武汉北驼峰溜放综合试验方案 一、试验的工程前提条件
1．联锁部分按照试验需要正常排列进路。 2．驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。 3．驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。 4．驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。 5．为调机自动化提供相应环境。 二、驼峰轨道电路压道除锈方案 1．机车车辆
基本要求：DF7调车机车2台，C70重车20辆。每1台机车10辆重车为1列，按调车作业模式（牵引－推进）往复运行。
建议：DF7调车机车或DF4机车4台，C70重车40辆。每2台机车20辆重车为1列，机车挂在车列两端。 2．配合单位及人员
⑴江岸机务段提供机车司乘人员，负责机车驾驶。
⑵施工单位负责调车作业领导（计划编制、下达）；调车作业指挥（包括推进运行时车列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办理、确认进路；负责调车联控；负责压道后线路及道岔的整修和调试；负责车辆防溜工作。 3．安全措施
⑴施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。
⑵施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记要点和安排人员防护。
⑶施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位置。
⑷电务段负责确认第1、3条安全措施落实情况。 4．基本要求
⑴计划利用5天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联络线压道除锈，为溜放试验做准备工作。
⑵每股道压道6-8次，以电务测试轨道分路达标、测长标准为止（安排低于10km/h一次,以便调机自动化试验）。
⑶每天8:00-18:00作业，机车每4－5天进库1次，不进库时与车列连挂在编组场停放，施工单位和武汉公安处安排人员看守。 ⑷编组II场分为A区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、B区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路），编组V场分为C区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、D区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路）。
5．具体安排
⑴第1天：II场车组1压A区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。
⑵第2天：II场车组1压B区，A区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。
⑶第3天：II场车组1压A区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。
⑷第4天：II场车组1压B区，A区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。
⑸第5天：车组1对II场A、B区全部线路压道（含禁溜线和联络线），车组2对尾部停车器进行除锈。 三、驼峰实车溜放试验方案 ㈠基本要求
压道除锈结束后开始进行溜放试验，上下行驼峰共需9天时间（以项目实验完毕为准）。前4天每天8:00-18:00需提供2列列车，对下行驼峰进行有车溜放试验。后5天需对上行驼峰进行溜放试验（车辆及机车准备同下行驼峰），其中第1天对上行驼峰进行全场线路除锈补压，后4天进行溜放试验。 ㈡机车车辆
DF7调车机车3－4台，C70重车80辆，C70空车20辆，空油罐车5辆，空平板车5辆。 ㈢驼峰实车溜放试验方案
1．重车常规溜放试验
⑴试验目的：验证溜放进路正确和命令传递正确，检验相关设备运行正常。
⑵试验方式：单钩溜放，采用单推单溜的作业方式，每股道每次单钩溜放5个重车，前钩车进入三部位缓行器后再进行后钩车提钩。每股道溜放完毕后，由十二局、电务段对减速器进行检查调整。按照下面调车单每单进行三次单钩溜放。其中每股道第一次溜放，车辆在二部位出口速度不大于18Km/h。每一调车单溜放车组为40辆重车（共两列80辆），3台调车机车按单推单溜的作业方式，驼峰推峰机车固定一台，峰尾整场机车固定两台。试验按1、4、2、5、3、6线束（即调车作业单1、4、2、5、3、6）的顺序进行，循环重复3次。 ⑶作业计划（循环重复3次）
1：
2：
1： 3：
6： 2．空重混杂常规溜放试验
单钩溜放调车单1（编组顺序：空2重3、重1空2重2、重3空2、空2重8、重4空
武汉北驼峰溜放综合试验方案课案
