毕业论文（设计）
题 目： 高速铁路设备养护与维修
专 业： 铁道交通运营管理 班 级： 学 号： 姓 名: 指导教师:
二○ 年 月
论 文 提 纲
题 目 高速铁路设备养护与维修 1道岔的维护 1.1道岔检查 1.2道岔病害及原因及整治 2线路几何形位 2.1与轨距轨向不良引起的的病害及其维护 3附属设备的维护 3.1翻修道口 3.2标志标记刷新 3.3车档维修
毕业设计（论文）中文摘要
高速铁路设备养护与维修 【摘要】进入21世纪，随着社会经济的迅猛发展，对交通运输需求激增，高速铁路建设应运而生。高速、快捷、环保、经济，方便，在这些优点推动下高速铁路的发展蒸蒸日上，并在国家政策的带动下，高速铁路又是进入了一个高速发展的时期。为了保证高速铁路的平稳运行，健康快速的发展,就要保持高铁线路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态,其中高铁线路的养护维修工作尤为重要。本文着重对高速铁路马群基地线路的养护维修作业进行了研究,对道岔的维护、线路几何形位的整治、附属设备的维护作业详细做了论述。 【关键词】中国高速铁路 铁路 线路 养护维修
1道岔的维护 1.1道岔检查
维护道岔前必须检查道岔，最普通的道岔是单开道岔，检查道岔曲股以外股为基本股，直股基本股靠近曲上股。道岔检查需要道尺，木折尺，石笔，支距尺，弦线检查记录本。检查步骤如下：
1）检查校对道尺，看道尺的检验卡是否有效。
2）站在道岔50米外目视道岔方向高低，如有超限等可用弦线测量，并记录。
按顺序检查道岔17点的轨距水平：尖轨前顺坡终点，尖轨尖端，尖轨中部(尖轨刨切终点)，尖轨跟端直股，尖轨跟端曲股(导曲线起点处)，尖轨跟端后直股(距跟端1.5m )，导曲线前部(距导曲线起点3m)，导曲线中部，直股中部，直股后部，导曲线后部(距导曲线终点4m)，辙叉曲股前，辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离)，辙叉曲股后，辙叉直股后，辙叉直股中，辙叉直股前。
3）检查支距
4）检查道岔爬行，用方尺在尖轨尖端或尖轨跟端检查尖轨的直角相错量。
5）检查连接曲线正矢。如有超限要在记录本上记录。 6）用木折尺检查尖轨的动开程，并记录。
1.2道岔病害及原因及整治
1.2.1轨距超限
原因分析：一是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；二是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；三是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。
整治措施：
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1）在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。
2）及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。 3）加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
4）加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
1.2.2轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）
原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。
整治方案：
1)以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。 2)对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。 3)整治失格铝热焊接接头。
4)对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。 5)对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。 1.2.3高低超限
原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼
整治措施：
1)对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 2)对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附
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加冲击力。
3)进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。 4)加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。 1.2.4直尖轨拱腰变形
原因分析：一是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移；二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大；三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。
整治措施：
1)规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。
2)加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。
3)对变形的尖轨进行直轨处理。 1.2.5尖、基本轨离缝
原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。
整治方案：
1)认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。 2)整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。
3)及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。
4)调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。 1.2.6钢轨歪斜
1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。 2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。
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1.2.7冻结接头失效、压溃、掉块
整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。
1.2.8岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持
原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。
整治措施：
1)加装木楔复紧道钉。
2)更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。 3)加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。 4)改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。 1.2.9曲尖轨、直基本轨磨耗严重
整治措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。
2线路几何形位
2.1与轨距轨向不良引起的的病害及其维护
