谈航运公司加强运输成本控制
高海英
【期刊名称】中国海事 【年(卷),期】2012(000)010 【总页数】3
自2010年以来，受全球经济增速放缓的影响，航运市场总体形势变得十分严峻复杂，运输价格大幅下跌、运输成本快速上升，航运公司面临严峻挑战。特别是今年以来，全球航运船队运力供应继续快速增长。按现有订单统计，2012年，全球航运船队运力增长，其中集装箱船队增长率将达到8.8%，干散货船队增长率将达到7.7%，油船船队增长率将达到7%，均高出船队需求的增长率，运力过剩将使航运市场供需关系进一步恶化。受运力过剩、运价低、燃油价格高和各种使费不断攀升等诸多因素的制约，航运公司在今年及以后一段时期，将面临前所未有的经营压力。
在严峻形势之下，如何应对危机、规避风险、把握机遇、渡过难关，将是每个航运公司需要想方设法、下大力气解决的问题。航运公司创效，只能通过增收与节支两个渠道。当前，在航运市场持续低迷环境下，航运公司想增加运输收入已经十分困难，因此，加强运输成本控制，把运输成本降到最低将是应对当前危机最直接、最有效的方法。同时，这也是航运公司必须面对和急需破解的难题。
一、运输成本上升情况分析
近年来，运输成本快速上升，严重吞噬了航运公司经营创效的成果。2009年以来，国际燃油市场价格持续上涨。以燃油380CST为例，根据clarksons
shipping intelligence network公布的燃油380CST价格统计，新加坡燃油市场380CST价格从2009年初219美元/吨一路攀升，2011年全年平均油价高达646.94美元/吨，而2012年1-6月份平均油价又涨到了697.44美元/吨，燃油价格持续攀升对航运公司运输成本造成了巨大压力，燃油成本占运输成本的比率逐年加大，目前，燃油成本已占到运输成本的50%左右，是最大的航次成本项目。此外，近几年，港口使费、船舶修理及备件物料费等也显著增加，助推了运输成本的快速上升。经统计分析得知，燃油价格居高不下、港口使费、船舶修理及备件物料费等显著增加是造成运输成本快速上升的主要原因。
二、运输成本的控制措施
运输成本控制是一项涉及公司和船舶的系统工作，要做好必须针对燃油费用、港口使费等重点成本项目，制定切实可行的控制措施并加以实施，才能取得实效。几年来，笔者注意收集了一些控制运输成本方面的资料，从中总结和提炼除常规业务操作之外，对降低运输成本切实有效的具体措施和经验做法，以期对正在破解运输成本控制难题的航运公司有所帮助。 （一）燃油费控制措施
1.公司的措施：每年制定船用燃油规格及定额，密切关注市场燃油价格变化情况，合理选择加油港和加油量，避开油价高峰，使船存燃油不贬值，甚至保值和增值。根据航次任务、营运区域，制定最佳加油计划，审核监督加油计划的执行。根据受载期，计算并指示船舶采用最佳航速航行，降低油耗，减少在港口漂航等待进港的时间。跟踪船舶航行及装卸港燃油耗量，建立船舶燃油存量/耗量统计台账，定期分析船舶耗油情况，查找船舶超耗、多耗油的原因，有针对性地调整节油措施。根据年度燃油平均购价、质量和数量争议等情况，评价
供应商，选择合适的供应商。应用节油新技术、新产品，提高船舶节油率。 2.船舶的措施：严格按照公司下达给本船燃油规格及定额执行，每航次、每载货、每天认真计量主机、副机等设备在各种状态下的油耗，分析诊断设备热效率和机械效率状况，通过维修保养提高设备热效率和机械效率。根据航次任务，科学配载，设计最佳运输航线，提高能效。及时、准确向公司申报船舶存油量。在每次加油过程中都必须准确计量，如有检验人员在船，要对检验人员的检验过程进行认真监督。遇有问题及时向公司报告，在公司的支持和指导下解决加油现场出现的问题。遵循船舶压载水管理计划中规定的限制、条件和压载管理安排，确定最佳压载状态，减少油耗。 （二）港口使费控制措施
1.公司的措施：定期收集、更新国内外港口费率信息，在船舶抵港前对港口费用情况准确估算。加强对重点港口的走访，积极洽谈港口使费优惠或包干协议。在保证安全的前提下，尽量少使用拖轮或使用小功率拖轮。合理核算吨税购买期限。合理安排船舶进出港、靠离码头时间，尽量避免节假日及夜班附加费。认真审核港口使费账单，对不合理收费及时追索。建立港口使费台账，定期分析使费节控情况。
2.船舶的措施：在签署拖轮使用单时，认真审核拖轮大小及使用起止时间，确认无误方可签署。在确保安全的前提下，鼓励船长开展自引。船长要加强与代理联系，落实靠泊计划。要与货主密切配合，保证船货衔接得当。合理安排加油、加水及补充供应品计划，缩短在港时间。 （三）船舶保险费控制措施
公司的措施：及时掌握市场船价变化情况，根据船舶净值和船舶市场估价，拟
谈航运公司加强运输成本控制
