第二章 线路平面和纵断面
习 题 二
一、填空题
1、线路平面由（ 直线 ）和（ 曲线 ）组成。
2、线路曲线由（ 圆曲线 ）和（ 缓和曲线 ）组成。 3、两相邻曲线，转向相同者称为（ 同向曲线 ），转向相反者称为（ 反向曲线）。 4、外矢距是指从（ 直线交点 ）到（ 曲线中点 ）点的直线距离。 5、圆曲线切线长公式是（
Ty?Rtg?2 ）
6、圆曲线全长公式 （
Ly??R?180? ）。
7、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。 8、夹直线长是指第一个曲线的（ HZ1）点到第二个曲线的（ZH2 ）点间距离。 9、曲线限速公式是（V max ? 4 . 3 R ），其中R 的单位是（ 米 ）。 10、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（外轨超高顺坡的三次抛物线）。 11、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（ 加力牵引坡度 ） 12、某变坡点左坡-2‰，右坡—7‰坡差是（ 5 ‰ ）。 13、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（ 10000 ）M , Ⅲ级铁路为（ 5000 ）M。
14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（ 竖曲线 ）。
15、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ 限制 ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ 加力牵引 ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。 16、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（ 安全 ）和（ 平顺 ）。
17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（ 直通 ）吸引范围和（ 地方 ）吸引范围。 18、作用于列车上的力有（ 机车牵引力）、（ 列车运行阻力 ）、（ 列车制动力）。 19、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（ 10000 ）M ,
Ⅲ级铁路为（ 5000 ）M。
20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（ 竖曲线 ）。
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21、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ 限制 ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ 加力 ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。 22、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。 23、低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（ 内 ）侧倾覆的危险。 24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称（ 拔起高度 ）。
二、 判断题 （正确打√ 错误打×）
1、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。 （ √ ） 2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。 （ √ ） 3、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。 （ × ） 4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。 （ √ ） 5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。 （ × ） 6、曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。
（ × ）
7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。 （ × ） 8、铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。 （ × ） 9、曲线半径大些对行车和工程均有利。 （ × ） 10、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。 （ √ ）
11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。 （ × ） 13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y= X3/6Rl0 （ √ ） 14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。 （ × ） 15、缓和曲线越短对行车越有利。 （ × ）
16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。（ × ） 17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。 （ √ ） 19、某变坡点左坡 —2‰ ，右坡 —7‰ ， 则坡差是 -—5‰ 。 （ × ）
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12、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。 （ × ）
18、一般情况下，曲线半径大，可采用较短缓和曲线。 （ √ ）
20、目前我国大量采用圆形竖曲线。 （ √ ） 21、道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时，竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。 （ × ） 22、竖曲线不应与缓和曲线重叠。 （ √ ） 23、明桥可以设在竖曲线上。 （ × ） 24、明桥面桥在困难条件下，允许设在反向曲线上，并应尽量采用较长的夹直线。（√） 25、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。 （ √ ） 26、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰ （ √ ） 27、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。 （ × ） 28、我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。 （ √ ） 29、在线路长度不变的前提下，克服高度越大，燃料或电力消耗越多，行车时分越长，行车费用越高。 （ √ ） 30、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。 （ √ ） 31、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。（ √ ） 32、隧道内的坡度不宜小于3‰ ，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。 （ √ ）
三、选择题
1、某变坡点左坡 -2‰，右坡 -7‰，则坡差是：（ B ） A、-5‰ B、5‰ C、- 9‰ D、9‰
2、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（ B ）
A、有缓和曲线的圆曲线 B、圆弧形竖曲线 C、抛物线形 D、以上答案均不对
3、曲线限速公式是（ B ）
A、6.9R B、4.3R C、6.9R D、4.3R
4、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（ C ）
A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M
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5、我国中速铁路缓和曲线线型是：（ A ） A、三次抛物线 B、五次抛物线 C、七次抛物线 D、半波正弦形缓和曲线
6、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为 ( B )
A、 150毫米 B、 125毫米 C、 90毫米 D、 110毫米
7、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（ A ）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、 25米 B、 50米 C、 75米 D、70米
8、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（ A ）
A、 10000米 B、8000米 C、15000米 D、12000米
9、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( C )来制定的。 A、不脱钩 B、不脱轨 C、不断钩 D、不颠覆
10、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（ D ）
A、无害坡度 B、有害坡度 C、最大坡度 D、 最大无害坡度
11、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（ D ）
A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。
B、 特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线
半径。
C、明桥面桥应设在直线上。 D、 明桥面桥可以设在反向曲线上。
12、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（ C ）
A、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
B、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰
C、明桥面桥上可以设置竖曲线。
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D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。
13、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（ D ）
A、采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期。 B、采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗。
C、采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。 D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。
14、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（ D ）
A、当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。 B、要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。
C、减缓坡段长度不应短于200米。
D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。
四、名词解释 1、曲线超高
曲线超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
2、最小曲线半径
指一条干线或其中某一路段允许采用的曲线半径最小值。
3、线间距离
区间相邻两线中心线间的距离。
4、限制坡度
新建铁路单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，是限制坡度区段的最大坡度。
5、变坡点
相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
6、坡段长度
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铁路选线设计练习册答案要点
