铁路驼峰调车工作概述
一、驼峰
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重并辅以机车推力，使车辆自行溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。
(一)驼峰的组成
驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分线段，如图2－1所示。它由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。
图2－1驼峰各组成部分示意图
1.推送部分。推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口咽喉的最外方警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。
2.溜放部分。溜放部分是指峰顶到计算点的线路范围。由峰顶到计算点的线路长度称为驼峰的计算长度，其中由峰
顶至第一分路道岔始端的这段线路称为溜放线。
计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。
3.峰顶平台。峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
(二)驼峰的分类
1.驼峰按解体能力可分为以下三类：
(1)大能力驼峰：大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控制系统及推峰机车遥控系统。
(2)中能力驼峰：中能力驼峰每昼夜解体能力2000～4000辆，调车线17～19条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统、机车推峰速度自动控制系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
(3)小能力驼峰：小能力驼峰每昼夜解体能力2000辆以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，并设置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用简易的现代化调速设备。
2.驼峰按技术装备不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
(1)简易驼峰：简易驼峰是在原有牵出线和梯形车场的基础上修建的，其制动工具主要为铁鞋，道岔采用电气集中或人工现场操纵。多设在区段站上。
(2)非机械化和机械化驼峰：这两种驼峰的平纵断面比较合理，调车场头部采用对称道岔和对称线束型布置，道岔控制多采用驼峰自动集中。其主要区别在于制动工具不同，前者采用铁鞋制动，后者以减速器制动为主。多设于中型编组站上。
(3)半自动化驼峰：半自动化驼峰是在机械化驼峰基础上，装设了测重、测长、测速等测量设备和半自动控制机，可实现驼峰溜放速度半自动控制。
(4)自动化驼峰：在机械化驼峰基础上装设电子计算机和一系列自动控制设备，可实现驼峰溜放过程自动控制。目前，我国铁路主要路网性编组站的驼峰，大部分已实现溜放进路和溜放速度的自动控制并采用驼峰机车遥控。
二、驼峰调车作业程序、方法及特点 (一)作业程序
驼峰分解车列通常要经过挂车(牵出)、推峰、溜放(送禁溜车)和整场等作业过程。
1.挂车：驼峰调车机车驶往到达场连挂车列。在到达场与调车场横向配列的车站，挂车后还需将车列牵引至峰前牵出线。
2.推峰：驼峰调车机车将车列推至峰顶或预推至峰前信号机。
3.溜放：驼峰机车推送车列经过峰顶，使被摘解的车组脱钩后，依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路，有时，在溜放过程中还要向禁溜线内推送禁止溜放的车辆。
4.整场：驼峰机车在分解几个车列后，要下峰整理调车场。整场的目的有二：一是消除股道内停留车组之间的空档(简称“天窗”)，使其连挂在一起；二是将与警冲标间的距离小于溜人车组的长度和安全距离的停留车(简称“堵门车”)推至调车场内的适当位置，为驼峰继续溜放创造条件。有时，驼峰机车还要取送禁溜车和交换转场车。
驼峰调车作业程序如图2－2所示。
图2－2驼峰调车作业程序
(二)驼峰调车作业法
随驼峰设备条件和配属的调车机车台数不同，驼峰作业组织可有不同的方法。对驼峰调车作业方法的共同要求是：在确保驼峰调车安全的基础上，各项作业程序尽可能做到快速、平行和不间断进行，以提高驼峰调车机车的利用率和驼
峰解体能力。驼峰调车作业方法主要有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种类型。
1.单推单溜作业方法
(1)适用条件：这种作业方法适用于具有一条推送线、一条溜放线、一台驼峰调车机车兼办峰下整理作业，并且改编作业量不大的技术站。
(2)作业特点：采用这种作业方法，驼峰调车机车没有等待时间，调车机车效能得到充分发挥。但是，实际上解体一个列车时，只有一部分时间占用驼峰，因此，驼峰利用率较低，驼峰的改编能力很小。
2.双推单溜作业方法 (1)适用条件
①设有一条溜放线的驼峰，在有两条推送线及使用两台推峰机车兼办峰下整理作业的条件下，适用本方法。
②在有两条溜放线和两条推送线的双峰，使用两台推峰机车兼办峰下作业时，本方法是否适用，应根据下列条件分别确定：
a.在车组号繁多而分类线不足的车场，由于采用双溜方法，而使一条线内存放两个以上组号车流，增加编组调车作业量，致使峰尾牵出线能力不足时，可采用本方法。
b.采用本方法可以消除双溜方法必然产生的交换车重复解体作业。但交换车作业的多少，取决于出发车流分组的
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