市智能交通系统设计方案

XX智能交通项目

设计方案

目录

第1章项目总论1

1.1项目建设背景1 1.2项目现状1 1.3项目建设目标2 1.4项目建设原则4 1.5项目建设依据6 第2章项目总体设计7

2.1项目建设范围7 2.2项目总体规划7 2.3项目总体架构8 2.4项目层次模型10 第3章项目总体设计11

3.1基础业务应用功能11 3.2存储管理功能27 第4章平台软件操作界面简介28 第5章各子系统建设50

5.1闯红灯自动记录系统50 5.2公路车辆智能监测记录系统67 5.3智能违停抓拍系统76 第6章我方平台与第三方的对接93

6.1与公安部稽查布控系统对接93 6.2与已建设智能交通管理平台的对接93 6.3与省厅视频联网平台对接93 6.4与“六合一”平台的对接93 6.5与GIS平台的对接94

第1章 项目总论

1.1 项目建设背景

随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。

我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。

通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。

1.2 项目现状

1.2.1 平台部分

基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视在

平台业务功能上的全面性及存储技术上的领先性；10几台中心管理设备加之6台存储设备，完成了几十TB级的数据存储业务，这种技术水平的业务应用及存储技术是目前国内最先进的。

平台实战业务基于GIS地图系统进行直观的展示及功能应用：基础业务维护，违法数据处理，GPS系统对接，诱导系统对接，信号控制系统接口预留，稽查布控平台接口预留及六合一平台对接等综合功能体现。

1.2.2 前端子系统部分

电子警察子系统已建设400多套前端点位；卡口子系统已建设358套前端点位；事件检测子系统已建设40多套前端点位；300多路高清监控点位。

1.3 项目建设目标

1.3.1 实现数据传输的安全性

我公司为了保证所有数据的安全性，通过对数据的加密进行解决，使用加密算法（加密密钥）将明文转换为密文，并使用相应的解密算法将加密数据转换回明文。客户端与服务器、服务器与服务器之间身份验证成功后，就可以自动进行数据传输，为了对抗报文窃听和报文重发攻击，建立前端与后端的保密信道，对数据进行加密传输。

1.3.2 实现数据存储的领先性

电子警察前端规模增大时，后端服务器对视频流的转发会成为瓶颈，解决视频流转发的瓶颈问题是很多技术厂商所面临的严峻问题。

为了化解后端视频流转发的瓶颈问题，实现基于公安实战应用图片+视频模式下视频流精确到秒的技术要求。我公司电子警察系统在数据传输模式时采用ISCSI直存方式传输，项目前端规模增大时只需相应增加IP-SAN存储硬盘即可，对服务器不造成压力，同时ISCSI直存方式采用裸数据块的写入方式，此种存储技术可在后续公安实战应用中将调阅关联录像的时间精确到秒级。

1.3.3 实现数据检索的快速性、准确性

目前业界普遍存在的车牌数据检索问题：数据检索效率低，过车数据上亿条时，车牌检索效率低，容易出现查询响应超时/宕机的现象。为了避免上述情况

的发生，要求系统提供有针对性的大数据检索优化，我公司具备及时高效的数据检索服务技术。

通过多数据服务模块互相配合，结合数据库、搜索引擎、数据挖掘等多方面技术，综合构建面向智能交通的大数据检索业务应用。上亿规模的过车信息，单节点模糊车牌检索结果可以在4秒内信息反馈，精确车牌检索结果可以在3秒内信息反馈。

数据库采用成熟的关系型数据库管理系统，用于记录海量过车信息、系统的配置数据。

搜索引擎通过部署搜索引擎服务模块，为待检索字段构建索引，可支持快速数据检索。当检索数据规模增大时，搜索引擎对应的服务器可以动态叠加，以便提升检索性能。

数据挖掘根据业务的需求，可以动态增加服务器，部署一个或者多个数据挖掘分析服务，并且数据挖掘服务可动态叠加。支持实时计算车道路况、套牌分析、车辆轨迹分析、车辆轨迹碰撞等业务。如套牌车分析服务，基于套牌规则（同一车牌，车身颜色不同；同一车牌，车辆类型不同；同一车牌在短时间内不同地点出现），分析可能的套牌。比如实时路况分析服务，基于前端上报的过车信息，分析各路段的拥堵情况。结合交通平台的诱导子系统完成对整个路网车流量分布的信息发布及路网信息实时诱导。

1.3.4 实现业务平台的平战性

在当前的道路状况及交通条件下，交警不可能完全设定未来的路况、事故或突发事件的“类型”，以及它们的信息处理要求和怎样的事件处理业务流程编排。在建设专业化交警信息处理系统的前提下，交警综合业务平台的意义之一，就是要为决策者提供一个便利的、交互式的操作平台，来迅速、动态地识别事件类型，并构造针对特定事件的信息处理和调度系统，进行动态业务流程编排。

交警综合业务平台实际上包括两个闭环反馈控制，即闭环控制（控制环）和闭环执法（执法环）。控制环通过交通流量检测，判断出道路交通状态，可通过路口红绿灯控制交通流量，对交通流进行主动控制，也可将道路交通状态信息提供给驾驶人，由驾驶人主动调整驾驶行为（被动控制）。而执法环则通过违法行