铁路事故案例汇总
时3号岔正处于开通安全线的位置,负责进路检查的加岗人员对接车进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了,就是这起事故发生的重要原因。 (三) 采取措施
1、认真落实非正常情况下接发列车的各项规章制度,严格执行两纪一化。
2、加强干部职工的技术业务培训&特别就是新上电气集中的车站,要尽快熟悉与掌握新设备,制定非正常情况下的行车安全措施。 七、两邻站值班员同忘区间封锁施工,同意闭塞发出列车后才发现错办,造成向占用区间发出列车铁路交通事故 (一)事故概况
XX年XX月XX日,X站至X站间上行线155Km+350m—156Km+500m处,自9时00分至10时00分隧道施工封锁,9时30分X站车站值班员抄收阶段计划时忘记了区间封锁,与X站值班员办理了7708次闭塞,当7708次在民族站Ⅱ道通过车站值班员报点时发现错办闭塞,紧急呼叫司机停车,同时司机也发现了施工封锁的防护信号,紧急停车于距施工地点60m处,构成铁路交通事故。 (二)原因分析
X、X两站车站值班员在接发列车作业中违反办理闭塞时应确认区间空闲的规定,就是造成此次事故的主要原因。两站助理值班员在作业中未起到联控、互控作用,就是造成这起事故的次要原因。 (三)采取措施
1、各工种在作业中一定要将强联控、互控作用的发挥,确保班组
铁路事故案例汇总
作业的安全。
2、车站作业人员在作业中要严格按照作业标准与规章、制度的规定执行。
3、加强职工责任心教育与事故案例教育,从主观上消灭恶性违章。
八、全站信、联、闭设备停用,电话闭塞法行车人工办理进路,在道岔遮断器未打开,钩锁器未钩紧的情况下中途转换道岔,造成旅客列车脱轨铁路交通事故案例 (一)事故概况
XX年X月X日,根据X十月份运输方案安排,X站X时X分至X时X分进行电源年检,全站信、联、闭设备停用,改为电话闭塞法行车,手摇道岔准备金路,X电务段X信号工区准时开始施工,但13号等多组道岔没有按施工要求打开遮断器。X时X分XX次特别旅客快车在X站开车,经过13号道岔时该道岔转辙机转动,车站在准备进路时13号道岔钩锁器未钩紧而且未按规定加锁,13号道岔转向开通安全线,造成客车进入安全线脱轨,客车大破3辆,中破4辆,小破3辆,旅客死亡1人,重伤1人,轻伤12人,直接经济损失109万元,影响本列1小时32分,构成行车事故。 (二)原因分析
1、x站在信、联、闭设备停用时,直接违反《技规》第285条“在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁”的规定,未将13号对向道岔的钩锁器钩紧与加锁,使该钩锁器失去了锁闭道岔的
铁路事故案例汇总
作用,以致在通电后控制台出现了红、白光带解锁时,造成13号道岔动作,致使列车脱轨。
2、当日13号道岔一直开通兰新正线,道岔处于反位,直接违反了《技规》第187条“引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置”的规定。 (三)采取措施
1、深入进行“安全第一,预防为主”教育,以此事故为鉴,举一反三。
2、发动群众开展“四查”,强化安全意识,严格管理,整顿两纪,整顿作风。
3、切实抓好基本规章制度的落实,从干部抓起,落实安全逐级负责制。
4、把好安全重点环节,狠抓安全关键,防止类似事故的再次发生。 5、进一步强化技术业务培训,努力提高干部、工人素质,适应安全生产需要。
九、关于83809次货运列车车辆折角塞门半关闭开车的处理案例 (一)事故概况
