《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计
潮州金山中学 张晓纯
【教材分析】
自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输方式和布局变化，会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。（2）对商业网点分布的影响。教材的着眼点是交通运输方式和布局变化的影响，强调一个“变”字，体现两个“影响”。
教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。本节配置了不少的图片和案例，是教材的组成部分，但似乎离学生们的生活太远。通过乡土地理的活例子，结合该节课程的要旨，既可调动学生积极思维，使学生主动参与学习和活动过程，又培养学生的学习能力和自主探究能力。
【教学目标】 1.知识和技能
（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。 （2）了解商业网点的含义。
（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。 2.过程和方法
（1）通过潮州市的案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。 （2）通过潮州市的案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。 （3）通过调查活动的形式，了解潮州市的形态变化、商业网点布局的变化。 3.情感、态度与价值观
通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。
【教学重点】
运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。 【教学过程】
〔课前准备〕把全班学生分成两组，课前一周内进行活动调查。
1.甲组：调查潮州古城布局，对比现在潮州城区的布局，思考古今交通运输方式变化如何影响城市空间形态的变化？画好略图，课上展示
2.乙组：调查对比本市的“大福源”、“新华都”两个超级市场的区位，论证交通条件对其各自发展的利与弊。
〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。（学生回顾）
交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。（进入新课）
第二节 交通运输方式和布局变化的影响
一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 （教师引导学生边复习相关知识边析标题）
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交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通；
交通运输布局变化：因交通运输方式的变化，交通运输线和点的布局变化；
聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由乡村发展而成的，在研究该标题时以城市为主要对象。
城市形态：团块状、条带状、分散的组团式（联系第二章“城市的空间结构”一节内容） （提示）注意标题中“变化”和“影响”两个关键词 （案例探究）下面我们以本市为例，一起来探究交通运输方式和布局变化如何影响潮州城区形态的变化
学生展示自绘的“潮州古城略图”和“潮州城区略图”，并由小组代表发言讲解，从本市的形态变化说明以下知识：早期城市因水路而兴，城市形态呈团块状，随着火车、汽车问世，城市继而沿交通轴发展，城市形态从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状发展。
（教师点拨讲解）
①新中国成立前，水运是本市主要的交通方式，城区沿韩江而设（出示韩江下游图片）（潮州位于韩江三角洲的顶点上，处在联系海运和内河运输交通要道上）。
（出示潮州城区图）学生在图上找出滨江的上水门、竹木门、广济门、下水门四个城门。 （讲）经过这四个门，码头的旅客或货物可方便地进入古城区。古城区以东平路—太平路—西平路为纵轴，加上众多的横向街巷构成，规模小，呈团块状分布，内部布局与道路系统遵从棋盘式原则（学生可由开元路以南的“猷、灶、义、兴、甲，家、石、辜、郑、庵”十条大巷的布局得到印证）。
②改革开放前，潮汕公路成为城市的对外交通的主要干道，公路运输成了城市主要的交通方式，这一时期城区扩至环城路、城新路、新桥路、西河路一带，规模稍有扩展。
③改革开放后，潮汕公路扩道、安揭公路、安黄公路、汕汾高速公路、金山大桥、广梅汕铁路等通车（学生读图回答），加上城市人口增加，城市经济迅速发展，城市用地规模扩大，老城区迅速向外扩展，新区向西、向东沿公路、高速公路、铁路线扩展，规模较大，呈多方向、放射状发展。
（小结）
水运为主单一内聚发展交通运输交通不发达城市呈集中式的团块状交通发展城市呈分散形态城市形态城市铁路,公路等优势,放射状道路网形成多方向、沿交通轴放射状发展
（引导）类似的例子举不胜举，课文中引用武汉市、石家庄市、阜阳市等例子，均可得到印证。
〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。 二、对商业网点分布的影响。
首先让学生了解什么是商业网点？（指能够聚集人流、物流的各种“节点”。可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。）
（复习）《城市内部功能分区》中的“商业区”
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据前面略图，分析说明不同时期潮州商业中心的发展与交通的发展变化的关系。 （分析：
①新中国成立前，古城区以太平路为中轴线，商业街也以其为中心，如百货大楼、新华书店等均聚于此。
②改革开放前，环城路、新桥路、西河路等成为新主干道，商业中心除太平路外，也在上述路段出现了开元商场、新桥商场、潮安商场等主要商业网点。
③改革开放后，城区向西、向南、向东沿公路、铁路线等放射状发展，相应地出现了新桥路商业步行街（市场最优），枫春路几大批发市场（交通最优）。
（启发）除此之外，近几年还出现了大福源、易初莲花、新华都等大型超市，请乙组同学论证调查课题。
（归纳）
１、交通运输方式与商业网点的形成
结论：沿江沿海地区、铁路和公路及水陆交通便利的枢纽地带大多发展成商业中心。 2、交通运输布局的变化与商业网点的发展
结论：商业网点由城市中心向城市边缘交通位置优越的地方发展，传统中心商业区出现衰落
原因：
（1）私人小汽车的普及、高速公路的建设和城市郊区快速道路网的形成，使道路的通行能力成为影响购物的重要条件。
（2）城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场；而城郊具备商业用地充足的条件。 （3）发达国家的城市郊区化，人口和企业向大城市郊区集聚，客观上也要求形成与之相适应的商业中心。
〔课堂总结〕本节课我们一起以本市为例，一起来探究学习了交通运输方式和布局变化如何影响潮州城区形态和商业网点的变化，认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。
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交通运输方式和布局变化的影响教学设计
