电气施工方案
厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ-2标
一号斜井底板施工方案
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厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ-2标
二00八年二月二十日
一、编制依据
1、新建铁路厦门至深圳铁路广东段站前重点工程大南山隧道工程施工设计图纸。 2、大南山隧道设计图：夏深重施（隧）-2。
3、国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
4、大南山隧道施工组织设计。
5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 二、编制原则
1、 优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。 2、 在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
3、 采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输。 三、工程概况
新建厦门至深圳铁路（广东段）XSGZQ-2标段工程位于广东省揭阳市境内。大南山隧道进口位于普宁市的益岭镇，出口位于惠来市的圆墩镇。起止里程为：DK260+292～DK274+740，线路全长14.448km。主要工程内容为：大南山隧道1座12697m（DK261+606～DK274+303）；桥梁3座451.31m（含框架中桥1座）；涵洞5座112.8横延米；路基长1299.69m。
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大南山隧道区位于大南山向斜及北西向断层组内，构造相对简单。该地区主要为燕山期花岗岩体，受区域地质构造影响，断裂构造很发育，主要断裂15条，断裂以北西向为主。调查区的断裂在现有地貌上主要沿长大冲沟发育。
大南山隧道长12697m（DK261+606～DK274+303），为双线隧道，双块式无碴轨道道床。其Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级围岩长度分别为578m、752m、410m、10957m，所占比例分别为4.6%、5.9%、3.2%、86.3%。
本隧道共设斜井2座。1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道相交于DK266+890，与隧道中线正交；斜井内设置30m缓坡段6处，斜井最大坡度10.5%，综合坡度9.67%，斜长1679m；采用单车道无轨运输。斜井设计断面为单行道，宽6.51m，高6.45m。
大南山隧道一号斜井洞口段V级围岩设计里程为X1DK1+679～X1DK1+638,共41m。 四、底板总体施工方案
底板采用左右侧交替施工，首先检查隧底有无欠挖，将底部虚碴、杂物、淤泥、积水等清除干净，对施工废水及地下水采取排、堵、截等措施，防止其流入已处理好的基底。
在准备施作底板的地段，先立模，然后测量放样。
底板混凝土采用生产能力为750搅拌机拌制，6 m3混凝土搅拌运输车运送混凝土，采用插入式及附着式捣固器震捣混凝土按测量放样浇筑成型且抹面平顺。混凝土达到2.5MPa强度后脱模，脱模后立即进行回填混凝土，混凝土回填混凝土达到5MPa后方可行人，100%强度后方可行车。
底板混凝土浇筑完后，注意做好防护工作，在滴水处覆盖草垫，四周设立护栏，两端树立醒目标识牌，并派专人看管。 五、施工方法
底板作业总体的施工步骤：超欠挖检查→隧底清理→关模→测量放样→混凝土施工→混凝土养护 各种混凝土所用的水泥、外加剂和砂石等原材料必须符合客运专线标准要求。混凝土中的总碱含量的检验必须符合标准要求。
（1）、隧底开挖应符合以下规定：
隧底开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
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（2）、在底板混凝土灌注前基底应做以下处理：
清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模。 （3）底板混凝土模板采用自制钢模板，钢模板加工时应达到如下要求:
保证混凝土结构设计形状、尺寸和相互间位置正确；具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；安装方便，接缝严密，不漏浆，便于拆卸和多次使用；模板与混凝土相接触的表面应涂刷脱模剂；模板使用后及时进行校正、整修。 （4）、底板混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。 （5）、混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到100%强度后方可通行车辆。 六、组织方案及资源配置
1、劳动力组织：
底板人员配备表 序 号 1 2 3 4 5 2、机械设备配备 机械设备配备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 机械设备名称 挖掘机 北方奔驰 混凝土输送车 混凝土拌合站 电动空压机 通风机 风动凿岩机 型号 PC220 15T 6m3 4L-20/8 2*55KW YT-28 页脚内容2
单位 台 台 台 座 台 台 台 数量 性能 2 3 1 1 6 1 25 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 新旧状况 新 新 95％ 新 90％ 90％ 新 班长 底板班 拌合站 电工 管理及其他辅助人员 小 计 项 目 人 数 1 14 8 2 15 45 备 注 包括拌合站和罐车司机 电气施工方案
8 9 风镐 抽水机 台 台 6 2 良好 良好 90％ 新 七、施工技术措施 1、混凝土的拌制 （1）、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方可使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材； （2）、每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。
（3）、严格按照试验室出具的配合比进行计量。 （4）、粗细骨料含水率应经常测定，雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。 （5）、混凝土搅拌时间不得少于3min，搅拌时间也不宜过长。 2、混凝土的运输： （1）、混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。 （2）、用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，应符合下列规定：
在运输已拌制好的混凝土时，宜以2～4r/min的转速搅动，严禁高速旋转。卸料前应以常速再次搅拌；在运输中同时拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出所经过的时间，不宜大于90min；车体内壁应平整光滑，不吸水，不漏水。每天使用完毕后应清洗粘附的混凝土。
3、混凝土的浇注 （1）在浇筑混凝土前，确认基底无虚碴、积水及其他杂物（当有钢筋时还要检查钢筋情况）。并应采取防、排水措施。 （2）、浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。当发现问题及时处理。检查的主要内容包括下列各项：
模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撑等结构的可靠程度；预埋件的安装位置和高程；钢筋的安装位置；脱模剂涂刷情况。 （3）、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具浇筑。
4、混凝土的振捣 （1）、用插入式振捣器振捣混凝土时，应符合下列规定： 移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm，以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45°;振捣棒捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。一般为10～30s；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的1/2；混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象。 （2）、在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责，防止跑模和漏浆现象发生。 （3）、混凝土浇筑应尽量连续进行。
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（4）、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。 当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。施工缝处应埋入适量的片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。
5、混凝土养护 （1）、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤； （2）、混凝土养护时间不宜少于14d，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度； （3）、养护用水应与拌制用水相同。 6、拆模 （1）、混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，侧模应在混凝土强度达到8MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除；
（2）、拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。 八、主要保证措施
1、加强客专新标准的培训学习，做到每一个施工人员，每个岗位的员工都掌握和熟悉所从事的工作要达到的质量要求。
2、坚持技术交底制度，对各分项、分工序工程根据作业指导书内容认真进行技术交底。 3、测量组技术服务要及时到位，同时要对开挖断面及时进行复核，保证开挖开形质量。
4、料库要保证材料供应，对进场材料每天进行盘点，对第二天的材料用量要有预见性，不允许出现因材料供应不足而影响施工的问题。
5、机械班要保证所用设备的完好率，加大设备的养护力度。
6、及时与项目部联系，确保能够在第一时间得到施工资料，为全面开展施工创造有利条件。
7、严格执行三检制，认真做好工序监控工作。
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的
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