车站主体技术方案——中桩施工
目录
1编制说明及依据 ............................................ 2
2工程概况 ................................................................... 2 3施工准备 ................................................................... 4 4施工进度计划 ............................................................... 7 6挖孔桩施工工艺 ............................................................. 8 7挖孔桩终孔验收及成桩的质量检测 ............................................ 12 8施工保证措施 .............................................................. 15 9施工环保、水保保持措施 .................................................... 20 10应急预案 ................................................................. 23 11附件 ..................................................................... 26 1)人工挖孔桩提升系统设计、验算 .............................................. 26
人工挖孔桩专项施工方案
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车站主体技术方案——中桩施工
1编制说明及依据1.1 编制说明
根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本专项施工方案。
1.2 编制依据
（1)S302漆（树）梓（潼）路魏家至小江口段两阶段施工图设计第四册 （2）合同文件。 1.3 采用的技术标准、规范
(1)《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 (2)《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004 2工程概况 2.1 工程设计概况
S302漆（树）梓（潼）路魏家至小江口段升级改造工程位于四川巴中通江县境内，项目全长53.55公里，采用二级公路标准建设，设计车速40km/h（局部困难路段 30Km/h），路基宽8.5米（局部困难路段 7.5m），沥青砼路面。本项目实施里程自K0+000至K25+420，全长25.42公里（新建7.54km，改建17.88 km）。由山东沂蒙交通工程有限公司与四川省力迅交通投资有限公司以“PPP”模式投资修建，项目计划工期24个月。本标段共有大桥2座，中桥4座，小桥5座
2.2 人工挖孔桩设计
人工挖孔桩桩径为φ120cm～φ200cm，本工程共有58根桩，具体情况如下：桩径φ120cm 有8根，合计102m；φ150cm有46根，合计958m；φ200cm有4根，合计142m。全段桩基合计,1202m。，其中计划人工挖孔桩为30根，具体桩位根据地质、施工进度来调整。桩顶地质较差部分采用钢筋混凝土护壁，主筋保护层厚50mm，地质较好部分可采用素混凝土护壁；护壁厚25cm；设计桩芯砼等级为C30，护壁也采用同桩身相同标号的C30砼现浇。
2.3 自然条件 （1）地形、地貌
项目区位于四川盆地之东北部边缘、大巴山南段缺口与米仓山东段南麓交接部的褶皱山区，沿线地形起伏较大，海拔高程多在400～1300m，区内相对高差50～700m，属丘陵、低、中山区。地形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成陡崖，而泥岩常形成缓坡。区内主要由砂、泥岩相间构成台阶状孤山包，山脉无一定走向。线位多为沿河和越岭展布。线路经过区内最高点位于至诚镇郎庙附近，海拔约1035m左右，最低点在项目终点的小江口大桥附近大通江河河底，海拔约305m左右，相对高差约为730m。
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车站主体技术方案——中桩施工
项目区内地貌类别主要有构造剥蚀地貌、山麓斜坡堆积地貌、河流侵蚀地貌三类，现将其特征分述如下：
1、构造剥蚀地貌
广泛分布于项目区。地形起伏较大，主要由第四系全新统松散堆积层和二迭系、三迭系及侏罗系地层组成。海拔高程一般为690～1035m，相对高差为100～500m。
2、山麓斜坡堆积地貌
分布于区内山麓坡脚、山间平原、山间凹地等处，主要由风化碎屑、崩塌块石及粘土组成，区内地形较平缓，海拔高程变化较大，一般为400～700m，相对高差为30～80m。
3、河流侵蚀地貌
