半钢子午线轮胎在高温硫化过程中常见的外观质量缺陷主要有缺胶、气泡、胎圈宽窄不一、胎里露线和欠硫等。本工作对此进行原因分析，并提出相应解决措施，取得了良好效果，现简介如下。
1 缺胶
d+1b1Cq;u中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询橡胶配方橡胶论坛橡胶培训橡胶检测！8Ca38zE0wwwsonecn7U7DV8d0x7V
wwsonecnU?n1v 1.1 原因分析
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橡胶技术网D^&Nv5 (1)部件胶料焦烧时间不匹配，硫化过程中胶料难以填满模腔。
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中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询橡胶配方橡胶论坛橡胶培训橡胶检测！8 R+ $cLHy+ s8A (2)胎侧形状设计不合理，胎侧与胎面结合部位厚度过大。
(3)三角胶形状设计不合理，导致成型过程中帘布反包后三角胶端点位置过高而产生脱空现象。
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中国橡胶技术网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、天然橡胶、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。# TQ&ouW# ~&Vd0 (4)模具不洁净或排气孔堵塞，硫化过程中模腔内空气不能完全排净。
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中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询橡胶配方橡胶论坛橡胶 (5)模具排气孔数量不够或位置不合理。
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1.2 解决措施
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(1)严格控制胶料混炼温度，防止胶料焦烧。
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中国橡胶技术网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、天然橡胶、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。&9V6mU7DVc (2)减小胎侧和胎面搭接处的厚度，保证平滑过渡。
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(3)降低三角胶高度，并使三角胶端部位置过渡平滑。
(4)保持模具清洁，正常使用的模具必须定期清洗疏通排气孔，一般单模硫化外胎在3000条左右时必须拆下浸泡清洗，正常使用的模具每隔3-4天应砂洗1次。
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T&gZ9 (5)合理设置模具排气孔的数量和位置，必要时在胎圈位置增设排气槽。
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(6)控制脱模剂的用量，喷脱模剂后必须用棉布把胎圈位置擦净。
2 气泡
2.1 原因分析
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(1)成型时胶浆未干透。
(2)半成品(带束层或冠带层)粘合性能较差。
(3)胶料含水率较高。
(4)内衬层与帘布胶粘合性能过高，成型过程中胎圈位置局部易脱空产生气泡。
2.2 解决措施
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橡胶技术网+C@8NY1Pm (1)成型过程中胶浆涂刷均匀，且必须待胶浆干透后方可成型。
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(2)适当调整成型压力，避免成型胎坯产生脱空现象。
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橡胶技术论坛橡胶技术咨询天然橡胶橡胶助剂橡胶期货橡胶制品橡胶培训天然橡胶特种橡胶橡胶人才网橡胶配方橡胶招聘中国橡胶9a~n+bFNn1 (3)严把原材料质量关，严格控制各种原材料的含水量。
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wwswonecn9++d-B&o (4)调整内衬层和帘布胶配方，保证其粘合性能适宜。
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中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询橡胶配方橡胶论坛橡胶培训橡胶检测！vp%%vy#S52@# 3 胎圈宽窄不一
3.1 原因分析
(1)硫化定型高度不合理，定型高度过大，胎坯受到拉伸使胎圈不能与钢棱圈充分着合，导致硫化外胎产生胎圈宽窄不一或圆角；定型高度过小，则易在合模时把胎坯挤偏，导致胎坯定型偏歪。
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中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询 (2)硫化胶囊充气膨胀不均，在定型过程中易把胎坯挤到胶囊膨胀较大的一边。
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(3)胎圈部位材料不足。
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(4)成型时胎圈扣圈不正导致胎圈变形。
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橡胶技术论坛橡胶技术咨询天然橡胶橡胶助剂橡胶期货橡胶制品橡胶培训天然橡胶特种橡胶橡胶人才网橡胶配方橡胶招聘中国橡胶1@e?X& 3.2 解决措施
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(1)合理选择硫化定型高度，通常一次定型高度为胎坯高度减去10 mm，二次定型高度为胎坯高度减去轮辋设计宽度。
(2)脱模剂用量适宜、喷涂均匀，并保证下钢棱圈位置无脱模剂。
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(3)调整结构设计，保证胎圈部位材料充足。
(4)胎坯定型要正。
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m2% q+ A3h7@ 4 胎里露线和窝气
4.1 原因分析
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(1)成型或硫化定型压力过大，胎体帘线受到拉伸导致胎体帘线稀开。
(2)机头宽度设计偏小，帘线伸张过大导致胎体帘线稀开。
