铁路事故案例汇总
作业标准。
3、严格执行非正常情况下行车作业双人把关制度。
4、严格执行车务段有关制度,禁止擅自离岗,特别就是中心站专业管理人员与6人站站长、站长助理。
十一、关于对X站未操纵变通按钮导致出站信号不能开放的处理分
析
(一)事情概况
X年X月X日,X站新Ⅱ道经反向曲线并入新6道开通后,设备要求:“排列下行Ⅱ道发车时必须点击D20变通按钮,方能排列Ⅱ道发车进路,开放XⅡ出站信号”。
X月X日,X站车站值班员关建恒接白班前未对新设备开通情况及相关新设备的操纵要求进行掌握,导致X月X日排列客车XX次Ⅱ道发车进路时,未点击D20变通按钮,选不出Ⅱ道发车进路,致使XⅡ出站信号不能开放,造成客车XX次使用绿色许可证发车。
(二)原因分析
1、车站值班员XX对新开通的设备操纵不熟悉;在控显器提示:“XⅡ进路选不出”的情况下没有及时通知站长及包站干部,盲目向列车调度员汇报,使用绿色许可证组织发车。
2、站长XX没能及时对值班员进行站场变化情况及操纵重点进行培训学习(下行Ⅱ道发车时必须点击D20变通按钮,方能排列Ⅱ道发车进路,开放Ⅱ道出站信号)。
3、包站干部xx没能发挥包站盯控、培训的作用,致使值班员没能及时掌握站场改造后设备的变化情况及操纵设备的相关要求。
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(三)防范措施
1、车站要认真吸取教训,举一反三,切实抓好各项安全、职教等重点工作的落实,尤其对非正常情况下应急处理的能力要进行强化培训,提高现场作业的控制能力。
2、包站干部及站长以行车安全、设备安全与现场作业安全为重点,强化现场作业盯控及业务技能的培训,确保双线自闭区段过渡行车组织有序、安全可控。
3、业务干部长驻白音库伦站,采取倒班制,对XX站站场设备改造及接发列车等重点作业进行24小时不间断的盯控。
4、其她站车站值班员利用大休的时间到XX站再进行一次业务技能及规章制度的强化学习,切实提高车站值班员现场作业技能及应急处置能力。
5、针对XX与XX站线路阶段开通的情况,提前制定各条线路开通后排列接发列车与调车进路所需点击的始终端(变通)按钮,明确接发列车进路中的带动道岔与防护道岔,组织车站站长(站助)、包站干部、车站值班员、信号员、助理值班员进行设备开通前培训并考试,考试达不到百分的不准上岗。
第三部分 调车作业案例
一、关于X站冲撞车挡一般D类事故的处理案例
(一)事故概况
X年X月X日X时X分,X站利用到达83810次列车本务DF4D4258机车进行调车作业,在第2钩“专2-52”推进作业时,由于机车乘务员调速不及时,车列接近车挡“三车”距离时超速运行,造成车列首位车辆与车挡发生冲撞,构成铁路交通一般D类事故。
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(二)原因分析 1、连结员存在的问题:
(1)、连结员未能严格执行进入尽头线10m安全距离内要严格控制速度的规定,发“三车”信号指令,在规定走行距离内未降到限速以下时未及时显示减速信号;同时违反《铁路调车作业标准》“作业人员发现危及行车与人身安全时,应使用紧急停车按钮,及时向司机发出停车指令”的规定,只就是使用平调设备呼喊停车,没有及时按压紧急停车键,就是造成事故的重要原因。
(2)、连结员存有严重的侥幸心理,在现场检查冲撞车档车辆后,发现车辆没有脱轨,车辆没有损坏,拉出车档后,就没有报告调车长、值班员、站长,在正蓝旗站列检发现后才说明真相。
2、调车长存在的问题:
(1)、调车长作业标准不执行,应急处置能力不强,现场作业中未能发挥互控联控作用,且在作业中没有在适当位置领车,而就是在机车上指挥调车,对车列推进位置、运行速度关键环节卡控不到位。
(2)、调车长作业中基本功不扎实,对专2线有效长与容车数不掌握,对一批调车作业心中无数,不能全面掌握作业计划与推进的车列辆数,在司机超速推进的情况下,不能提前采取有效的防控措施。
