制动实施。
六 组合制动阀 简介
括号内号码见图1
组合制动阀装于右车架纵梁外侧，组合制动阀由三个阀组成，减压阀(9) 、卸荷阀(11)和往复阀(10)。减压阀(9)将来自后制动储能器的液压油压力降到83巴(1200磅英寸2)。卸荷阀（11 )调节压力，经减压阀(9)后提供后制动管路中余压3.5巴(50磅英寸2) 。滤清器系统包括盘滤器(5)、 锥形滤器(3) ，保护卸荷阀(11)的节流板(2)。往复阀(10)依据柱塞的位置，为后制动管路提供余压3 5巴(50磅英寸2)， 在脚踏阀或缓行器阀促动后，制动器促动压力克服了余压，在后制动盘上产生制动作用。
工作原理
括号中号码见图1。
见图2 ，发动机起动，制动多路阀内电磁线圈通电 ，(紧急控制阀开关作用断开) ，来自后制动储能器的油流，通过制动多路阀进入阀体(1 “P”接口处。油流经过减压阀(9) ，从阀体(1) “RB2”接口处流出，释放驻车制动。油流出阀体(1)“RB2”接口前，油压降至83巴(1200磅英寸2) 。减压阀(9)的过量油，经阀体(1)的“T”接口分流回到油箱。与此同时，油进入卸荷阀(11)管路，经过锥形滤器(3) 、盘滤器(5) 、节流板(2) ，到达往复阀(10)，油压推开往复阀柱塞。油从“RB1”接口处阀体(1)流出，到达后制动管路，油压调节到3.5巴(50磅/英寸2)然后离开“RBI”接口处的阀体(1), 卸荷阀(11)过量的油经阀体(1) “T”接口处流回到油箱。
实施制动
图3 ，脚踏阀实施作用，油压升至最大52巴(750磅/英寸2), 油流经前制动管路的往复阀进入阀体(1)的 “FB”接口处,油压作用于往复阀(10)柱塞,克服了余压,推动往复阀(10)柱塞,打开“FB”接口,到达“RBI”接口,压力油离开“RBl”接口,实施于后制动。
见图2， 当脚踏阀释放，后制动器压力降到3.5巴(50磅/英寸2)以下,余压推开往复阀(10)柱塞,关闭了“FB”接口到后制动管路,在后制动管路中出现了余压。
缓行器实施作用
见图3 ，缓行器作用下，油压最大达到33巴(480磅/英寸2) ，油流经前制动管的往复阀，进入“FB”接口处的阀体(1)， 油压作用于往复阀(10)柱塞，克服了余压，推开往复阀(10)柱塞，打开“FB”到“RBI”接口，压力油离开“RBl”接口实，施于后制动。在缓行器操作过程中，脚踏阀作用下压力超过缓行器压力时，脚踏阀压力在后制动管路中的往复阀处于优先地位，此操作取消了缓行器的输入，脚踏阀压力使后制动器实施作用。
见图2 ，两种情况(脚踏阀/缓行器实施作用)下当后制动器压力降至3 .5巴(50磅/英寸2)以下,余压推开往复阀(10)柱塞,关闭“FB”接口到后制动管路,后制动管路中出现余压。
七 缓行器控制阀 简介
本章还包括由传动箱缓行器油缸、压力开关组成的传动箱缓行器系统，见图2到5。
缓行器控制阀装于驾驶员右侧中央仪表板上，其为中位关闭控制阀，用于当车辆下坡时实施持续的作用力使车辆以安全稳定的速度行进。阀体向油冷盘制动或传动箱缓行器实施减低的压力。
工作原理
选择上述两种实施压力时，只需按动仪表板上的独立缓行器选择开关。按动开关上部选择盘制动油冷缓行器，按动下部选择传动箱缓行器。
正常情况下，控制杆(36)处于向前位置，调节阀芯(7)， 处于向上的位置，这种情况下，调节阀芯(7)顶部附近的凹进区域朝向阀体(18)的油箱空腔，凹进区域上部朝向阀的调节压力出口处，这样影响了油箱接口“T”和调节出口“R”的直接联系。调节阀芯(7)在这种位置时缓行器释放。