轨距是钢轨头部下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离 。轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即是直线上轨道是否直，曲线轨道是否圆顺。有关轨距轨向不良的病害整治的作业有整治接头错牙，矫直钢轨硬弯，改道，拨道等。 2.1.1整治接头错牙
作业人员应携带道尺，木折尺，扳手，钢丝刷，毛刷，道钉锤，油，三角铁垫片等。步骤如下：
1）测量错牙接头及其前后的轨缝，以判断是否需要进行轨缝调整。 2）锁定钢轨。拧紧前后两节钢轨的扣件，打紧防爬器。
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3）卸下接头两根轨枕扣件。 4）卸下接头螺栓和夹板。 5）对螺栓、夹板、钢轨涂油。
6）根据接头错牙的大小，选择适当厚度的三角铁垫片。然后在外错轨端外侧的夹板与钢轨之间，或在低错轨端的夹板与钢轨之间垫入三角铁垫片。
7）安装夹板接头螺栓，并拧紧接头螺栓。
8）若接头错牙未消除则卸下接头调整三角铁垫片的厚度重新插入。 9）检查轨距、水平。若有超限要改道和捣固。 10）安装扣件，并拧紧。 2.1.2矫正钢轨硬弯
钢轨硬弯是在钢轨某一很短范围内由于钢轨受撞击使得钢轨不平直，往往硬弯处一两块枕范围内轨距超限，轨向不直，就像被手拗过的弯曲点的钢丝一样。钢轨硬弯需要矫直，但是对于焊接处的硬弯，则需要重新锯轨焊接。矫直需要的工具有直轨器，一米直尺，扣件螺栓扳手，木折尺，石笔等，步骤如下：
1）确定矫直量及矫直范围。目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，入同一位置一股钢轨弯急而短，另一股有同样同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用一米直钢尺测量该处轨距，矢度大于0.5mm。再更贵钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢度点。用石笔画出作业位置，标出弯轨方向。
2）卸下扣件。根据硬弯起止位置和弯轨方向，卸下弯轨方向一侧的扣件，松开另一侧的扣件（不必卸下）。连续松扣件的长度50轨不超过5个轨枕头，60轨不超过7个。
3）上直轨器。将直轨器放平稳，位置准确，各支点与钢轨密贴。在弯
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轨器的中间支点垫上垫块，使轨头轨底轨腹全部密贴。
4）矫直。硬弯钢轨的矫直量不能恰好等于硬弯的矢度，应留有一定的回弹量。回弹量一般为硬弯矢度的1.5-2倍，也可以根据气温和钢轨情况具体而定。
5）整理。改正轨距，上扣件，拧紧螺栓拨正轨向。 2.1.3改道
轨距超限的既要改道，马群基地多为木枕线路。由于道床阻力的变化，列车的作用，线路铺设的问题，枕木失效，，自然界侵蚀，应力改变等，都会造成线路某处会轨距超限。一般情况下，改道只需要使用（6、12mm）（8、10mm）（4、14mm）轨距块调整，如果还不够调整好则可以加铁片补充修正。但是在轨枕失效情况下，调整规矩块是无效的，应更换轨枕并调整轨距；枕木未失效的，道钉歪斜使得轨距超限的，要起道钉修整弯曲道钉，重插钉孔木塞改正轨距方向后打上道钉。对于。此外铁垫板安装不当，之前打道钉时不与木枕密贴也会使得轨距块松动，此情况下也应重打道钉后改正轨距。对于混凝土枕的改道，只需要调整轨距扣板和轨距挡板即可。 2.1.4拨道
经机车车辆的行走和冲撞，轨道的方向经常会超限，尤其是曲线轨道最易发生方向变化，造成曲线圆顺度不符合标准。这时，就要进行拨道修正，使轨道方向复原并符合标准。人工拨道时，由工班长担任指挥，指挥者距拨道人员不少于50米，有一人喊口号，按指挥者手示进行拨道。结合线路综合维修，全面拨正线路直线方向和曲线圆顺度，达到直线方向直顺，曲线园顺。对直线方向及曲线正矢超限处所，应安排紧急补修拨正。轨向容许误差。用20m弦量，直线正线及到发线≤3mm其他站线≤5mm，直线地段目视大方向直顺无甩弯，曲线目视无鹅头，无反弯。作业使用工具：拨道器、撬棍、捣镐、钢板尺、弦线等。作业程序及要求：作业程序及要求：
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1）曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。按绳正法计算出拨道量，设置拨道桩，按桩拨道，计算时不宜减少拨道量而大量调整计划正矢。
2）调查：拨量大于20mm先荒拨，然后确定拨量，调查轨缝，消灭瞎缝。 3）扒碴、松防爬：刨松或挖开枕头道碴，松防爬、支撑。
4）用液压拨道器拨道。扒窝深120～125mm，用3台，相距2～3孔。每撬相隔5～7根枕木，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“∨”形。油缸与轨面不大于45°。拨曲线时由两头向中间拨。
5）检查、整理：留回弹量，用弦线量不合格处所重拨。打紧。防爬，安好支撑，回填夯实道床。
3附属设备的维护
附属设备的维护工作有翻修道口，标志标记刷新，车档维护等。
3.1翻修道口
在南京地铁实习期间，发现地铁的翻修道口比铁路的道口维护简单的多，因为地铁环境固定，车载不重。翻修道口，如果没有特殊情况一年内翻修所有的道口。对失效的木枕更换，对联接零件轨腰轨腹涂油，修整超限的几何形位也就是起播垫改捣。
3.2标志标记刷新
线路标志设置标准：各种线路标志要严格按规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。特殊情况下线路标志埋设：道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。隧道内洞壁、桥梁上设置
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的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。要刷新的标志有钢轨轨号、曲线标记、曲线标、道岔标记、坡度标、公里标、道岔号等。各标志标记要按规定在规定的地方设置刷上规定的颜色和字符。
3.3车档维修
南京地铁马群基地，每月对所有车档进行一次检查，对松动的螺栓复拧，如有被列车撞击后还应对其进行全面检查，若有损坏要报相关部门，要更换修理损坏的部位后方可重新使用，一般情况下，列车不会撞击到车档，所以车档维修不是很重要的维护作业。
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参 考 文 献
[1] 《交通标准化》人民交通出版社，2010年
[2] 《城市轨道交通轨道施工与维护》 王金山、郭满鸿主编[2012] [3] 《铁路轨道》 中国铁道出版社[2010] 073278号 [4] 《线路工》 中国铁道出版社[2004]157197号 [5] 《铁路线路修理规则》 铁运[2006]146号
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论 文 指 导 记 录
导师姓名 选题指导 原选题: 初改题: 定稿题: 指导时间 导师签名 职称 部门 提纲指导记录选定的题目开始搜集资料，整理数据资料,同时强调提纲的拟写注意事项。 初稿指导记录定稿意见记录 指导时间 导师签名 提出第一次的论文修改意见，内容包括：论文格式、标点符号、中英文摘要、关键词、应用数据、措辞、资料来源等。 指导时间 导师签名 定稿时间 导师签名 10
整篇论文条理清晰，语句通顺，结构合理，字数格式符合规范
毕业设计（论文）评语及最终成绩评定
指导教师评语 该文选题具有较强的现实性、针对性和实用性。结构安排科学合理，思路清晰，层次分明。各部分之间联系紧密，观点表述准确，论证内容比较具有说服力，但文章缺乏自己原创的内容。 成绩 指导教师（签字）： 答辩组评语 成绩 答辩组负责人（签字）： 综合成 绩 系毕业设计(论文)答辩委员会主任（签字）：
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