分布于大通江及其支流一带，主要由其河漫滩和Ⅰ级阶地组成，局部见Ⅱ级阶地，地形平缓，海拔一般305～550m，相对高差为50～100m。
（2）气象、水文
气候：本工程处于四川盆地的东北边缘，北有秦岭、大巴山屏障，因而区内气候温和，雨量丰富。不但冬季不甚寒冷，而且夏季亦不很热。年平均气温在16℃左右，夏季气温一般25～30℃，即使盛夏时节最高气温一般亦不超过30℃冬季（除山地外）气温也大多在0℃以上（通常为3～6℃，最低位1.8℃）；年平均相对湿度为75%左右；多年平均蒸发量为1000毫米左右。区内雨量充沛，年降雨量一般为1000～1200毫米，最高可达1600毫米以上。但是，降雨的季节性差异是相当悬殊的。通常，冬、春季雨水少，从11月至翌年3月雨量仅占年降水量的8～12%。在此期间，地下水获得降水补给的机会大为减少，造成泉流量普遍而明显的减小，并有一些泉水的干枯；夏秋雨多，尤其5～10月雨量集中，可占年降水量的80%左右，这段时间地下水可以得到经常地充分补给，泉水流量显著增加。
水文：通江县河流水系发育，河谷溪沟布如蛛网，全县共有河流溪沟664条，属渠江水系。区沟谷普遍深狭而紧窄，溪河流向由北向南或南西向，河谷由深、窄、陡逐至浅、宽、缓、河网密度由密至疏，河流岸坡较陡峻，河间地块狭长单薄。以横穿构造线走向为主，斜穿与顺走向较少，树枝状及幅射状分布，属典型的山区河流。具有洪水陡涨陡落，洪枯水位变幅大等特点。
本项目所在区域为渠江水系，主要河流有大通江及其支流高桥河、漫桥河、袁池河等，由于区内降雨充沛，因而地表水比较丰富，但河流流量的季节性变化显著，通常1～3月份为枯水期，6～9月为洪水期。是典型的山区季节性河流。
（3）工程地质及水文地质条件
项目区内分布地层为中生界侏罗系及新生界第四系地层 2.4 工程特点
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车站主体技术方案——中桩施工
（1）本工程岩土地质结构复杂，第四系全新崩坡积块石图、砂岩与泥岩互层，强风化岩体破碎，质软，力学性能差，地下水渗水对桩基施工产生一定不良影响。
（2）设计持力层为中风化岩层，人工井下作业安全影响因素多，施工难度大。 3施工准备 3.1技术准备
（1）人工挖孔桩适用于持力层埋藏较浅、单桩承载力要求较高的基础。挖孔桩受力性能可靠，结构传力明确，沉降量小；成孔后可直观检查孔内直径、垂直度及持力层的土质情况，保证桩的质量。工程造价相对低廉；不需要大型机械设备，施工操作工艺简单，因此被广泛应用于桩基施工。结合本项目实际情况，选用人工挖孔灌注桩施工工艺。
（2）组建以项目经理、项目技术负责人为核心的技术管理体系，下设施工技术、质量、材料、资料、计划等分支部门。
（3）审查施工图纸，提出合理化建议，取得建设单位和设计单位同意，以达到节约投资、加快进度、保证质量和施工简便的目的，并提出合理性的审图意见。
（4）施工之前作好开工报告，作好桩基分部施工方案，作好分项工程技术交底。 （5）建立完善的信息、资料档案制度。
（6）编制钢筋、水泥、木材、等材料计划，相应编制材料试验计划，指导材料定货、供应和技术把关。 （7）按资源计划安排机械设备，周转工具进场，并完备相应手续。 （8）建立完善的质量保证体系。
（9）会同勘察设计、建设单位、监理单位等部门复核定点坐标、及验基。
（10）做好对班组人员的技术，安全交底工作。开工前,必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。
3.2现场准备
（1）平整场地，清除坡面危石、浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。
（2）全站仪测量出各桩基中心精确位置（由测量员完成），埋设中心桩，以中心桩为圆心，孔位应比孔径大10～20cm，护壁可根据地质情况采用素砼护壁或钢筋混凝土护壁，护壁砼桩基直径为内径，加上护壁厚度进行桩基开挖。采用与桩基同标号的混凝土浇筑桩顶护体及顶节护壁混凝土。在浇注好第一节护壁后，将十字护桩中线固定在砼护壁上，方便经常检查较核。
（3）井口四周围栏防护，并悬挂明显标志，井口护壁砼高出地面不小于30cm，防止土、石滚入孔内伤人；锁口四周1m范围内地面采用厚度不小于10cm的C25混凝土硬化；挖孔暂停或人不在井下作业时，
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车站主体技术方案——中桩施工
孔口要加盖；孔口四周挖好排水沟，及时排除地表水，搭好孔口遮挡雨棚，安装提升设备，修好出渣道路。 （4）井内作业必须戴安全帽、孔内搭设软梯和掩体；掩体用2cm厚钢板作顶盖，以防落石伤到井内作业人员。出土渣用的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等，经常检查更换。
3.3劳动力准备
首先建立施工管理架构，如下图：
项目经理：张茂金 技术负责人：高永吉 工负责人：徐国华 施 材料、设备： 冯莲 施工组组长：徐国华 质检、安全：张耀绪 人工挖孔桩施工队伍 人工挖孔桩施工管理架构图 同一墩台的人工挖孔桩分1个小组作业，每小组分别负责2个桩孔挖孔作业，即：在一个桩孔护壁未
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人工挖孔桩专项施工方案（正式版）
