枯水位变幅大等特点。
本项目所在区域为渠江水系,主要河流有大通江及其支流高桥河、漫桥河、袁池河等,由于区内降雨充沛,因而地表水比较丰富,但河流流量的季节性变化显著,通常1~3月份为枯水期,6~9月为洪水期。是典型的山区季节性河流。
(3)工程地质及水文地质条件
项目区内分布地层为中生界侏罗系及新生界第四系地层 2.4 工程特点
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车站主体技术方案——中桩施工
(1)本工程岩土地质结构复杂,第四系全新崩坡积块石图、砂岩与泥岩互层,强风化岩体破碎,质软,力学性能差,地下水渗水对桩基施工产生一定不良影响。
(2)设计持力层为中风化岩层,人工井下作业安全影响因素多,施工难度大。 3施工准备 3.1技术准备
(1)人工挖孔桩适用于持力层埋藏较浅、单桩承载力要求较高的基础。挖孔桩受力性能可靠,结构传力明确,沉降量小;成孔后可直观检查孔内直径、垂直度及持力层的土质情况,保证桩的质量。工程造价相对低廉;不需要大型机械设备,施工操作工艺简单,因此被广泛应用于桩基施工。结合本项目实际情况,选用人工挖孔灌注桩施工工艺。
(2)组建以项目经理、项目技术负责人为核心的技术管理体系,下设施工技术、质量、材料、资料、计划等分支部门。
(3)审查施工图纸,提出合理化建议,取得建设单位和设计单位同意,以达到节约投资、加快进度、保证质量和施工简便的目的,并提出合理性的审图意见。
(4)施工之前作好开工报告,作好桩基分部施工方案,作好分项工程技术交底。 (5)建立完善的信息、资料档案制度。
(6)编制钢筋、水泥、木材、等材料计划,相应编制材料试验计划,指导材料定货、供应和技术把关。 (7)按资源计划安排机械设备,周转工具进场,并完备相应手续。 (8)建立完善的质量保证体系。
(9)会同勘察设计、建设单位、监理单位等部门复核定点坐标、及验基。
(10)做好对班组人员的技术,安全交底工作。开工前,必须强调劳动纪律,向工人班组进行技术交底,学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序,保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。
3.2现场准备
(1)平整场地,清除坡面危石、浮土,坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护,铲除松软的土层并夯实。
(2)全站仪测量出各桩基中心精确位置(由测量员完成),埋设中心桩,以中心桩为圆心,孔位应比孔径大10~20cm,护壁可根据地质情况采用素砼护壁或钢筋混凝土护壁,护壁砼桩基直径为内径,加上护壁厚度进行桩基开挖。采用与桩基同标号的混凝土浇筑桩顶护体及顶节护壁混凝土。在浇注好第一节护壁后,将十字护桩中线固定在砼护壁上,方便经常检查较核。
(3)井口四周围栏防护,并悬挂明显标志,井口护壁砼高出地面不小于30cm,防止土、石滚入孔内伤人;锁口四周1m范围内地面采用厚度不小于10cm的C25混凝土硬化;挖孔暂停或人不在井下作业时,
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车站主体技术方案——中桩施工
孔口要加盖;孔口四周挖好排水沟,及时排除地表水,搭好孔口遮挡雨棚,安装提升设备,修好出渣道路。 (4)井内作业必须戴安全帽、孔内搭设软梯和掩体;掩体用2cm厚钢板作顶盖,以防落石伤到井内作业人员。出土渣用的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等,经常检查更换。
3.3劳动力准备
首先建立施工管理架构,如下图:
项目经理:张茂金 技术负责人:高永吉 工负责人:徐国华 施 材料、设备: 冯莲 施工组组长:徐国华 质检、安全:张耀绪 人工挖孔桩施工队伍 人工挖孔桩施工管理架构图 同一墩台的人工挖孔桩分1个小组作业,每小组分别负责2个桩孔挖孔作业,即:在一个桩孔护壁未
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人工挖孔桩专项施工方案(正式版)
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