铁路事故案例汇总
进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了。 (三)采取措施
1、要求有关单位认真吸取教训,举一反三,彻底扭转安全生产的不利因素。
2、杜绝隐瞒事故的不良风气,发生事故后按相关程序报告,以便迅速采取补救措施,减少事故损失。
3、要认真贯彻落实各项安全措施,特别就是对施工期间相邻站的安全控制与组织措施的落实。
二、车站值班员未及时开放信号,造成旅客列车机外停车,构成耽误列车铁路交通事故 (一)事故概况
x年x月x日,动车组NYJ4010B机车担当客车X次(编组6辆,总重366吨,计长18、2)牵引任务。客车接近x站时进站信号机显示红灯,7时22分25秒司机使用常用制动停车,客车停于x站外K35+485m处,7时22分38秒进站信号开放,7时24分开车,站外停车2分。 (二)原因分析
x车站值班员7时13分接到Kx次x站开车通知后,精力不集中,作业程序漏项,未按规定及时办理接发列车进路开放进站信号,7时22分列车压上x站接近轨后才布置进路开放信号,造成列车机外停车。 (三)防范措施
1、 认真吸取事故教训,制定针对性措施,认真进行对标检查落实。充分发挥节日期间干部包保作用,认真开展一次接发列车对标专项检
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查指导,强化干部责任包保与职工标准化作业的落实,对安全薄弱环节、关键时段重点作业环节进行过程控制,切实发挥中心站管理与干部包保现场作业控制检查指导作用。
2、 要加强节日期间职工的思想教育,使职工充分认识到运输安全的重要性,上岗后精力集中,严格落实各项作业标准,确保节日期间运输生产安全。
3、 中间站站长、站长助理要加强关键时段、关键岗位、关键作业环节的检查,严格落实“三到现场”制度,接发旅客列车必须进行过程控制,确保旅客列车全程受控。
4、 车务系统要加强对车站值班员接发车时,监视控显器进路信号情况的检查,严格落实接发车作业标准。
三、X站解保车辆抱闸耽误列车一般D类事故的案例 (一)事故概况
X年x月X日x时X分,X站始发的44130次货运列车运行到X站通过时,助理值班员发现列车前部车辆冒烟,通知司机停车检查。9时列车停于x站—X站间189km+711m处,经司机检查发现机后第8位车辆人力制动机未松开,处理后于9时07分开车,区间停车7分钟,耽误列车,构成铁路交通一般D类事故。 (二)原因分析
1、X月X日X时X分X站对44130次(37辆重车)进行保留作业时,站长助理未对拧紧人力制动机的车辆进行标记,对采取的防溜措施心中无数,责任心差,在解保作业中未松开第8位车辆人力制动机,导致车辆带闸运行,就是造成此次事故的直接原因。
2、站长助理在保留作业时对上行方向车辆拧紧了8辆车的人力
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制动机,但误记为拧紧了7辆车的人力制动机,并通知车站值班员在占线板上标记上行方向7辆车人力制动机拧紧。
3、x时X分车站对44130次进行解保作业,站长助理与助理值班员共同撤除防溜措施时,依然认为就是上行方向拧紧了7辆车的人力制动机,没有对整列车体进行检查确认,致使机后第8位的人力制动机未撤除,造成44130次带闸开车。
4、车站值班员对解保作业前的安全预想不到位,在作业中没有起到联控互控作用,没有提醒作业人员对所有车辆进行检查。 (三)采取措施
1、在车站有列车保留、解保及调车等关键作业时,站长必须第一时间到现场参加或监督指导作业,保证作业安全。
2、车站要进一步做好安全信息反馈、传递工作,各站产生安全信息后要按规定程序做好汇报与反馈,对不按规定反馈、传递信息,瞒报、谎报信息的责任人车务段将进行严肃处理。
3、车站做好本站安全大检查工作铺排,按照检查重点内容,逐条逐项做好排查工作,对检查发现的问题,认真进行整改,确保问题整改到位,保证安全大检查活动取得实效。
