学习资料收集于网络,仅供参考
只承受转矩,不承受任何反力和弯矩作用,受力状态简单,广泛用于各种载货汽车。
驱动桥壳分为整体式和分段式两类。整体式桥壳因强度和刚度性能好,便于主减速器的安装、调整和维修,而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同,可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
在全浮式支承结构中,轮毂通过两个跨距较大的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上,半轴套管与空心梁压配在一起形成桥壳。半轴外端凸缘借助螺栓与轮毂相连,内端通过花键与半轴齿轮相连。
发动机横置前桥驱动的轿车,一般采用圆柱齿轮式单级主减速器,只改变转矩的大小,不改变转矩的方向。发动机纵置前桥驱动的轿车,一般采用圆锥齿轮式单级主减速器,既改变转矩的大小,又改变转矩的方向。
发动机前置、后轮驱动的轿车,一般也采用断开式驱动桥,主减速器壳固定在车架上,差速器的半轴齿轮通过万向节与传动轴(半轴)铰接,传动轴的另一端通过万向节与驱动轮铰接。驱动轮采用独立悬架,两侧的驱动轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
汽车行驶系统
行驶系统一般由车轮、车桥、悬架和车架等组成,其基本功用是:①接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;②承受汽车的总重量和地面的反力;③缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;④与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。
车架俗称“大梁”,是汽车上各部件的安装基础,其主要功用是支承、连接汽车的各总成,保持它们之间的正确位置,并承受来自车内外的各种载荷。
大多数轿车和部分大型客车取消了车架,而以车身兼代车架的作用,即将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受,这种车身称为承载式车身。承载式车身由于无车架,可以减轻整车质量,并且还能使地板高度降低,方便乘客上、下车。
将左、右两侧车轮连接在一条轴线上并通过悬架和车架(或承载式车身)相连的装置为车桥,它功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
安装转向轮的车桥叫转向桥。转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度,以实现汽车的转向。由于转向桥通常位于汽车前部,因此也称为前桥。货车前桥的结构大体相同,主要由前梁、转向节、主销和轮毂等部分组成。
转向桥在保证汽车转向功能的同时,应使转向轮有自动回正作用,以保证汽车稳定直线行驶,即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时, 一旦作用的外力消失后,应能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数采保证的,也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。这些转向轮的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
汽车水平停放时,在汽车的纵向垂直面内,主销上部向后倾斜一个角度r,称为主销后倾角,前轮偏转时,在与路面的接触点处会产生一个侧向反作用力,并围绕主销形成一个力矩,使车轮回复到原来的中间位置,保证汽车直线行驶的稳定性
汽车水平停放时,在汽车的横向垂直面内,主销轴线与地面垂线之间的夹角β,称为主销内倾角。当车轮转过一个角度,车轮轴线就离开水平面往下倾斜,致使车身上抬,势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果
汽车水平停放时,在汽车的横向垂直面内,车轮平面与地面垂线的夹角α,称为前轮外倾角。如果车轮垂直地面,一旦满载就会因车桥承载变形引起车轮上部向内倾侧,导致车轴外端小轴承损坏,并使轮胎产生偏磨。
转向车轮的前端略微向内收束,使左右两端车轮之间的距离前后不相等,后端大于前端,这就称为前轮前束,两车轮前后距离差即后端去前端就为前束值。 学习资料
学习资料收集于网络,仅供参考
转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、半轴、转向节、主销等组成。转向驱动桥为了将动力传给前轮,又能使前轮偏转,必须在转向节内加装万向节,且主销的轴线必须通过万向节中心,以确保不发生运动干涉。
既无转向功能又无驱动功能的车桥称为支持桥,现代普遍采用发动机前置前轮驱动的布置形式,其后桥为典型的支持桥。
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件,主要由轮辋和轮辐组成,货车车轮多为可拆卸式。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件,轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。按轮辐的构造,车轮分为辐板式和辐条式两种形式
轿车一般采用深槽式轮辋,它有带
肩的凸缘,用以安放外胎的胎圈,断面中部制成深凹槽.以便于外胎的拆装。 轮胎总成安装在轮辋上,直接与路面接触。货车一般采用有内胎的充气轮胎,主要由外胎1、内胎2、垫带3组成。内胎中充满压缩空气,外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性;垫带放在内胎下面,防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。
外胎主要由胎体、胎冠、胎肩、胎侧和胎圈等部分组成。
学习资料
学习资料收集于网络,仅供参考
普通斜交轮胎:帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列,且与胎冠中心线成35~40o交角。
子午线轮胎:帘线与胎面中心线呈90度或接近90o角排列,分布如地球子午线。
o
现代轿车广泛使用无内胎轮胎。它在外观上与普通轮胎相似,所不同的是轮胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层。部分密封层下面贴着一层未硫化橡胶的学习资料
学习资料收集于网络,仅供参考
特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时,自粘层能自行将刺穿的孔粘合。部分胎圈上还有若干道同心环形槽纹,在轮胎内空气压力作用下,能使胎圈紧贴在轮辋边缘上,保证良好气密性。气门嘴直接固定轮辋上,用橡胶衬垫密封。
悬架是车架(或承载式车身)与车桥之间一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮上的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式,但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成,分别起缓冲、减振和导向作用,三者联合起到共同传力的作用。为防止车身在转向时发生过大的横向倾斜,部分汽车还装有横向稳定器。
1-弹性元件 2-纵向推力杆 3-减振器 4-横向稳定器 5-横向推力杆 学习资料
学习资料收集于网络,仅供参考
减振器与弹性元件并联安装在悬架中,为改善行驶平顺性,要求: ① 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。 ② 在伸张行程(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。
非独立悬架结构简单,工作可靠,应用广泛。货车的前、后桥一般采用纵置板簧式非独立悬架,主要由钢板弹簧和减振器组成。 一般载货汽车的前、后桥均采用纵置板簧式非独立悬架,因钢板弹簧既有缓冲、减振的功能,又起传力和导向的作用,使得悬架结构大为简化。为加速振动的衰减,改善驾驶员的乘坐舒适性,在货车的前悬架中一般都装有减振器。
发动机前置、前轮驱动轿车的后桥常采用多连杆横梁式非独立悬架。两端车轮用一根整体后轴相连,纵向推力杆的一端和车轴固定在一起,另一端头部有孔,里边装有橡胶衬套,联接螺栓穿过橡胶衬套中间的孔和车身相连,并形成铰链点。汽车行驶过程中,整个后轴可以通过纵向推力杆和车身连接的铰链点进行纵向摆动。横向推力杆是用来传递车轴和车身之间的横向作用力及其力矩的。加强杆的作用是加强横向推力杆的安装强度,并可使车身受力均匀。
独立悬架的主要优点是:①两侧车轮可以单独运动互不影响; ②减小了非簧载质量,有利于汽车的平顺性; ③采用断开式车桥,可以降低发动机位置,降低整车重心; ④车轮运动空间较大,可以降低悬架刚度,改善平顺性。
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为转向系统,其功用是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。按转向能源的不同,转向系统分为机械转向系统和动力转向系统(助力转向系统)两大类。
转向器是转向系统中的减速传动装置,并负责将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动。转向器的传动比越大,转动转向盘所需要的操纵力就越小,但转向操纵的灵敏度就会下降。转向器学习资料
汽车构造期末考试知识点下归纳
![](/skin/haowen/images/icon_star.png)
![](/skin/haowen/images/icon_star.png)
![](/skin/haowen/images/icon_star.png)
![](/skin/haowen/images/icon_star.png)