袀蒙皮 芆蒙皮 莈桁条 芃桁条 薆蒙皮 聿翼肋 肅桁条 蝿蒙皮 莇翼肋 羂翼肋 蝿 膂翼肋 蒄ΔQ 螅桁条 葿蒙皮 ? ? 节翼肋怎样将载荷传给翼梁腹板和蒙皮 芈如果忽略水平分力的作用，则传到翼肋上的空气动力，可以组合成一个垂直向上的合力，它作用于压力中心上。飞行中，机翼的压力中心通常不与刚心重合。因此，这个合力对于翼肋来说，相当于一个作用于刚心上的力和一个对刚心的力矩。刚心的定义是：机翼的每一个横截面上，都有一个特殊的点，当外力作用线通过这一点时，不会使横截面转动。如果外力作用线不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点称为该横截面的刚心。机翼各横截面的刚心的连线称为机翼的刚心轴。
作用在刚心上的力，要使翼肋沿垂直方向移动，而翼肋是固定在翼梁腹板上的，在翼肋沿垂直方向移动的时候，就把这个力传给腹板，使两根翼梁弯曲。由于作用在刚心上袆
的力不会使翼肋转动，在翼肋平面上，两根翼梁的弯曲变形程度相同，因此，翼肋传给前后梁腹板的力与前后梁的抗弯刚度成正比。前后梁腹板对翼肋的反作用力，分别与作用力ΔQ1、ΔQ2相等。
蚁在传力的过程中，蒙皮和翼肋之间存在着相互 支持、相互传力的关系：第一、蒙皮沿垂直表面的方向很容易变形（即刚度很小），当它受到吸力和压 力时，要依靠翼肋的支持，并把空气动力传给翼肋；第二、蒙皮在自己平面内不容易变形（即刚度较大），当翼肋受到外力矩时，蒙皮能够对翼肋起支持作用，因而翼肋 Δq q Δq M 就将外力矩传给蒙皮。 螄
? ? 螂
蒙皮怎样将翼肋传来的载荷传给机身
芅翼肋以剪流形式传给蒙皮的力矩，要使机翼产生扭转变形，它对机翼来说是扭矩。机翼扭转时，蒙皮截面上会产生沿合围框周缘的剪流。剪流形成的内力矩与截面外端所有翼肋传给蒙皮的扭矩平衡。这时，机翼各部分的蒙皮都要产生剪切变形。
膁翼根处的扭矩传给机身的方式，由翼根部分的构造来决定。如果翼根部分没有开大舱口，机翼蒙皮与机身是沿整个接合周缘连接的，扭矩就能通过蒙皮以剪流的形式沿接合周缘传给机身。如果翼根部分开有大舱口，机翼只是通过翼梁与机身隔框相连，那末蒙皮就只能将扭矩以剪流的形式传给开口边缘的加强翼肋，并有使加强翼肋旋转的趋势。这时加强翼肋的两个支点(前后梁腹板)，对它产生一对大小相等、方向相反的反作用力，形成反力偶来阻止它旋转。同时，加强翼肋也就对前后梁腹板各产生一个作用力，把扭矩以力偶形式传给翼梁。前后翼梁则将扭矩产生的作用力，在机翼与机身的连接点处，传给机身隔框。 ΔQ
压力中
Δ
Δ
剪力图
弯矩图
q ?
? 膆翼梁怎样将载荷传给机身隔框和缘条
芀翼梁腹板一方面与机身隔框连接，另一方面还以纵向的铆钉与缘条相连。
芈各个翼肋通过铆缝传给腹板的力，要使翼梁腹板承受剪切作用。翼根截面的剪力，由机翼与机身隔框相连的铆钉或螺栓产生反作用力来平衡。此外，翼肋传来的力，还要使翼梁各截面承受弯矩。这个弯矩是通过腹板和缘条连接的两排
芇q缘条
N压
聿翼肋传到
Q腹板
Q腹板
Q腹板 N拉
螄q缘条
纵向铆钉传到缘条上去的。
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? 膈翼梁缘条怎样传递腹板传来的载荷
蒆当翼肋传给腹板的力的方向向上时，腹板沿纵向铆缝传给上缘条的剪流是由翼尖指向翼根的，它要使由前后梁的上缘条、上缘条之间的蒙皮和桁条组成的上部壁板向翼根方向移动。于是，上部壁板各构件的截面上要产生压缩的轴向内力，来阻止壁板移动，并与缘条上的纵向剪流平衡。下缘条上纵向剪流的方向相反，下部壁板各个构件要产生拉伸的轴向内力。可见，传到缘条上的纵向剪流不能完全由缘条本身产生的轴向力来平衡，它还要通过铆钉将一部分力传给蒙皮；而传到蒙皮上的那一部分力，也不能完全由蒙皮产生的轴向力来平衡，它又要将一部分力通过铆钉传给桁条。在些传力过程中，壁板上的铆钉都要沿铆缝方向受到剪力。
袄以上分析表明，弯矩以纵向剪流的形式传给上、下缘条以后，是由上、下壁板来承受的。 袁
