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由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用,往往使高速铁路线路发生各种变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行,以及延长线路各部分的使用寿命,必须加强对线路的养护维修和监测,保证线路设备经常处于完好状态。尤其是对高速铁路线路,必须及时检测轨道状态,因此,各国都更加重视对线路的管理和检查。
一、线路的维修养护与管理
高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。虽然维修养护工作基本上还是可分为线路大修与日常维修,但是其容及工作方法,却和常规线路有所区别。
高速铁路轨道设备磨损较快,更新周期短,轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式。由于采用了无缝线路和板式轨道,其使用寿命和维修周期大致相近,便于大修计划的安排与实施。在日本新干线铁路上,大修工作主要为更换钢轨、轨枕及更新道床。作业时必须封锁线路,并严格按照运行图上规定的作业时间进行。日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。计划维修从线路一端开始,除少量更换损伤的轨道部件外,还对轨道进行整修和校正;轨道拨正后,用多头捣固机进行全面捣固;路基地段每年
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维修两次,高架桥与隧道地段则每年维修一次。紧急补修是对行车引起的轨道变形,及时整修到规定标准,使线路经常处于良好状态。
在线路上,由于列车荷载的反复作用,钢轨会变成凹凸不平的状态,称为轨道变形。为了保证旅客乘车的舒适性,必须经常对轨道状态进行检查和测量,并对变形进行修整。检测轨道变形通常采用10m弦外割矩法,这对于以200km/h 或以上速度运行的高速铁路来说是不够的,高速铁路则采用20m弦正矢测定。
为了检查和测定轨道状态和线路上电气设备的性能,在高速铁路上编有由电气试验车和轨道检测车组成的综合试验列车。这种列车同正常营业的列车一样纳入运行线,可隔几天运行一次。综合试验车测得的数据经电子计算机处理后,供制定线路维修计划之用。
此外,车辆摇摆的起因,大部分是由于轨道和车辆走行装置的变形所引起,因而须从车辆和轨道两方面进行管理。线路摇摆测量主要由轨道检测车进行,必要时用自动摇摆测量装置或移动式摇摆加速计进行测量。
对钢轨的管理,除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外,还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。发现钢轨、道岔及叉心的磨耗或损伤的测量值超过容许值时,应及时进行修补或更换。缓和钢
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轨磨耗(包括波状和蛇形磨耗)及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态的有效措施是对钢轨打磨整形,可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。
维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷,如处理断裂钢轨、起道抽换轨枕外,还要进行更换扣件、零件,定期拨道,捣固道床等工作。
二、养路机械与监测设备
为适应高速列车运行的要求,在高速线路上采用了一系列现代技术和设备,从而实现了减少维修工作的目的。但是由于列车间隔时间短,利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械,都不能满足要求。这自然要使用高效率的大型机械,大力发展各项养路工作的机械化。在法国,大修作业机械化程度在90%以上,维修养护作业机械化程度也达到50%以上。日本和德国也都基本上采用了各种养路机械进行作业。下面介绍几种主要的养路机械。
1. 多头捣固机
目前,在线路维修作业中已采用了多头捣固机。日本使用的多头捣固机带有,32 个捣头。此外,还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机,捣固效果极佳。德国有一种捣固拨道机,具有
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高速铁路维修养护及其设备概述
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