CNG 运气瓶车组成
1）天然气的特性比汽、柴油和液化石油气安全 几种车用燃料特性
项 目 天然气 液化石油气 丙烷 主要成分 mol% C H 3 密度 kg/m o 沸点 C 气液容积比 低热值(MJ/Kg) 辛烷值(RON) 着火温度℃ 爆炸极限（%）
气相 液相 75 25 0.715 424 -161.5 624 50.05 130.1 537 5-15 82 18 2.02 538 -42.1 273 45.77 111.5 466 2.2-9.5 丁烷 83 17 2.598 602 -0.5 236 46.39 95 430 1.9-8.5 85 15 -- 700-780 30-190 -- 43.9 80-99 390-420 1.3-7.6 86 14 -- 840 170-350 -- 42.5 20-30 230 1.5-8.2 汽 油 柴 油
在燃料特性中，着火温度表示点燃的温度；辛烷值表示抗爆性能；爆炸上限（%）表示泄漏到空气中的量而形成爆炸的危险值。这些数值说明天然气在储运使用中的安全性高于液化石油气、汽油和柴油。天然气密度小，比重在 0.63（空气为 1）泄漏后易散失不易着火，不会像液化石油气渗漏后在低处聚集，形成爆炸危险。
2）天然气汽车运行安全可靠
（1）天然气汽车的钢瓶系高压容器（LNG）与低温容器，其材质及制造、检验、试验在各国均有严格的规程控制，形成完整的安全保障体系。
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（2）天然气汽车在世界上商业化已运行 30 多年，实践证明世界上500万多辆和我国 天然气的运行是安全的。北京为承办绿色奥运，上海世博会都把发展天然气汽车作为一项城市绿色安全交通发展的重要措施。
（3）目前，国内外的许多客车公司如宇通、中通、厦门金龙等已经制造系列LNG大巴、中巴、城市公交车等产品；大型卡车制造商比如陕汽、山东重卡也已纷纷推出LNG自卸车等汽车产品，天然气汽车行驶安全是有保障的。
此外各地对在用车的改装十分重视，必须严格按标准和规范进行。 3 ）由于液化天然气的储运压力较低，危险性低于液化石油气的储运。为此，目前 LNG 加注站和 LCNG 加注站的设计部分参照NB/T1001-2011 《液化天然气LNG汽车加注站技术规范》的有关规定，并执行《石油天然气工程设计防火规范》的有关规定。
为提高安全性，本规划采取的措施： a、 LNG 储配站宜建在城市边缘的安全地带；
b、LNG 加注站或 LCNG 加注站的站址选择应符合城市规划，严格遵守《液化天然气（LNG）汽车加注站技术规范》NB/T1001-2011、《汽车加油加注站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006等国家相关规范的要求和规定，确保本站相关设备与站内、外建、构筑物的安全间距满足要求；
c、提高设计施工安装水平，依靠先进技术和执行严格的规章制度保证运行安全。
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六、天然气资源保障
随着西气东输一线、二线、川气东送工程的竣工投产，西气东输三线、中缅管线工程的规划建设，年设计输气量在1000亿立方米以上，它把西部的资源和东部的市场连接起来，必将推动我国经济发展，特别是在中西部发展中发挥重大作用。而中俄俄气南输谈判也有了突破性进展，对北部燃气资源供应提供了保障，同时，沿海地区国家规划发展的进口LNG接收终端如福建省莆田、xxxx省如东县、上海、广州等已经供给，东部地区更多地采用天然气作为能源，这对于改善我国燃料结构，保护环境，实行可持续发展具有深远的意义。
这一重大工程的实施，还将促进我国能源结构和产业结构调整，带动钢铁、建材、石油化工、电力等相关行业的发展。 沿线城市可用清洁燃料取代部分电厂、窑炉、化工企业和居民生产使用的燃油和煤炭将有效改善大气环境提高人民生活质量。同时也为LNG汽车的发展奠定的坚实的基础，为能够迅速的推广LNG汽车提供了有力的气源保障。
LNG作为一种新型清洁能源，国外从70年代开始大规模生产，至今其总生产规模达到7500万吨／年，占世界天然气销售量的20％，且以每年5～7％的速度增长。
我国天然气资源非常丰富，资源量达38×1012m3，但分布不均，主要集中于中、西部及海上，因此通过液化运输来平衡地区之间的天然
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气供需矛盾已成为大家的共识。上海大型CNG调峰工厂、中原油田的LNG工厂、大庆、新疆、长庆、四川等油气田规划性LNG工厂的投产，中国海洋石油天然气总公司按照国家燃气发展规划正在长江三角洲、珠江三角洲和闽东地区等地筹建大型进口LNG接收终端，总规划能力为1800万吨／年。部分已经投产运营，未来数年内，中国的大部分地区将会得到LNG供应。
七、LNG汽车及LNG汽车加注站建设规划
1：xxLNG加注站项目布局规划原则
我们将根据xx港区的需求分别建设2座LNG加注站综合站，做到“布局合理，方便客户，安全运营，保障供给”。 2：xxxx工业园LNG加注站的建设规划
建站地点：xxxx工业园 建站规划：4个站
服务对象：以长途货运车、集卡车为主
建站投资：每个站的投资额为5000万人民币 6：项目总投资
上述规划项目总体建设为6座加注站投资约2.2亿元人民币。
八、结 论
（1）本项目符合党中央提出的科学发展观、建设节约型社会、十二五发展规划和“以人为本”的经济建设发展方针。充分利用西气东输、LNG海上接收站等多渠道气源引进 LNG 项目，大力发展天然气汽车和LNG、L-CNG加注站是切实可行的。
（2）加注站的建设应与汽车的油改气项目紧密配合，站的建设应有一定的超前。
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（3）加注站单站的投资回收期为4--6年。如果考虑土地投入和偿贷利息等因素，投资回收期最多不超过5年。从总体投资费效比看，该项目具有较好的赢利能力，抗风险性较强，经济可行。
（4）从全国的LNG、L-CNG汽车加注站网络建设角度分析，简单的说，如果在规划末期能够实现100个站的建设目标，则需要建设资金30个亿左右。项目具有一定的盈利能力和一定的抗风险能力，是可行的。另外，项目的实施是现有CNG汽车市场发展的有益补充，由于两者的发展对象不同（LNG只针对柴、汽油车），燃料形态差别巨大，因此不会对现有的CNG汽车造成不良冲击。此外，如果采取L-CNG技术，则对全国目前CNG加气难的问题有极大的缓解。
综上所述，项目经济效益非常显著，抗风险能力强，市场前景良好，具有投资和推广价值。
九、需要的支持
根据以上计划书资料，如果以上LNG\\L-CNG汽车加注站达产后可实现年LNG销售4000万方以上，实现销售收入1.8亿元，上缴税金346万元/年，可解决就业岗位近100个，同时实现车辆污染物排放减排1.5万吨以上。
为实现以上目标，我们需要得到以下支持：
1、将LNG清洁能源项目列入低碳建设项目库，作为交通运输领域节能低碳试点项目并加以扶持；
2、出台优惠政策，鼓励支持更新使用LNG清洁能源汽车
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