单位工程危险源调查辨识和风险评价表
单位工程名称：风霜岭隧道 编号：01
风险评价 序号 危险源 产生危险源的 原因 判定可能发生的 场所、部位描述 L 1 坍 塌 隧道开挖 火工品、压力容器和氧气、乙炔的 储存、使用等未按规定执行; 工程走行机械、车辆运输违规违章 隧道内爆破、喷锚、隧道内衬砌、装碴、弃碴运输、砼搅拌等 电缆架设不合要求、漏电保护器失灵、电线电缆老化破损、配电房防护不到位 隧道开挖超前地质预报不及时或不准,基岩裂隙水发育 隧道洞身开挖 6 3 E 6 6 C 7 15 D 252 270 风险级别 一级 一级 备注 2 爆 炸 车辆伤害 交通事故 粉尘 火工品库、施工现场、生活驻地 3 交通运输(含指挥车)、工程走行机械走行、作业等 隧道施工 1 6 15 90 二级 4 1 6 7 42 四级 5 触电 施工照明、配电房、动力用电场所 1 6 15 90 二级 6 突泥、涌水 隧道施工 3 6 15 270 一级 参加辨识人员： 制表人： 安全负责人： 安全监理：
根据施工图纸明示,隧道洞身段落存在破碎松散结构,处理不当会产生塌方.
3.1.1危险源类别
经认真分析研究,该隧道的 危险源如下：
①既有隧道衬砌结构无损检测结果不明,新建隧道正洞爆破,不可预见因素影响既有隧道的 行车安全;
②对既有隧道爆破振动监控频次不足,致使对既有隧道振动波速监测遗漏,从而对既有隧道结构造成破坏影响成行车安全;
③新建隧道开挖爆破参数选用过大 ,造成对既有隧道结构的 变形偏转;
④隧道进行开挖及爆破施工,引起隧道边仰坡失稳,影响既有线行车安全及新建隧道的 施工安全;
⑤新建隧道坍塌,引起既有线隧道偏压、破坏,影响既有线行车安全; ⑥隧道开挖及爆破,对山体扰动,造成危石滑落,从而影响沿线构建筑物的 安全及既有线行车安全
⑦地表水下渗,影响既有线的 安全运营和新建隧道的 正常掘进; ⑧火工品爆炸事故.
3.1.2危害程度 分析及预防控制
3.1.2.1既有隧道衬砌结构无损检测结果不明,新建隧道正洞爆破,不可预见因素影响既有隧道的 行车安全; (1)产生原因：
衬砌背后可能存在空洞,新建隧道正洞爆破时,可能因过大 的 震动造
成
既有隧道洞顶脱空部位危石坍落,造成既有隧道二衬裂缝增大 、掉块、甚至发生侵限和砸坏衬砌的 情况,危及列车的 安全运行. (2)预防控制：
1、加强与爆破震动监测单位的 联系,洞口施工需考虑既有隧道及邻近既有路堑边坡受爆破震动的 影响,每次爆破前后,及时与爆破震动单位沟通及时修改爆破参数.
3.1.2.2新建隧道开挖爆破参数选用过大 ,造成对既有隧道结构的 变形偏转;
详见《风霜岭隧道爆破专项施工方案 》.
3.1.2.3隧道进行开挖及爆破施工,引起隧道边仰坡失稳,影响既有线行车安全及新建隧道的 施工安全; (1)产生原因：
在隧道施工过程中,爆破振动会使岩体的 稳定性降低,甚至引起边仰坡岩体失稳倒塌,因此在隧道进洞时,首先加固边坡,待边坡稳定后再开挖隧道. (2)预防控制：
1、严格按照设计图纸要求的 洞口段施工工序进行施工,做好边仰坡加固及洞顶截水沟,将新建截水沟引至坡脚天然冲沟中.
2、在新建隧道和既有隧道洞顶设置地表沉降观测点,按照《公路隧道施工技术指南》及《两阶段施工设计图》对量测点位进行布设,严格
按照观测频次要求进行观测,当出现异常时,及时联系业主及设计院,对边仰坡进行加固处理. 3.1.2.4新建隧道坍塌
隧道坍塌(支护、工序及质量、地质原因造成)容易造成洞内施工作业人员被埋、被困和损坏施工机械,可导致群死群伤事故发生.以及造成上部构筑物的 坍塌和人员伤亡. (1)产生原因：
对隧道所在区的 地质情况了解不清,地质资料不详细,对可能遭遇断层、富水等情况估计不足,对可能遭遇塌方以及产生塌方后的 处理缺乏思想准备和相应的 技术措施,以及盲目追求进度 ,对不稳定围岩没有进行有效合理的 支护.
在施工中,忽视围岩细微变形,对围岩自稳能力作过高的 估计,造成思想上的 麻痹大 意,抱着盲目乐观和侥幸心理,对不良地质洞段没有采取合理的 开挖方法,支护不及时,在开挖时,爆破对围岩的 扰动过大 ,开挖后围岩暴露时间过长,风化程度 加剧,或由于中途进行二次扩挖和更换支撑,造成应力再次重分布,使得原来不应塌方洞段,因岩体的 失稳而产生较大 塌方. (2)预防控制：
1、做好施工过程中的 地质预测,施工过程中的 地质预测预报必须按要求实施,及时跟进掌子面的 地质预测预报,对可能出现的 局部地段围岩破碎引起失稳、塌方和可能遭遇的 不良地质及时预测其发展趋势,及时提醒施工人员采取合理的 开挖和支护方法,预防塌方的 发生.
2、杜绝施工人员为抢进度 ,产生的 思想上的 麻痹.加强围岩的 变形观测和分析,对超过允许范围的 较严重变形洞段应及时采取相应的 支护,抑制围岩的 进一步变形.
3、及时支护是预防塌方的 主要措施.洞室开挖后,在围岩自稳时间内及时给予支护,可有效限制围岩变形的 自由发展,防止岩体因松动、脱动、脱位而造成塌方.
5、施工中遵循 “短开挖、管超前、强支护、勤量测、及时封闭”的 施工工序.
6、既有隧道裂缝开展较大 、拱顶沉降或边墙收敛较大 时,需要进行隧道内净空检测,检测采用断面扫描仪实施,如有侵限则需启动应急预案.
3.1.2.5隧道开挖及爆破,对山体扰动,造成滑坡,从而影响山体沿线构筑物的 安全; (1)产生原因：
新建隧道爆破开挖,受振波影响及隧道围岩应力发生变化,山体滑坡,滑坡可能毁坏既有高速公路交通设施及影响既有高速公路交通运行.
(2)预防控制：
1、加强与隧道监控量测单位的 沟通.
2、隧道施工前,对隧道进出口不稳定土层及破碎岩体进行清除. 3、严格控制隧道爆破参数,防止因振波过大 造成危石塌落.
调查文件[优秀工程案例]
