.
由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用，往往使高速铁路线路发生各种变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强对线路的养护维修和监测，保证线路设备经常处于完好状态。尤其是对高速铁路线路，必须及时检测轨道状态，因此，各国都更加重视对线路的管理和检查。
一、线路的维修养护与管理
高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。虽然维修养护工作基本上还是可分为线路大修与日常维修，但是其容及工作方法，却和常规线路有所区别。
高速铁路轨道设备磨损较快，更新周期短，轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式。由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。在日本新干线铁路上，大修工作主要为更换钢轨、轨枕及更新道床。作业时必须封锁线路，并严格按照运行图上规定的作业时间进行。日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。计划维修从线路一端开始，除少量更换损伤的轨道部件外，还对轨道进行整修和校正；轨道拨正后，用多头捣固机进行全面捣固；路基地段每年
.
.
维修两次，高架桥与隧道地段则每年维修一次。紧急补修是对行车引起的轨道变形，及时整修到规定标准，使线路经常处于良好状态。
在线路上，由于列车荷载的反复作用，钢轨会变成凹凸不平的状态，称为轨道变形。为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状态进行检查和测量，并对变形进行修整。检测轨道变形通常采用10m弦外割矩法，这对于以200km/h 或以上速度运行的高速铁路来说是不够的，高速铁路则采用20m弦正矢测定。
为了检查和测定轨道状态和线路上电气设备的性能，在高速铁路上编有由电气试验车和轨道检测车组成的综合试验列车。这种列车同正常营业的列车一样纳入运行线，可隔几天运行一次。综合试验车测得的数据经电子计算机处理后，供制定线路维修计划之用。
此外，车辆摇摆的起因，大部分是由于轨道和车辆走行装置的变形所引起，因而须从车辆和轨道两方面进行管理。线路摇摆测量主要由轨道检测车进行，必要时用自动摇摆测量装置或移动式摇摆加速计进行测量。
对钢轨的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。发现钢轨、道岔及叉心的磨耗或损伤的测量值超过容许值时，应及时进行修补或更换。缓和钢
.
.
轨磨耗（包括波状和蛇形磨耗）及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态的有效措施是对钢轨打磨整形，可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。
维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷，如处理断裂钢轨、起道抽换轨枕外，还要进行更换扣件、零件，定期拨道，捣固道床等工作。
二、养路机械与监测设备
为适应高速列车运行的要求，在高速线路上采用了一系列现代技术和设备，从而实现了减少维修工作的目的。但是由于列车间隔时间短，利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械，都不能满足要求。这自然要使用高效率的大型机械，大力发展各项养路工作的机械化。在法国，大修作业机械化程度在90%以上，维修养护作业机械化程度也达到50%以上。日本和德国也都基本上采用了各种养路机械进行作业。下面介绍几种主要的养路机械。
1． 多头捣固机
目前，在线路维修作业中已采用了多头捣固机。日本使用的多头捣固机带有,32 个捣头。此外，还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机，捣固效果极佳。德国有一种捣固拨道机，具有
.
高速铁路维修养护及其设备概述