3、车站值班员存在的问题:
车站值班员传达作业计划不认真,特别就是针对大组车作业没能进行全面安全预想,专2线最大容车数为53辆,而作业推进52辆,车站值班员没有针对此问题,要求调车人员加强瞭望,存在一定的安全隐患。
4、车站站长存在的问题:
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(1)、值班站长在行车室监督作业,对重点工作盯控不到位,对大钩取送调车安全预想与班中作业卡控不到位,没有现场进行盯控,不能及时发现作业中存在的问题,导致事故发生后不能及时掌握。
(2)、站长工作责任心不强,日常履职不力,对车站调车作业中存在的安全问题与隐患不能及时发现,工作严重失职。 (三)采取措施
1、组织全体干部职工召开专题会议,举一反三,吸取教训。各级干部认真反思在安全管理履职上存在的问题,全体职工认真反思现场作业存在的问题。
2、严格落实站长“三到”现场制度,重点对职工标准化作业、行车设备质量及使用管理上存在的隐患进行盯控,消除安全隐患,发挥盯控作业的安全预想与安全关键点提醒控制作用。
3、车站立即开展调车基本功的学习演练工作,尤其就是调车长的基本功,做好互控联防工作;同时要开展好应急演练培训工作,提高各作业工种的应急处置能力。
4、车站对各岗位作业环节进行一次彻底的排查,提高各岗位作业人员作业质量,杜绝事故的发生。
5、狠抓现场作业,严盯关键环节。车站重点对交接班、后半夜等关键时段进行抽查,加大检查的频次与力度,做到及时发现问题解决问题。
二、X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例 (一)事情经过
X月X日X时X分,DF4D5715机车在X站进行40904次列车编挂调车作业,6道推进14辆时,轧上移动脱轨器,车辆脱轨,14时05分起复完毕,构成一般D类铁路交通事故。
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(二)原因分析
1、调车作业人员在调车作业过程中没有按照《技规》227条、229条规定,确认进路、检查线路、道岔及停留车等情况;在推进车辆调车作业时,没有认真确认前方进路,在调车指挥人确认前方进路有困难时,也没有按照规定指派调车组其她人员确认前方进路,盲目臆测调车作业,就是造成事故的主要原因。
2、车站值班员在编制“调车作业通知单”时未按照《站细》规定填写调车作业计划的内容与要求,下达的“调车作业通知单”记事栏没有将6道有车这一重要内容进行引记;向调车作业人员布置调车计划时没有将6道有始发列车技检作业这一重要内容传达给调车作业人员;在推进调车作业进入有车线时车站值班员未与调车作业人员进行联控,调车安全措施没有得到落实,就是造成事故的重要原因。
3、连结员在推进6道作业时,发现前方危及人身与行车安全,没有发出紧急停车信号,错过防止事故的最后时机,扩大了事态。 (三)防范措施
1.要认真吸取事故教训,举一反三,统筹抓好各项工作。在重点盯住接发车作业与施工作业安全的同时,要加强安全基础管理,加大惯性违章的整治;
2.要针对今年以来发生的问题,结合季节性安全隐患分析总结本部门安全工作的薄弱点,制定切实可行的安全措施,着重从干部履职、提高管控能力、实现现场作业的有效控制做工作,使各级管理人员真正能沉下身子,发现与解决安全生产的关键问题。
3、要针对此次事故暴露出的问题,开展一次调车专项检查,从调车安全管理制度措施的制定完善、干部现场检查考核量化标准、调车作业标准落实等方面逐条逐项进行排查,彻底解决有检查无标准、无考核,以及结合部长期存在的问题。
三、关于X站调车冲突一般D类事故案例 (一)事故概况
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