剪力 空气动力 蒙皮 桁条 翼肋 翼梁腹板 弯矩 翼梁缘条 蒙皮 机身 扭矩
螅二．集中载荷的传递情况
芃机翼上的集中载荷，如部件的质量力、偏转副翼和放下襟翼时产生的空气动力、飞机接地时起落架受到的撞击力等，通常都直接作用在某个翼肋上。翼肋受到集中载荷后，如前面所述的过程一样，把这个载荷按翼梁的抗弯刚度成比例地传给各个腹板，而把这个载荷引起的扭矩传给蒙皮。蒙皮和腹板受到翼肋传来的作用力以后，再把它们传给缘条和机身。
膁翼梁腹板和蒙皮都是薄壁构件，如果载荷集中地作用在薄壁的某一部位，它就容易损坏。但是，翼肋能以剪流的形式将载荷分散地传给蒙皮和腹板。可见，分散集中载荷也是翼肋在机翼结构中的作用之一。
羆传递较大的集中载荷的翼肋，通常都是加强的。它们的结构强度较大，同腹板、蒙皮的连接也比普通翼肋结实很多，一般是两排或三排直径较大的铆钉连接。尽管如此，当飞机作剧烈的机动飞行或粗猛着陆后，加强翼肋上的部件固定接头，以及加强翼肋与腹板、蒙皮连接的铆钉仍可能因受力过大而损坏。因此，对这些部位，应当特别注意检查，修理这些部位时，也要特别注意保持其强度。
薄有些飞机机翼上的集中载荷，是通过固定接头上的螺钉或铆钉直接作用在翼梁上的。这时，集中载荷由翼梁腹板和缘条直接传给机身。维护工作中，对这些固定接头，也应加强检查。
莃机翼结构中力的传递过程，可以简要归纳如下：
芈①蒙皮上的局部空气动力，由桁条和直接同翼肋贴合的蒙皮传给翼肋。
蚈②翼肋将空气动力和集中载荷，按梁的抗弯刚度成正比地传给腹板，将它们对刚心扭矩传给蒙皮。蒙皮将扭矩传给与机身接合的周缘螺钉（或开口边缘的加强翼肋）。
莃③腹板把各个翼肋传来的剪力，传给机身隔框；把这些力产生的弯矩，通过纵向排列的铆钉传给上下缘条。
莃④机翼翼梁的缘条，连同桁条和蒙皮，把由纵向铆钉传来的力，传给机身的连接接头。
虿从力的传递的分析中可以看出：
膆检查机翼时应当注意观察各部分的铆缝情况，因为机翼各构件都是通过铆钉来传力的。检查铆缝时，可以根据飞机的具体情况，确定必须着重检查的部位。例如，飞机粗猛着陆后，应当着重检查固定起落架部位的翼肋或翼梁上的铆钉；飞机作剧烈的飞行动作后，则应对固定大部件的加强翼肋上的铆缝、翼根部位的腹板和缘条相连的铆缝等，进行仔细检查。根据铆缝的损伤现象，可以大致判断造成损伤的原因。例如飞机粗猛着陆后，在过大的撞击力作用下，机翼各部分的铆钉可能受到过大的剪切作用而损坏，这时铆钉孔则会因一侧与铆钉头剧烈挤压而变成椭圆形；又如飞机的飞行速度过大，蒙皮要承受过大的吸力，结果由于蒙皮或铆钉的变形，在铆钉孔周围可能出现圆圈状的痕迹。
莆现代飞机机翼结构中的蒙皮，不仅在传递扭矩时要受到剪切作用，而且在传递弯矩时还要承受压缩和拉伸轴向力，因此，维护和修理工作中，经常保持蒙皮具有良好的表面状况和承载能力（强度、刚度、稳定性），是十分重要的。飞行中，如果操纵动作过于剧烈，机翼蒙皮就可能因受剪或受压失去稳定性而出现曲皱，或因受力过大而产生裂纹，此外，还会使蒙皮与其它构件相连的铆钉松动或脱落。这些故障都会使蒙皮表面粗糙和承载能力变差，维护、修理时，必须注意及时发现和修复。 1.8.17. 1.8.18. 蒃机翼小结
肀飞行中，机翼的外部载荷有空气动力、结构质量力和部件质量力。在外部载荷作用下，机翼各截面要承受剪力、弯矩和扭矩。
袇飞行速度的提高是促使机翼结构不断改进的主要原因。金属蒙皮机翼结构有梁式（单梁、双梁）和单块式两类。为了综合利用两类结构型式的优点，并且尽量避免它们的缺点，目前有些飞机的机翼，采用翼根部位为梁式、翼尖部位为单块式的复合式结构。梁式、单块式机翼在受力方面的共同点是：剪力和扭矩都要通过翼肋分别传给腹板和蒙皮承受。不同点是：梁式机翼的弯矩，主要是通过腹板纵向铆缝传给翼梁缘条承受的；而单块式机翼则要传给由蒙皮、桁条和缘条组成的壁板承受。从机翼结构中力的传递情况可知，在维护、修理工作中，对于加强翼肋、翼梁根部等部位的铆钉，必须特别注意检查；对机翼蒙皮进行细心的维护也非常重要。
膅后掠机翼具有很大的后掠角，因此结构受力有本身的特点。
飞机构造之结构 - 图文
