杨高路（浦建路-世纪大道）改建
工程2标段
杨高路张家浜河钢板桩围
堰监理实施细则
工程名称 杨高路（浦建路-世纪大道）改建工程2标段 编制人 总监理工程师
上海百通项目管理咨询有限公司
二0一六年三月
目 录
1．工程概况 2．编制依据
3. 钢板桩围堰施工监理措施 4．钢板桩监理控制要点 5．质量保证措施 6. 安全及环保措施
杨高路张家浜河钢板桩围堰监理实施细则
一、工程概况
1、工程名称：杨高路（世纪大道-浦建路）改建工程-2标段 2、工程建设地点：杨高路张家浜河道
3、建设单位：上海市浦东新区建设工程管理有限公司 4、监理单位：上海百通项目管理咨询有限公司
5、设计单位：上海市市政工程设计研究总院（集团）有限公司 6、施工单位：上海隧道股份有限公司
7、勘察单位：上海市市政工程设计研究总院（集团）有限公司
8、工程建设概况：杨高路（浦建路-世纪大道）道路改建工程南起杨高路-浦建路跨线桥，北至杨高路-世纪大道立交，并将世纪大道立交南侧敞开段改造为暗埋段，与原立交北段连接形成一整体长大隧道。改建完成后的隧道总长度为1747.29m，沿线下穿蓝村路、花木路、张家浜河及世纪大道。
现状张家浜河的河底标高为-1.0m（吴淞高程），上有一座3跨简支桥梁，是控制本隧道竖向标高的主要节点，张家浜河是周边小陆家嘴区的雨水泄洪河道，与周边河道连通，旱季可保持一个月以内的断水施工。由于本节点施工较为复杂，需要拆除现状张家浜桥，原位新建隧道，并在其上新作张家浜辅道桥，整个施工期较长。因此，施工期间，要求仅在围堰施工期中（不得长于1个月）可断流河道，其余施工需保持河水的畅通。
经分析研究，本节点采用翻浇施工方法，隧道于该节点处分两期施工。经与河道部门沟通，围堰中可埋设排水钢管实现不间断通水。同时，在一期施工时，基坑区域采用钢筋混凝土管连接；二期施工时，可利用一期南侧河道通水。
二、编制依据
2.1《杨高路（浦建路-世纪大道）改建工程岩土工程勘察报告》（详细勘察，14Y060-1）.
2.2<管线综合设计文件》
2.3《杨高路（浦建路-世纪大道）改建工程物地下管线探查汇总报告》（2015-物-05-1）
2.4《混凝土结构设计规范》（GB50100-2010）
2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 2.6《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 2.7《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010） 2.8《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010） 2.9《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
2.10《地基处理技术规范》（DG/TJ08-40-2010、J11631-2010） 2.11《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 2.12《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
三、钢板桩围堰施工监理措施
1、施工准备
钢板桩在工厂内加工制作，钢板桩锁口质量是保证钢板桩安装质量的关键部位，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。
锁口检查：用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作通过锁口检查。
凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均进行整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃）、焊补、铆补、割除、接长等。本围堰采用钢板桩长度为18m，钢板桩长度不够时，采用12m+6m焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板，焊接必须牢固；相邻钢板桩接长缝注意错开。
整修后的钢板桩符合下列验收标准：高度允许偏差±8mm；宽度绝对偏差 +10mm、-5mm，相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于1%；桩端平面平整，倾斜小于3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。
组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏，以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。
2、钢板桩围檩施工
围檩可在抽水后再下放到设计标高位置并与钢板桩焊接连接。
钢板桩围堰第一道支撑设置在钢板桩顶往下1m处，抽水至设计标高后浇筑C25 30cm厚砼，后安装第二道支撑，然后抽水、清淤。这样就可以使钢板桩与围檩框架形成一个稳定的受力系统。
3、钢板桩打入总体施工流程
钢板桩从上游角桩开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，在下游角桩合拢，如下图所示意：
最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与导向梁焊接牢固。首先逐根将钢板桩插打到进入淤泥层稳定的深度，待全部插打完毕后再依次打到设计标高，这样有利于钢板桩顺利合龙。钢板桩合拢通过精确计算，
钢板桩围堰监理细则
