长，即不短于70m。货物线与到发线间距应考虑货物线两侧堆放货物与装卸作业的需要，线间有装卸作业时应不小于15m，无装卸作业时不小于6.5m。
6、中间站牵出线设置条件如何？
单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线铁路采用半自动闭塞平行运行图列车对数在54对以上，采用自动闭塞平行运行图列车对数在66对以上，且调车作业辆较大的中间站或平行运行图低于上述规定，而个别调车作业量很大的中间站，均应设牵出线。
7、中间站牵出线平面和纵断面有何要求？ 牵出线有效长度的要求：
牵出线的有效长度，应满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，可酌情减短，但不应短于200m。
牵出线平面设计要求：
牵出线应设在直线上，条件困难时可设在半径不小于1000m同向曲线上，特别困难时，曲线半径也不应小于600m , 牵出线不得设在反向曲线上。
③ 牵出线纵断面设计要求：
牵出线的坡度一般设为平坡或面向车场方向的 2.5‰ 下坡。
8、股道是如何编号的？ 股道编号：
单线铁路从站房向对侧依次编号、双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数，编号时，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
9、道岔是如何编号的?
道岔编号：
由上行列车到达一端开始顺序编为双数，下行列车到达端编为单数，以站房中心为界。先编列车进路，后编其他线路。渡线道岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。
10、为什么要设置安全线？有效长如何规定？
设置安全先是为防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的
机车车辆发生冲突事故。安全线有效长不小于50米。
11、为什么要设置避难线？避难线设置条件如何？
为防止在陡长下坡道上列车因制动装置失灵失去控制，而发生颠覆或与前方车站上其他列车冲突，需设置避难线。
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在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均速度大于或等于15‰才考虑设计避难线。还需根据线路平纵断面，通过牵引计算进行失控列车的速度检算。 六、计算题
1、中间站下行端咽喉区如图，1 号和3号道岔间插入短轨长 4.508M，
求3号岔心及JD4里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20′25\，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49\，L=36.815，b=19.962）
3号岔心里程：DK1+038.18 JD4里程： DK1+085.67
2、中间站下行端咽喉区如图，1 号和3号道岔间插入短轨长 4.508M，
求 3号岔心及 JD4 里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20′25\，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49\，L=36.815，b=19.962）
3号岔心里程：DK1+038.18
JD4里程： DK1+085.67
3、中间站下行端咽喉区如图，1 号和3号道岔间插入短轨长 4.508M，
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求3号叉心及 JD4 里程。(道岔资料1/9道岔角=6°20′25\，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49\，L=36.815，b=19.962）
3号岔心里程：DK2+038.18
JD4里程： DK2+090.76
14、中间站下行端咽喉区如图，1 号和3号道岔间插入短轨长 6.258M，3号和 5号道岔间插入短轨长4.508M，求5号岔心及 JD4里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20′25\，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49\，L=36.815，b=19.962）
5号岔心里程：DK1+081.25
JD4里程： DK1+133.83
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第五章 既有线改建与第二线设计
习 题 五
一、填空题
1、偏角法测曲线，相邻测点间距是（ 20米 ），标记到（ 左 ）股轨外腹部。 2、既有曲线水准测量时，塔尺应立在（ 内轨 ）轨面上。
V23、曲线外轨超高计算公式为（ h ? 11 . 8 mm ）。
R4、我国的基本闭塞方式有（ 自动闭塞 ）和( 半自动闭塞 )。
5、为减轻轮轨磨耗，可采用（ 两 ）轴转向架机车，取代（ 三 ）轴转向架机车。 6、最高速度≥200KM/H的铁路称为 （ 高速 ）铁路。
7、最高速度为140~160KM/H的铁路称 为（ 快速 ）铁路。 8、最高速度为120KM/H的铁路称为（ 常速 ）铁路。
9、目前磁浮列车有两类即（ 常导体 ）吸引式和（ 超导体 ) 相斥式。 10、京张铁路选线设计工程师是( 詹天佑 )。
11、选择限制坡度时，如果线路具备一定的条件，可以在重车方向设置较缓的上坡坡度，轻车方向设置较陡的上坡坡度，这种情况称为（ 分方向选择限制坡度 ）。
12、在线路平面示意图中，凸起部分表示（ 右 ）转曲线，凹下部分表示（ 左 ）转曲线。
13、铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为 （ 线间距 ）。
14、在实际中，曲线外轨设计超高是根据（ 均方根 ）速度确定的。
二、 判断题 （正确打√ 错误打×）
1、偏角法测曲线时，测点间距是 10M。 （ × ）
2、既有线水平测量时，水准尺应立在内股轨面上。 （ √ ）
3、偏角法测曲线时，首末置镜点必须在ZH（HZ）外 40~60M。 （ √ ） 4、行车速度越高，铁路越盈利。 （ × ）
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5、设计线选定的限制坡度，不应大于相应《线规》规定值。（ √ ）
6、限制坡度最小值，《线规》未作规定，但受起动条件和到发线有效长的控制，一般不采用小于4‰的限制坡度。（ √ ）
7、线路纵断面设计时，在隧道内的最大坡度无需折减。（ × ）
8、低速列车行驶在超高很大的曲线轨道时，存在向外倾覆的危险，并影响旅客的舒适度，因此必须限制外轨超高的最大值。（ × ）
9、列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。（ × ）
三、名词解释
1、单元列车
一个货种，一个货主，一种车型所构成的列车。
2、组合列车
在运能紧张区段，将两列货物列车联挂、合并运行，称为组合列车。
3、快速铁路
最高速度为140—160km/h 的铁路称为快速铁路。
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铁路选线设计练习册答案要点