见图2 这种情况换向阀断电。
当驾驶员操作控制杆(36)，时促动器滑阀(2)朝下移动，推动调节弹簧(4 5) ，调节弹簧(4 5)又向下推动调节阀芯(7)。 调节阀芯(7)向下移动时，带计量的凹进区脱开油槽空腔，关闭接口“R”向油箱接口“T”的出口。调节阀芯(7)继续向下移动，直到计量凹进区的下边，朝向压力接口 “旷的进口。这一运动打开进口“P”到出口“R”的通道。
减低的压力经换向阀(11 图2)到后制动管路的往复梭阀。往复梭阀的阀芯在压力影响下，关闭脚踏阀管路，打开缓行器阀管路到组合制动阀的通道。当缓行器控制阀实加的压力大于组合制动阀的往复阀上的余压3.5巴(50磅/英寸2)时，往复阀的阀芯会移动，将缓行器管路向后行车制动器打开，这种操作是由后行车
制动实施以降低压力的结果往复梭阀的阀芯在压力影响下关闭脚踏阀管路。
当制动器中液压建立起来时，油流通过调节阀芯(7)的侧面小节流孔进入阀芯下面的空腔，当制动压力升高，阀芯下面的空腔压力也升高，使调节阀芯(7)向上移动，关闭了出口“R”。 调节阀芯(7)平衡于制动压力和调节弹簧(4，5)的压力之间，调节弹簧压力是由控制杆(36)作用产生的。调节阀芯(7)关闭进口“P” ，出口“R”和油箱接口 “T” ，保持这一位置，直到控制杆(36)移动为止，这样制动管路中保持着压力，并提供了可变的制动作用力。如果驾驶员继续操作控制杆(36) ，调节阀芯(7)会向下移动，在制动器中产生更多的压力，直到它平衡来自控制杆的作用力。
缓行器控制阀实施的最大压力由阀中的调节阀芯(2)行程控制，在维修过程中，这种调节阀芯(7)的行程可以调整。
注：如果驾驶员踩下脚踏阀完全实施行车制动，当缓行器实施后，往复梭阀中制动管路的脚踏阀压力高于缓行器压力，行车制动就实施了。
缓行器压力开关(21 图2) ，(装于接口“R”的三通上)关闭，向仪表板的指示灯发出信号，指示灯和车辆后部的缓行器指示灯闪亮，说明缓行器实施。
见图3 这种情况下换向阀接通
当驾驶员操作控制杆(36), 促动器滑阀(2)向下移动,推动调节弹簧(4,5) ,调节弹簧又推动调节阀芯(7)向下运动,当调节阀芯(7)向下移动时,计量凹进区脱开油槽空腔,关闭了接口“R”通向油箱“T”的通道.调节阀芯(7)继续向下移动,直到计量凹进区的下边朝向压力进口“P”。 这一运动打开进口“P”到出口“R”的通道。降低的压力通过换向阀(11 ，图3)到达传动箱缓行器油缸(12 ，图3) ，油在缓行器中充满了转子周围的空腔，产生拖拽，使车减速，当空腔排空后，转子脱离了拖拽。缓行器内液压建立起来，油流通过调节阀芯(7)的侧面小节流孔进入阀芯下面的空腔。当缓行器内压力上升，阀芯下面的空腔压力也同样上升，使调节阀芯(7)向上运动关闭了出口“R” 。调节阀芯(7)在缓行器压力和控制杆(36)所产生的调节弹簧(4，5)压力之间达到平衡。调节阀芯(7)关闭进口“P”。出口“R”和油箱“T”接口会一直处于这个位置直到控制杆(36)移动。保持传动箱缓行器系统内实施的压力，提供缓行器可变作用实施。如果驾驶员继续操作控制杆(36) ，调节阀芯(7)会向下移动，在缓行器内建立起更大的压力直到它与控制杆作用力相平衡。缓行
TR100矿用车辆制动部分培训教材
