地铁非正常情况下的行车调度指挥及调整分析
摘要：我国城市道路建设不断发展，从现今的城市道路发展状况来看，地铁已经成为人们选择出行的主要交通方式。这几年中，随着地铁建设的不断增多，人们对于地铁的发展给予更多的关注，对于出现的问题尤为关注。地铁由于长时间的运行会出现一些相应的问题，进行行车调度指挥是解决这些问题的关键，如果指挥的命令不当，甚至有可能使整个地铁运行路线瘫痪。为了保证地铁顺利运行，防止给乘客出行带来不便，我们对地铁非正常情况下的行车调度指挥及调整进行分析探讨。
关键词：地铁；非正常情况；行车调度；调整分析
近几年来，人们对于地铁的发展有目共睹，人们对于地铁建设的关注度逐渐加强。
地铁相比于其他公共交通，具有更多的优势，例如，地铁有乘车便捷、运行安全稳定、准时的优点。地铁已经成为人们出行的首选方式，但这并不意味着地铁是完全完美的。在地铁的实际运行过程中，由于外界因素或者自身因素的影响还是会出现一些相应的问题。发生特殊情况时，要求行车调度指挥人在短时间内采取相应的行车调度指挥进行全面调整，在最短的时间内恢复地铁路线的正常运营，保证乘客的安全。
一 地铁非正常情况下行车调度指挥及调整中存在的问题
随着时代的发展，城市人口越来越密集，城市交通管理方面有很大压力，地铁在近几年快速发展，在缓解城市交通堵塞方面起到了重大的作用。由于外界因素或者其他因素的影响，地铁在行驶过程中也会出现相应的故障，地铁行驶过程中出现问题时，调度指挥人员统筹运行路线经过的车站、司机和其他相关的维修部门。但是由于我国地铁的发展时间短，缺乏相应的管理经验，在行车调度指挥和调整方面存在着较大问题。
（一）地铁行车调度设备存在问题。在整个地铁运行体系中，行车调度设备是非常重要的一部分，它是地铁安全运行的保护伞，在地铁发生事故时可以提供设备保障。由于设备的老化和设备不能及时更新等一些原因，很多故障列车停车时，不能及时发出警报声、提示停车时间、保存和调取处理规章等之类的问题，很多设备由于功能不足，很多情况下都需要工作人员来解决问题，给相关的事故处理人员带来了较大的安全隐患。
（二）地铁行车调度工作人员没有经过专业的培训，工作素质不高。随着城市化的快速发展，轨道交通的发展情况超出了人们的预期，社会中对于行车调度方面的人才需求量加大。但是我国地铁起步晚、发展速度快，相应的管理经验不足，没有建立起正规的地铁调度人员的培训管理机制，现今很多行车调度的工作人员没有经过严格、全面的培训，这种社会情况就造成无法提供专业的高素质的行车调度人才，同时也将无法对现有的行车调度人员进行培训，当出现紧急情况时，地铁行车调度人员不能有效解决问题，很容易发生人为造成的事故。
（三）未建立起健全的地铁非正常情况下的行车调度指挥体系。我国由于对地铁运行管理经验的缺乏，还未正式建立起相应的调度体系。调度指挥人员进行行车调度指挥时，没有相应指挥依据的原则，操作流程不规范，缺乏相应的执行标准，在地铁运行管理中很容易引发其他的事故，造成相应的损失。由于未建立起调度指挥体系，各部门之间不能及时沟通，不能及时做出反应，大部分规定的调度原则缺乏实际操作性，不易操作实施，很容易出现秩序混乱的情况，影响整
个地铁的营运。所以，我们应该根据现有的经验，制定出一套具有可实际操作性的行车调度指挥管理制度。 二 可能出现的故障情况
（一）信号故障。根据发生的信号故障严重程度，可分为不同的信号故障等级，一级信号故障影响整个地铁中央控制系统，可造成整个系统运行瘫痪。二级故障影响某一地段的车辆运行情况，三级故障影响单项列车运行，根据不同的故障等级调度人员进行相应的调度指挥工作。
