物流视角下共享单车运营问题及对策
刘翠莲， 戴 群， 尤心一
【摘 要】在“互联网+”迅速发展及共享经济大热的趋势下，致力于解决用户出行“最后一公里”问题的共享单车得到了迅速发展，在蓬勃发展的同时显现出一系列亟待解决的问题，如乱停乱放、供需不匹配、回收难等。目前，共享单车企业正从抢占市场阶段向比拼运营阶段过渡，物流环节将成为提升企业运营效率的关键，分析共享单车运营中的主要物流环节和骑行数据，指出共享单车企业运营中存在的问题，最后从构建共享单车城市配送网络、制定调度策略和实现共享单车逆向物流等方面提出对策。 【期刊名称】重庆交通大学学报（社会科学版） 【年(卷),期】2019(019)001 【总页数】5
【关键词】共享单车； 物流环节； 供需不匹配； 回收； 对策
基金项目：辽宁省社会科学规划项目“辽宁省港口群绿色发展研究”(L14AGL003)
在“互联网+”迅速发展及共享经济大热的趋势下，致力于解决用户出行“最后一公里”问题的共享单车成为2016年以来最热门的话题之一。共享单车具有便捷、时尚、绿色环保等特点，弥补了公共交通系统覆盖不全面的问题，吸引了大量的用户。据《2016中国共享单车市场研究报告》[1]显示， ofo单车和摩拜单车已成为国内共享单车行业的两大巨头，ofo单车全国投放量达到80万辆，占据了国内51.2%的市场份额，而摩拜单车的全国投放量达到50万辆，占据了国内40.1%的市场份额，其他共享单车包括町町单车、小蓝单车等20
多家单车企业。随着共享单车企业不断扩大市场规模，到2017 年，仅摩拜单车就已进入全球130 座城市，涉及中国、英国、新加坡和日本4 个国家[2]，我国共享单车行业发展势头迅猛，但共享单车企业之间的竞争也日益加剧，悟空单车、町町单车以及小蓝单车等多家共享单车企业接连倒闭。由于共享单车企业盲目融资扩张，过度投放，忽视后期运营管理，产生了一系列负面影响，比如共享单车乱停乱放、堵塞交通，以及损坏和报废车堆叠成山，无人回收等。人们开始意识到共享单车企业的发展不仅仅是向市场提供充足的共享单车，还要注重后期的运营管理。
当共享单车行业进入比拼运营阶段，物流环节将成为提升企业运营效率的关键，因此有必要对共享单车运营中的物流环节进行研究。通过分析现有关于共享单车物流方面的文献可以看出，现有研究主要集中在共享单车的调度问题上，如陶永虎等人在分析了人流量和单车流量关系的基础上，采用多元变量建立非线性模型，对共享单车调度进行优化[3]。张建翔对共享单车进行时空分析，建立用户需求调度模型，以探究共享单车的投放量，优化共享单车调度[4]。周龙雨等人利用BP神经网络预测了单车初始的投放量，以期望调度次数最小为目标建立数学模型，求解出期望调度次数[5]。可见，关于共享单车物流问题的研究尚不全面。
一、共享单车运营中的主要物流环节
共享单车企业的发展不是开发出一款APP捕获大量用户就可以的，更核心的问题是对共享单车的采购、运输、投放、调度以及回收等物流环节的控制管理，没有足够强大的供应链和物流体系，共享单车企业难以正常运营。本节将从共享单车的干线运输、仓储、投放、调度以及回收等方面进行介绍。
(一)干线运输
共享单车企业通过与供应链上游厂商合作，完成生产布局，供应商主要位于天津及江浙等地，确定上游供应商企业布局后，就是通过干线物流运输。共享单车的运输方式与传统自行车的运输方式有一定差别，传统自行车一般在干线运输中不安装脚踏板等配件，能够增加货车的装载量，而共享单车运营的特点要求配件齐全并及时投入市场。因此共享单车目前普遍采用的是包车运输方式，此种运输方式能够完好地实现共享单车点到点的运输，但运输成本相对较大。 (二)车辆投放
共享单车企业一般在单车投放城市布局仓库，实现就近区域投放。如ofo公司在上海与易货嘀合作，易货嘀小豹货站利用自身对仓库资源整合的能力，为ofo在上海的青浦、嘉定、浦东等地区设置了四个分仓，实现了ofo单车就近投放。大多数一线城市在白天禁止大型货车进入市区，在城市中进行末端投放只能借助小型货车，这种方式的投放效率不高，且成本较大。因此，无论是ofo还是摩拜等共享单车企业普遍委托第三方物流公司来进行单车投放。第三方物流公司通常在夜间安排运输车将组装好的单车投放到指定区域，以降低投放成本和对城市交通的影响。 (三)调度
受人们出行规律的影响，共享单车常常会出现供需不匹配的现象，有的地方无车可用，有的地方闲置了大量的单车。为解决此类问题，相关部门出台了一系列指导意见，共享单车企业采取了一些措施，包括组织人员转运，或与物流公司合作，借助物流公司专业人员和车辆进行调度。一些企业还通过营销策略来缓解共享单车供需不匹配问题，比如摩拜单车企业借助大数据分析共享单车位
物流视角下共享单车运营问题及对策
