无线通信技术在ITS中的应用

（2）基站子系统(BSS)包括基站(BS)和基站控制器(BSC)。其中,BS 是系统与移动台之间的无线接口,主要包括无线收发信机；BSC控制BS 的工作,进行信道分配和业务管理。一个MSC可以接多个BSC , 每个BSC 可以控制多个BS。移动台(MS) 包括手机、便携机和车载台。

（3）GSM 系统将一个服务区划分为若干无线小区(蜂窝) ,采用无缝覆盖的方式组网。GSM 标准的主要参数如下:使用频段:905～915MHz (上行),950～960 MHz (下行)；双工方式:频分双工(FDD)；载波间隔:200 KHz；多址方式:时分多址( TDMA) (每载波8 个时分信道)；调制方式:高斯最小频移键控( GMSK)。GSM 是数字移动通信系统,以语音业务为主,也可以传9.6kbit/s 的数据业务。如果将GSM 用于智能交通系统中,则行驶中的车辆可以利用GSM 的电话业务与其他的车辆或调度中心保持实时的双向联系；在紧急情况下利用GSM的紧急呼叫业务接通紧急服务中心；利用GSM的小区广播式短信息业务得到道路交通信息；也可以通过GSM 与某交通信息网连接,得到路况信息、交通流量信息、目的地信息等等。

2 蜂窝数字分组数据系统(CDPD)

随着移动数据通信量的不断增长,移动数据通信网引起了各国和各大运营商的高度关注。我国采用蜂窝数字分组数据(CDPD)系统(美国朗讯科技公司Autoplex 1000 系统5.0 版本) 组建的中国公用移动数据通信网于1999 年1 月正式开通。该系统主要由移动数据中介系统(MDIS)、移动数据基站系统(MDBS)、移动终端系统(MES)、网络管理系统(NMS)、中介系统(IS)、固定终端(FES)及数据传输链路组成。MDIS 在CDPD 系统中的作用类似于一部交换机,对需要进行通信的MES提供虚拟的空中连接,传送分组；MDBS 位于蜂窝网的基站中,是为MES 提供无线接口的设备,转发来MDIS 的MES 是指一个CDPD 无线Modem 与一个用户装置的结合,用户装置可以是终端处理机、遥测装置、信用卡机等数据终端； FES 是外部固定的应用主机系统,可提供各种数据服务；NMS 通常是

一个配置的工作站,经局域网与MDIS 相连。它是一个建立在基于公共管理信息协议(CMIP) 的网络管理模型基础上的网管系统；IS 完成外部路由选择、连接功能,用以实现与其他公众数据网及其他MDIS 系统等的连接。

3 组建ITS 通信专网的几点建议

智能交通系统中的无线通信,可以直接利用现代数字移动通信公网,或者通过现代数字移动通信公网组成ITS 的通信虚拟专网。但是,如果针对智能交通系统的通信特点和对通信系统的要求来开发ITS 的通信专网则更为合理。笔者对ITS 的通信专网在无线通信技术应用提出几点建议。

智能交通系统的通信网应以交通信息控制中心为核心。在该通信网中,需要与交通信息控制中心传递信息的有固定的交通流量监测站、不停车自动收费站、自动加油收费站等；有快速行驶中的一般车辆,还可能有一些特殊车辆,如交通事故现场处理车、运钞车、护卫车队等等。由于它们所处的状态不同,与交通信息控制中心传递的信息类型也不同,对通信的要求也各不相同,所以应该分别对待。对于各监测站和各自动收费站来说,与交通信息控制中心之间通常传送的是突发性短信息,而且是在固定点收发,应该应用无线固定接入技术。考虑到各监测站和收费站比较分散,且收发的是突发的短信息。所以,系统可选择较低的无线频段(如150MHZ或450MHZ频段),采用分片的大区覆盖及窄带的接入方式。整个系统仅需一个无线载频即可,各终端站可采用空分多址、时分多址或码分多址方式共用这一个载频,收发可采用时分双工的方式共用这一个载频。

4 结束语

通过以上对无线通信技术在智能交通系统的应用分析,可以认为,实现ITS 离不开无线通信技术,它与无线定位一样是实现ITS 的关键技术,并随着通信技术的发展,它在ITS 中的作用与地位将会日益明显。因此,加强无线通信技术在智能交通系统的应用研究,对推动我国智能交通系统的研究和发展具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]杨冰等.智能运输系统[M]. 北京:中国铁道出版社,2000.

[2]张树京.智能交通系统中的无线通信技术及其应用[J].城市轨道交通研究2000 (3) .