车身校正(8.2)

课程名称：汽车营销

汽车钣金 （理论课）电子教案

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课题 车身测量 课时 授课 教师 授课日期 第 周 第 周 第 周 第 周 编写年 月 日 日期 授课专业班次 班 年 月 日 班 年 月 日 班 年 月 日 班 年 月 日 1、 理解测量工作的重要性。 教学 2、掌握测量注意事项。 3、掌握常规的车身测量工具 目标 4、了解车身测量系统 1、 理解测量工作的重要性。 教学 2、掌握测量注意事项。 重点 3、掌握常规的车身测量工具 掌握常规的车身测量工具 教学 难点 教学 课型 教具 器材 星期 星期 星期 星期 第 第 第 第 节 节 节 节 新课 多媒体 教学组织与过程 一、车身前端损坏的整修 损坏分析确定拉伸程序前部横梁一侧的前挡泥板及侧梁损坏严重就需要进行更换。另一侧的前翼板、前挡泥板和纵梁可能只是受到对面严重碰撞的影响，损坏并不严重，就需要进行修复。 水箱框架和前纵梁都受到严重损坏，前柱也向后变形，就需要更换部件的左侧。按照与碰撞方向相反的方向对纵梁和前柱进行牵拉，在修理的右侧修理挡泥板和纵梁的安装结构。需要修理一侧的整个挡泥板或纵梁可能仅在右边或左边略有弯曲，在纵向方向没有变形。 对前纵梁和挡泥板拉伸校正，对发动机舱部位的尺寸可以使用点对点测量来对比。用钣金工具对挡泥板上加强筋和纵梁同时进行牵拉将更有效。 使用三维测量可以确保校正尺寸的正确，如果拉伸校正一侧的损坏对另一侧的部件产生影响，使另一侧的尺寸变化，那么需课程名称：汽车营销 要将前横梁和散热器的支撑分开，再分别加以校正。 在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面，向前拉伸时，在损坏部位要有一个力，同时从里向外拉或从外向里压 。修理完弯曲部分后，尺寸应与标准尺寸相吻合 对前围和前柱拉伸校正修理需要更换板件一侧的前挡泥板和侧梁安装部件时，主要是修理接近前围板和前围上盖板的地方。简单地夹住挡泥板、纵梁的前缘进行拉伸，则不能修理好车体前柱或前围板的主要损坏。取下挡泥板和纵梁，在前围板损坏处夹紧。拉伸时如果拉伸效果不好，还可以一边拉伸一边用液压 顶杆从里边推压。 拉伸校正中重要的测量点，如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点的高度就可能发生变化。一般受损时，这些部位倾向于向上偏斜。 二、车身后部损坏的修复 车身后部的板件结构更复杂，损坏可能扩散得更厉害，因此，对损坏的评估必须更加精确。碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件进行传送，引起“上弯”部位的损坏；轮罩也将变形，引起后侧围板向前移动，造成部件之间的间隙变化。如果碰撞十分严重，还将影响到车顶、车门或中柱。 将钣金工具或钩子固定在后纵梁的后部、后地板或后顶盖侧板后端部分，边进行拉伸，一边测量车身下面每一部分的尺寸，观察车身板件的配合和间隙情况来决定修理程度。 对有少量变形甚至没有变形的后顶盖作拉伸，而只能靠拉伸纵梁来消除后顶侧板的应力。车头部分的碰撞也可能引起车尾部分结构的变形时，初步的拉伸将恢复一些较低的校正点 ，然后重新放置夹钳 ，以保护已进行的校正，然后继续进行拉伸。一旦损坏修复到位后，要对这些部位进行辅助固定，防止在进行下一步拉伸时影响已经校正好的尺寸。初步拉伸后，应拆除损坏严重不能再进行修理、需要更换的部件。 三、汽车侧面损坏的修复 1、损坏分析确定拉伸程序 汽车受到来自一侧的损坏后，车门槛板中心位置受到严重碰撞。 2、损坏分析确定拉伸程序 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后端弯曲，使车身扭曲成香蕉状。修理这种类型的损伤，可使用与拉直一根弯铁丝一样的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉。 3、车辆固定 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆上使用一些辅助夹具来加强车辆定位。 4、纵向拉伸车辆的中部 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之间不固课程名称：汽车营销 定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向两侧的拉伸。在中柱门槛上边的裙边上安装两个夹具进行侧向拉伸。中部受损后拉伸力比较大，需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。 拉伸车辆的前端弯曲车辆的前后有弯曲变形，所以要对前端进行校正。通过测量可以看出前部的纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变形，用尼龙带或其他夹具对前纵梁进行拉伸。 5、拉伸的车辆后端 由于车身后纵梁与前纵梁存在同样的问题也要根据测量尺寸的结果来进行校正。 6、侧向拉伸车门槛板 车门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更换，大力拉钩向外进行拉伸。大力拉钩与车辆板件的接触受力点要根据情况选择不同接触面积的垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应力充分放松。 7、侧向拉伸中柱 车身的中柱在碰撞中也会变形需要拉伸。在车门的铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有一些数据尺寸，通过测 量来确定拉伸的程度。在拉伸中柱下部时，为了防止中柱上部也跟着变形，需要用尼龙带在中柱上部进行辅助牵拉。 8、校正后的检查 检查车门与车门槛之间的空隙（应该是一条又直又窄的缝隙）。检查整个车身上部所有部位总的平整情况。然后开、关车门，以及发动机罩盖、后备箱盖，看开关时是否感觉过紧。 四、其他校正方法 1、向上牵拉 斜拉臂装置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力较小，只能拉伸车顶等需要校正力比较小的部位。拉伸力比较大的部位可以用液压顶杆来辅助向上顶伸。 2、向下拉伸 用下拉式装置向下牵拉时，塔柱上的链条（导向环）必须处在最低位置。 3、侧向弯曲的校正 车身前部由于侧面碰撞引起的侧面弯曲损伤需要校正时，因为拉力比较大，在车身下面四个点上将车身固定后。还可以在1、2点进行辅助固定。1点受力最大，所以这一点一定要夹得安全可靠。如果2点夹得不牢靠，在侧向进行拉伸时车辆可能会移动。 4、扭曲的修复 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车身的高度校正到位。