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只承受转矩，不承受任何反力和弯矩作用，受力状态简单，广泛用于各种载货汽车。
驱动桥壳分为整体式和分段式两类。整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
在全浮式支承结构中，轮毂通过两个跨距较大的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配在一起形成桥壳。半轴外端凸缘借助螺栓与轮毂相连，内端通过花键与半轴齿轮相连。
发动机横置前桥驱动的轿车，一般采用圆柱齿轮式单级主减速器，只改变转矩的大小，不改变转矩的方向。发动机纵置前桥驱动的轿车，一般采用圆锥齿轮式单级主减速器，既改变转矩的大小，又改变转矩的方向。
发动机前置、后轮驱动的轿车，一般也采用断开式驱动桥，主减速器壳固定在车架上，差速器的半轴齿轮通过万向节与传动轴（半轴）铰接，传动轴的另一端通过万向节与驱动轮铰接。驱动轮采用独立悬架，两侧的驱动轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
汽车行驶系统
行驶系统一般由车轮、车桥、悬架和车架等组成，其基本功用是：①接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；②承受汽车的总重量和地面的反力；③缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；④与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
车架俗称“大梁”，是汽车上各部件的安装基础，其主要功用是支承、连接汽车的各总成，保持它们之间的正确位置，并承受来自车内外的各种载荷。
大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，并且还能使地板高度降低，方便乘客上、下车。
将左、右两侧车轮连接在一条轴线上并通过悬架和车架（或承载式车身）相连的装置为车桥，它功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
安装转向轮的车桥叫转向桥。转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。由于转向桥通常位于汽车前部，因此也称为前桥。货车前桥的结构大体相同，主要由前梁、转向节、主销和轮毂等部分组成。
转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶，即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时， 一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数采保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。这些转向轮的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
汽车水平停放时，在汽车的纵向垂直面内，主销上部向后倾斜一个角度r，称为主销后倾角，前轮偏转时，在与路面的接触点处会产生一个侧向反作用力，并围绕主销形成一个力矩，使车轮回复到原来的中间位置，保证汽车直线行驶的稳定性
汽车水平停放时，在汽车的横向垂直面内，主销轴线与地面垂线之间的夹角β，称为主销内倾角。当车轮转过一个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果
汽车水平停放时，在汽车的横向垂直面内，车轮平面与地面垂线的夹角α，称为前轮外倾角。如果车轮垂直地面，一旦满载就会因车桥承载变形引起车轮上部向内倾侧，导致车轴外端小轴承损坏，并使轮胎产生偏磨。
转向车轮的前端略微向内收束，使左右两端车轮之间的距离前后不相等，后端大于前端，这就称为前轮前束，两车轮前后距离差即后端去前端就为前束值。 学习资料
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转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、半轴、转向节、主销等组成。转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干涉。
既无转向功能又无驱动功能的车桥称为支持桥，现代普遍采用发动机前置前轮驱动的布置形式，其后桥为典型的支持桥。
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋和轮辐组成，货车车轮多为可拆卸式。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。按轮辐的构造，车轮分为辐板式和辐条式两种形式
轿车一般采用深槽式轮辋，它有带
肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，断面中部制成深凹槽．以便于外胎的拆装。 轮胎总成安装在轮辋上，直接与路面接触。货车一般采用有内胎的充气轮胎，主要由外胎1、内胎2、垫带3组成。内胎中充满压缩空气，外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。
外胎主要由胎体、胎冠、胎肩、胎侧和胎圈等部分组成。
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普通斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，且与胎冠中心线成35～40o交角。
子午线轮胎：帘线与胎面中心线呈90度或接近90o角排列，分布如地球子午线。
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现代轿车广泛使用无内胎轮胎。它在外观上与普通轮胎相似，所不同的是轮胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层。部分密封层下面贴着一层未硫化橡胶的学习资料
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特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合。部分胎圈上还有若干道同心环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，能使胎圈紧贴在轮辋边缘上，保证良好气密性。气门嘴直接固定轮辋上，用橡胶衬垫密封。
悬架是车架（或承载式车身）与车桥之间一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮上的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，分别起缓冲、减振和导向作用，三者联合起到共同传力的作用。为防止车身在转向时发生过大的横向倾斜，部分汽车还装有横向稳定器。
1-弹性元件 2-纵向推力杆 3-减振器 4-横向稳定器 5-横向推力杆 学习资料
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减振器与弹性元件并联安装在悬架中，为改善行驶平顺性，要求： ① 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。 ② 在伸张行程（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
非独立悬架结构简单，工作可靠，应用广泛。货车的前、后桥一般采用纵置板簧式非独立悬架，主要由钢板弹簧和减振器组成。 一般载货汽车的前、后桥均采用纵置板簧式非独立悬架，因钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又起传力和导向的作用，使得悬架结构大为简化。为加速振动的衰减，改善驾驶员的乘坐舒适性，在货车的前悬架中一般都装有减振器。
发动机前置、前轮驱动轿车的后桥常采用多连杆横梁式非独立悬架。两端车轮用一根整体后轴相连，纵向推力杆的一端和车轴固定在一起，另一端头部有孔，里边装有橡胶衬套，联接螺栓穿过橡胶衬套中间的孔和车身相连，并形成铰链点。汽车行驶过程中，整个后轴可以通过纵向推力杆和车身连接的铰链点进行纵向摆动。横向推力杆是用来传递车轴和车身之间的横向作用力及其力矩的。加强杆的作用是加强横向推力杆的安装强度，并可使车身受力均匀。
独立悬架的主要优点是：①两侧车轮可以单独运动互不影响； ②减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性； ③采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心； ④车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为转向系统，其功用是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。按转向能源的不同，转向系统分为机械转向系统和动力转向系统（助力转向系统）两大类。
转向器是转向系统中的减速传动装置，并负责将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动。转向器的传动比越大，转动转向盘所需要的操纵力就越小，但转向操纵的灵敏度就会下降。转向器学习资料
汽车构造期末考试知识点下归纳