四、X站值班员错排进路耽误列车一般铁路交通D类事故的案例 (一)事故概况
X年X月X日X时X分,X站值班员与X站办理88178次列车闭塞排列进路时,将通过进路始终端排反,致使上行进站信号机至下行Ⅱ道出站信号机间出现白光带,进站信号机不能开放,X时X分88178次列车凭引导手信号进站,造成本列运行时分超过图定运行时间,构成耽误列车一般铁路交通D类事故。 (二)原因分析
车站值班员排列列车通过进路时,错误点击进路始、终端按钮,造成接车进路出现白光带,上行进站信号机不能开放。车站值班员在解
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锁错误进路时,不清楚进路始端按钮,对错误进路不能及时解锁,影响进站信号正常开放,造成人工引导接车耽误列车。 (三)采取措施
1、车务系统要认真吸取事故教训,举一反三,重点盯住无联锁接发车作业与施工作业安全的同时,加强集中联锁半自动闭塞接发列车标准化作业的督导检查,强化现场实践教学与专业指导,提高行车作业人员执行标准化作业与应急处置的能力。
2、车务段要认真分析“错排进路耽误列车”这一惯性事故不能根治的原因,重点从干部履职、管控能力上下功夫,使各级管理人员能够切实发现与解决安全生产的关键问题,采取可行的安全措施,提高职工现场作业的控制能力。
3、车务系统要针对今年以来连续发生调车脱轨、丢失手摇把等严重安全问题,结合近期开展的推进现场作业标准化活动,强化值班员标准化作业落实的检查,加强车站值班员接发车时监视控显器进路信号等标准的落实,确保接发车作业标准的执行。
五、电话闭塞值班员只顾填写路票忘记准备进路,列车通过助理值班员递交路票但不确认进路,造成未准备好进路发出列车铁路交通事故
(一)事故概况
XX年XX月XX日0时47分,X站值班员在接入70018次货物列车时,发现二分区红光带(工务施工影响)无法办理通过,即通知电务人员检修,并请示调度改用电话闭塞法行车。同时使用列车调度无线通信设备呼叫司机降低速度,注意通过时接路票。但就是忘记准备进路,也未派人检查与确认进路情况,盲目将填好的路票交助理值班员出务接车递交路票。助理值班员未按无联锁条件接发列车作业标准监督、检查与确认进路就是否良好,盲目递交路票,70018次通过X站时,室内挤岔铃响,才知3号道岔被挤坏,构成未准备好进路接、发列车的行车事故。
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(二)原因分析
在改变闭塞方法时接发车时,值班员、助理值班员均未能按标准作业程序进行进路状况检查确认,值班员与助理值班员之间的互控作用失效,就是这次铁路交通事故的直接原因。 (三)采取措施
1、停止基本闭塞法接发列车时,车站领导必须按要求到场监督作业,消除事故隐患。
2、无联锁接发列车作业时,各作业人员必须严格执行作业标准,特别就是发车时,必须在进路准备完了并得到检查确认的报告后方可填写路票。
3、担当助理值班员职务的临时加岗人员,在作业中严格执行作业标准,在递交路票前必须与发车端扳道员对道确认进路正确后方可递交。
六、两人手摇道岔准备进路无一人确认就盲目汇报,造成未准备好进路接入列车事故 (一)事故概况
XX年XX月XX日X站因控制台发生故障停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。23时56分,车站办理接发83905次货物列车,当列车进站时将3号道岔挤坏,构成铁路交通事故。 (二)原因分析
负责手摇道岔的进路检查员违反《技规》与TB1506/2003的有关规定,简化作业过程,在非正常情况下准备接车进路时,只开通了1号与5号道岔,就臆测在正常使用时与1号联动的3号岔也已开通,而当
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