（二）机电故障。机电故障主要是屏蔽门和安全门不能正常运行的情况，可能出现单扇关门、开门故障，整扇关门、开门故障，在发生类似故障时，我们要遵循“安全第一”的原则，在保证人员安全的情况下，进行组织维修。
（三）车辆故障。在地铁运行过程中，可能出现车辆振动、磨损、断裂、噪声等车辆故障。根据故障的性质，分为破坏性故障、劣性故障、不确定性故障，破坏性故障包括系统的突然失能，例如齿轮断裂。劣性故障主要是列车的系统功能弱化，不能完成相应的指挥信号。不确定性故障，主要是系统运行的不稳定，例如，车门的显示系统与实际开关情况不符等情况，大部分是由于系统运行不稳定造成的。
三 地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整的措施
（一）列车司机发出紧急救援请求，调度员进行相应的指挥工作。列车在发生故障时，在规定的时间内不能排除故障，且不能安全运行时，地铁列车司机应该在第一时间发出紧急救援情况，和行车调度员进行故障汇报，帮助调度员了解事故情况。同时，行车调度员接受到司机的救援请求后，马上向运行路线上的车站、将要通过的车辆发布命令，如有必要进行路段区间封锁，保证救援工作的安全。及时疏通交通，组织备用列车上线，使整个地铁安全、有序的运行。
（二）列车救援。对于发生严重故障的列车，我们要及时进行救援工作，防止出现交通路线堵塞情况。在进行列车救援工作时，我们要做好相应的准备工作，例如，首先，我们要对发生事故的路线进行封锁，听从行车调度员的指挥，防止出现列车相撞的事故。之后在就近站台进行清客工作，防止出现意外事故威胁乘客的生命安全。最后再建立起发生故障的列车、救援列车和行车调度员无线通信，并在开始救援工作之前进行通话测试。
（三）加开、替开地铁，或者对于发生事故的地段采取提前发车的措施。若事故发生在交通流量高峰时期，且出现异常情况较轻，我们可以选择替开或者加开列车，保证列车的运行数量，满足运量的需求。当出现较轻的故障列车到达终点站时，调度人员安排准备替换的列车进行替换，对替换下来的故障列车进行检修工作，避免发生车辆晚点情况。如果故障严重，我们要对发生事故的地铁列车采取停运、下线措施，关闭受影响的车站，防止事故列车影响整个路线运行。 四 在非正常情况下进行行车调整与调度的作用
整个地铁在运行的过程是处于动态变化中，随时都有可能出现突发状况，且出现的情况都是不确定和复杂的，如果调度指挥不及时或者调整不正确，很容易造成车辆晚点甚至出现运行秩序混乱的现象，这些现象可能会造成地铁运行的瘫痪，给地铁运营部门带来财产损失。所以，在出现地铁非正常情况下，要求调度人员在最短的时间之内采取相应的措施，防止出现更加严重的状况，保证地铁正常运行。同时，也保证了乘客的安全，保证了乘客们的生命财产安全。在非正常情况下调度人员进行行车调度指挥，在最短时间之内使地铁运行回归正轨，防止出现断电、晚点、地铁运行混乱的现象，可见行车调度指挥具有统筹全局的作用，
具有重大意义。
总结：行车调度指挥工作对于地铁的正常运营意义重大，目前地铁相关的操作技术和行车调度指挥制度正在逐步完善，但是其中仍存在较大问题。为了防止地铁发生突发状况，地铁检修工作人员要定期进行维修工作，更换出现问题的零件，消除潜在的危险。而且，在之后的地铁运营管理之中，相关的行车调度人员要不断积累经验，不断摸索管理指挥的方法，努力提高自身的工作素质，为城市交通的正常运行做出相应的贡献。 参考文献：
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