比较京港两地交通情况

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比較京港兩地交通情況

及

使用者的安全意識

第三組

組員

盧飛燕 區健豪 蔡嘉琪 楚穎 程弘藍 卜令華 孫慧嫻 楊家俊 黃皓怡

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目錄

簡介 ........................................................................ 3 兩地道路的情況 ............................................................... 4

1 京港兩地路面概況 ................................................... 4 2 道路設施和設計 ..................................................... 5 3 京港的車輛概況 ..................................................... 8 4 行人的安全意識 .................................................... 13 5 交通管理執法人員的職務 ............................................ 15 兩地鐵路的情況 .............................................................. 18

1 兩地鐵路路線概況 .................................................. 18 2 兩地鐵路的設施和設計 .............................................. 25 3 兩地鐵路使用者的安全意識 .......................................... 28 總結 ....................................................................... 30 參考 ....................................................................... 31

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簡介

和都是一個大城市，是國家的政治中心，是一個國際金融中心。然而，兩地均受到交通擠塞問題的影響。市市長王岐山亦坦言-的交通問題的確『令人頭疼』[1]

；有些專家指出，市民將為此每天損失1.1元，由於私家車增加和交通問題帶來的損失，每年將達到60億元人民幣[2]，可見交通問題的嚴重性。

二零零八奧運即將舉行，面對這項世界的盛事，我們很希望透過比較京港兩地的交通情況及使用者的安全意識的異同，從而取長補短，為解決兩地的交通問題帶來一點啟示。

我們寄望奧運期間，的堵車問題可以得以解決，可以路路暢通。

1來源：中國新聞網 (2007年10月15日)

http://www.cns.hk:89/gn/news/2007/10-15/1049652.shtml

2來源：新華網(2007

年12月24日 20:18)

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2007-12/24/content_7302554.htm

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兩地道路的情況

1 京港兩地路面概況

與比較，堵車情況比較輕微，因為除了上班高峰期(如星期一到五的返放工時段)的個別路段，的公路基本上都暢通無阻。而一星期大概除了星期六，星期一到星期五亦會堵車，而一天內的早高峰期是8:00am 到9:00am，而晚高峰期則是5:00pm到7:00pm左右。在八天的旅程中，我們幾乎每天都遇到堵車，早上到北語上課時會堵車，晚上回酒店時也會堵車，可見堵車情況甚為嚴重。堵車令到我們難以預計車程所需的時間，為了準時到達上課地點，我們每每提早很多時間出發，造成很大的不便。我們作為旅客，短短數天已感到堵車對我們造成的不便，我們不難想像的市民和的經濟長期受堵車之苦，及堵車為他們帶來的損失是多麼大。

堵車時路面情況 攝於白天

攝於傍晚

堵車時路面情況 攝於白天(灣仔)

攝於傍晚(中環)

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2 道路設施和設計

2.1的道路設施和設計 2.1.1 道路的設計：

西直門、國貿、翠微堵暢對比車流利用\井\字街道佈局的基本做法，的道路從二環修到六環，立交橋的數量列居世界各大城市之首，卻始終繞不出修路與堵車的怪圈。有關專家總結了道路規劃設計的不夠科學，首先，的道路是典型的棋盤式結構，每個路口都裝有紅綠燈，而每一個交點都是交通堵塞的直接隱患。 這種棋盤式的道路格局直接導致了道路交通的擁堵。第二，目前的交通路網密度很難與一個國際大都市應該具備的交通功能相匹配。第三，缺乏大型住宅區和城區間的交通走廊。第四，道路的規劃設計有欠科學合理，橋的設計建設也存在相似的問題。從1997年開始，每年私家車以15.9%的速度在增長。

2.1.2 人行天橋

在有些路段的行人天橋設施很好，但是有些不夠完善，設計不合理。例如有報導指出，在上下班的高峰時期，有行人扛著自行車過天橋。

站站前街東西兩座人行過街天橋經過改建後正式投入使用。同時，站東街和西街南北人行橫道將被封閉。其中東街天橋是目前市最寬的人行天橋；西街天橋的梯道設有全天候露天滾動防雨雪電梯。根據測算這兩座人行過街天橋將滿足未

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