X年X月X日X时X分,83809次货运列车X站开车,运行至X站加挂补机后,机车乘务员检查发现机后第26位车辆C701644755运行方向后部折角塞门处于半关闭状态,处理后于14时开车,造成83809次货运列车X站至X站间折角塞门半关闭运行,险未造成严重后果。
(二)原因分析 1、X站列车始发制动试验时,司机已发现列车充风慢,错误认为机车中继阀故障漏风,用锤敲击中继阀方法处理无效。在车站值班员催
铁路事故案例汇总
问下,才告诉车站列车充不起风,请求车站人员对列车进行检查,车站派调车人员去尾部检查过程中,司机担心列车晚点,在未查明原因、隐患未消除的情况下,仅与车站核对了尾部风压一致后,就盲目联控车站要求开车,没有认识到列车管充风慢潜在的严重安全隐患,就是造成此次严重安全问题的主要原因。
2、X站值班员在得到机车乘务员充风慢的报告后,没有主动安排调车人员全面检查列车,调车人员也没有按照《行规》第46条5项规定,对列车车辆的折角塞门开闭状态进行检查,盲目放行列车,安全责任意识差,就是造成此次严重安全问题的又一主要原因。 (三)采取措施
1、要认真吸取此次严重安全问题教训,深刻查找自身安全管理存在的不足,超前预想安全生产中可能出现的问题,及时制定补强措施,解决X站开行专调结合部管理存在的漏洞。
2、车务、机务部门要进一步强化主要行车岗位作业人员业务能力与非正常情况下应急处置知识的培训教育,特别就是针对行车安全控制措施,强化应急培训,提升应急故障判断能力。
3、各机务段要加大添乘检查力度,重点对高坡地段机车操纵进行检查指导,特别要通过分析监控记录数据,及时发现乘务员操作方面存在的不足,有计划地进行补强学习,确保现场作业安全隐患得到有效控制。
十、值班员擅离岗位助理值班员违章操作道岔四开,值班员被叫回岗,不确认进路就开放引导信号,造成货物列车脱轨事故案例 (一)事故概况
XX年X月X日X时X分,XX次货物列车计划在X站通过,而车站值班员擅离岗位由助理值班员办理XX次通过进路,因4号道岔故障,下行进站信号不能开放,故改用引导信号接车。由于助理值班员违章操纵,致使进路中的6号道岔处于四开状态,车站值班员被助理值班员用广播叫回到行车室后,在未确认进路的情况下即开放引导信号,将XX次列车引导进站,当列车进站后在6号道岔处机车及机后1—12位车辆脱轨,造成机车小破1台,货车小破2辆,中断正线行车3小时
铁路事故案例汇总
13分,构成其她列车脱轨事故。 (二)原因分析
1、车站值班员严重违章违纪,当班时擅自离岗近1小时,直至道岔设备发生故障,助理值班员用广播叫她才回到行车室,回岗后又未认真查明情况,确认接车进路,在6号道岔四开的情况下盲目开放引导信号,直接导致了列车脱轨重大事故。
2、助理值班员违章作业,在车站值班员不在的情况下擅自操纵控制台,办理接车进路,当发现4号道岔故障时,由于业务不熟违章操纵6号道岔,又使6号道岔发生故障(其中6号道岔处于四开状态),致使列车在6号道岔上脱轨。
3、清扫员业务素质差,在准备XX次接车进路时,不知道6号道岔就是接车进路上的道岔,只将4号道岔摇到位置,而没有检查确认进路上的6号道岔位置,在6号道岔四开状态下盲目汇 报进路准备妥当,致使车站值班员盲目开放引导信号。
4、车站值班员在设备发生故障,采取非正常情况接发车作业时未通知值班领导到岗监督作业,为事故埋下严重隐患。
5、车站管理不善,当日车站站长、安全员均离站外出,发生设备故障后没有干部到场安全把关监督作业。 (三)采取措施
1、加强对行车一线作业人员遵章守纪教育,提高责任心杜绝违章违纪现象。
2、加强对职工业务素质教育,熟悉并严格执行非正常情况下行车
铁路事故案例汇总
