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铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
第四部分 技师 一、填空题
1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期。 3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。
4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修 工作量。
5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。 。 6.钢轨类型为 60kg/m 的钢轨总断面积为 77.08cm27.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应 有
冲击韧性 。 较高的疲劳强度和较好的
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。
调整钢轨接头的位置。 9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨
换10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理 倒
使用。
11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。 12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋ 1/2 侧面磨耗 。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3 处 (距标准工作边)测量。
钢轨应及时更换。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断
15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。
。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理
，并报工务段。 17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 伤损钢轨月报 18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。
19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。
。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。 。 22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和
24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。 提供。 25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板
26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。
和轻质锚固材料所取代。 27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管
28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。
29.使用新木枕，应预先 钻孔 。
是目前国际上比较先进的一种扣件。 30.无螺栓、无挡肩的 Ⅲ型弹条扣件
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稳定性 。
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31.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的 可能性。
。 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段
33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。
35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。
36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。 37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。 38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。 39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。
40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。 41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。 。 42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。 43.线路卜两股钢轨接头，一般采用 相对式44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。
。 45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆
。 46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为
48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。 49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、
施工锁定轨温 。
长轨阶段 、跑道阶段。
50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段 。 51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力 。 52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。
53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘接头 。 54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。 。 55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大
，符合设计规定。 56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠
、整齐、排水良好。 57.道床经常保持 丰满、密实
相结合的原则，有计划、有重点地进行。 58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治
59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。 60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 拧紧程度 。 62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 及时处理 。 63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。
64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。 65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸。 66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序 67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。
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及时处理 。
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68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。 69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 单开道岔 。
时，禁止使用。 70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴
71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成。
两类。 72.辙叉伤损分 轻伤和重伤
73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 左侧 出岔的叫左开道岔 。”
74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 右侧 出岔的叫右开道岔 。” 75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、 焊修再用 及禁止使用 3 类。 、韧性好的特点。 76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大
77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。 78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至 轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。 79.在公里小结中，轨检车扣分大于 300 分的公里为 失格公里 。
80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后 4 个接头采用冻结接 头外，其余接头全部 焊接 。
81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的 拉开距离 为尖轨动程。 82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽 50mm 以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过 50mm 时应判为 重伤 。
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理。
84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照 钢轨 轻重伤标准办理。 85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到 重伤标准 时应及时更换。 86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主。
87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。
88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的。
必须一致。如不一致，应尽快更换。 89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕
AT12 号 90.9 号、18 号和 30 号提速道岔是在 60kg/m 钢轨 提速道岔基础上发展的。
91.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨长度为 13.880mm 。 92.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采 弹片 扣压。 用
进行检查。 93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 。 94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机
、 Ⅳ级超限 95.GJ-4 型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道Ⅲ
表、曲线摘要报告
表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。
。 96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值
报告97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速
度 7 项。
98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为 保养标准 。
。 99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为 舒适度标准
100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为 限速标准 。
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