（5）点火线圈的驱动
点火模块的模拟：将万用表调到10Hz—100Hz档，占空比调到5%—10%范围内；将转换模块开关打到左边负脉冲档，利用红表笔接触点火线圈负极线，观察点火线圈的工作性能。
（6）发动机转速表和电子车速里程表的驱动
转速表和电子车速里程表的传感器的模拟：大多数发动机转速表的信号取自点火线圈负端，将万用表调到10Hz档，将转换模块开关打到右边正脉冲档；红表笔接上信号线，调整万用表的频率，观察转速表的工作性能。电子车速里程表和转速表的相同。
（7）喷油器的驱动
驱动喷油器时，可以单个驱动，也可以将喷油器使用自制连线并联起来一起驱动。但如果驱动低阻型（3～5Ω）喷油器或并联多个喷油器时，一定要将占空比调到5%～10%范围内，具体方法和驱动点火线圈相同。
（8）有分电器的电子点火系统的检测
以日本丰田车系有分电器的电子点火系统电路图为例来介绍汽车专用万用表检查该系统的方法：该电路的原理是发动机ECU电脑根据曲轴转角等传感器，确定点火时间。发动机ECU将点火信号IGT送给点火控制单元，当IGT信号变为低电位时，点火
线圈的初级电流被切断，次级感应出高压电，再由分电器送至各缸点火。该电路同时具有控制点火时间和点火能量功能，当点火线圈初级电流被切断时，初级线圈产生自感电动势触发信号，点火控制单元发生电路输出一个点火确认信号IGF给发动机ECU电脑，能监视点火控制电路是否正常工作。
该系统出现故障后，应从最简单、最易下手的地方检查。先用汽车专用表模拟功能驱动点火线圈进行检查，再用该表模拟驱动点火控制单元，将输出的信号加给IGT，观察点火线圈的跳火情况。如果跳火正常，则发动机ECU电脑没有给点火控制单元输送点火信号IGT；如果跳火不正常，则检查点火控制单元的点火确认信号IGF。如果没有IGF信号，可能该点火控制单元已经损坏，不能向发动机控制模块输送点火确认信号，接收不到点火确认信号不能发出喷油脉冲。
分电器内的传感器的基准位置信号G和转速信号Ne的检查：因为这两个传感器都是磁电式的，应先测量线圈电阻，如果都正常，可用汽车专用表信号模拟功能分别对G和Ne信号进行模拟，看是否有高压火花，从而确定这两个传感器的好坏。
（9）无分电器（DLI）点火系统的检测
以丰田车系无分电器DLI点火系统的电路图为例来介绍汽车专用表检查该系统的方法：由检测曲轴转角的凸轮轴位置传感器、控制电脑（ECU）及点火组件，根据凸轮轴位置传感器的信号，选择应该点火的汽缸，并把点火信号输送给点火组件，点火线圈直接向火花塞送高压电。这个系统最主要的特点是一个点火线圈给两个汽缸同时点火，一个缸处于排气，该火花为废火花。
该系统出现故障，应先确定这几个点火线圈的性能是否正常，高压线阻值是否过大或破损漏电。使用万用表驱动点火线圈确认其正常后，再启动发动机，检查是一个点火线圈无高压，还是所有的都无高压。如果是某一个点火线圈，则故障可能在点火组件上；如果全部点火线圈无高压，则模拟IGT点火信号。点火线圈有高压，IGF确认信号正常，则再模拟凸轮轴位置传感器和转速传感器，如果仍无高压，故障可能出现在ECU电脑上。
(汽车行业)汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