(3)胎里隔离剂涂刷不均匀。
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b16vb5H^4H8 (4)成型时内衬层接头未压实或封口胶未压实。
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m0vm%Hp\9p4S (5)硫化过程中胶囊突然伸张。
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4.2 解决措施
(1)适当降低成型时的定型压力，通常定型压力控制为0.1 MPa左右。
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(2)合理选取帘线假定伸张值，从而设计合理的机头宽度。
(3)胎里隔离剂涂刷均匀。
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(4)成型时内衬层接头和封口胶接头需压实，且封口胶宽度以25 mm为宜。
(5)严格控制硫化定型压力，通常一次定型压力约为0.16 MPa，二次定型压力约为0.2 MPa。5 欠硫
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橡胶技术网U8 dNV3+cpq4W0O5q 5.1 原因分析
(1)中心机构与下夹环之间的密封点泄漏。
(2)硫化过程中硫化胶囊破裂。
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(3)硫化胶囊与钢棱圈配合不好，导致硫化胶囊内的蒸汽或热水渗出。
(4)更换硫化胶囊或模具后预热时间不够或更换胶囊后首次硫化轮胎未延时。
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5.2 解决措施
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橡胶技术论坛橡胶 (1)硫化装模前给硫化胶囊充定型蒸汽，并检查上、下夹环的密封性和硫化胶囊质量。
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(2)定期检查和更换硫化胶囊。
(3)选择与硫化胶囊匹配较好的钢棱圈。
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M5+ O* d (4)充分预热模具，模具预热时间及延时应严格执行工艺规程。
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中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询橡胶配方橡胶论坛橡胶培训橡胶检测！* H5X2@&D42B 6 结语
通过采取以上措施，半钢子午线轮胎外观质量缺陷明显减少，产品的一次合格率显著提高。
活络模型的故障分析及解决方法
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活络模型是子午线轮胎生产中重要的工具之一。在安装调试及后期的维护保养过程中,
块与块之间的间隙、排气孔通畅与否,摩擦板的磨损等情况都直接影响着产品的外观质量。几年来,在这方面我们做了大量工作,总结积累了部分经验供同行们参考。 1 轮胎产生大边现象
中国橡胶网天然橡胶橡胶价格橡胶人才网特种橡胶橡胶制品橡胶助剂橡胶技术咨询橡胶配方橡胶论坛橡胶培训橡胶检测！2PZ(aq7#X7L%sH橡胶技术论坛橡胶技术咨询天然橡胶橡胶助剂橡胶期货橡胶制品橡胶培训天然橡胶特种橡胶橡胶人才网橡胶配方橡胶招聘中国橡胶Da0 a8 L 该问题主要出现在新模型试生产阶段,试生产时,个别模型硫化后的轮胎,其大边厚度达1mm,严重超出工艺标准造成次废品。经分析,问题出在模型外套上部与外环之间的调整垫上。活络模在合模后没有合严,扇形块间产生间隙,以至硫化过程中胶料塞满缝隙,产生大边。从结构看,只要在原调整垫上加上一定厚度的垫片,就可以解决出大边的问题,如图1所示。 理论根据是:外套内斜面呈15°,加上厚度为a的新垫片后外套就下移了与新垫片厚度相同的距离a′。当合模后,扇形块相对外套就上移了相同距离a′,由于外套内斜面15°角的作用,就迫使扇形块径向移动δ距离,也就是说更加紧密地收缩,减少了扇形块间的缝隙。新加垫片厚度的选择可参考下式。
由于大边出现在轮胎周向,为了消除大边,无疑应使扇形块圆周缩小,以10块扇形块为例,
橡胶技术论坛橡胶技术咨询天然橡胶橡胶助剂橡胶期货橡胶制品橡胶培训天然橡胶特种橡胶橡胶人才网橡胶配方橡胶招聘中国橡胶D_%y9#O+ G5+V加上新垫片后,平均每条间隙缩小了S(该值也就是平均间隙),见公式(2):
S=Dπ-(D-2δ)π/10=0.628δ (2)
橡胶技术论坛橡胶技术咨询天然橡胶橡胶助剂橡胶期货橡胶制品橡胶培训天然橡胶特种橡胶橡胶人才网橡胶配方橡胶招聘中国橡胶1 w66W2Vw1 x橡胶技术论坛橡胶技术咨询天然橡胶橡胶助剂橡胶期货橡胶制品橡胶培训天然橡胶特种橡胶橡胶人才网橡胶配方橡胶招聘中国橡胶^+Eb%x1H
式中D——原扇形块合拢后直径; S——平均间隙。
由S=0.628δ,得出δ≈1.6S代入(1)式:
a=4δ=4×1.6S=6.4S
为了避免因加垫片而导至胎侧与胎冠结合部位凸台增加过大,影响外观质量,还要消除大
橡胶技术网^2wy7边或减少大边厚度,以符合工艺标准,根据经验取a=4S为好。
即:选择新垫片的厚度是大边平均厚度的4倍。
例:有一10块扇形块的国产活络模,调试中出现大边5处,平均厚度为0.35mm,根据经验数据,取新垫片厚度为0.35×4=1.4mm(该垫片要求平整光滑),分别加在10个原调整垫的上部,经观察,硫化后的轮胎未出现大边。
提出注意的是:①当出现大边时,看其是独立存在还是周向多处出现,如果单独出现大边且不太厚,可在机台上松开产生大边处两侧的扇形块固定螺栓,使间隙匀开,也能起到一定效果。如多处出现大边就依照上述加垫方法进行解决。②在装模型扇形块过程中,以合拢后测量块与块之间的缝隙,缝隙大小可根据工艺要求调整。但一定要使各个缝隙的尺寸尽量一致(可用塞尺逐一测量),然后上好扇形块固定螺栓但不可太紧。试车前重新调整合模力。 2 透孔钻头硬度的选择
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以前用来疏通排气孔的钻头是标准加长麻花钻头。在透孔过程中,钻头刃部折断将排气孔
堵死的情况严重威胁产品质量,同时带来了诸多的麻烦。经分析原因,是钻头硬度(HRC62)高,脆性大,再加上钻头直径仅有φ0.8mm、φ0.6mm,经高速旋转,刃部离心力很大,呈弯曲状,透孔时,遇到排气孔内的胶料阻力,使刃部扭断。针对这个问题,我们同有关人员奔赴钻头生产厂家,就钻头的硬度、韧性同厂方技术人员进行协商,并加工部分硬度不同的钻头。回厂后分批进行透孔试验,记录每组钻头使用率、折断率。通过试验对比,我们以为硬度为HRC45的φ0.8×80钻头、硬度为HRC40的φ0.6×80钻头折断率最低,使用率最高,效果比较理想,既大大提高了工作效率,又降低了因钻头折断而造成的消耗。 3 排气孔堵塞的处理方法（见图2）
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硫化过程中胶料呈流体状态,模型排气孔能排除型腔内部空气及避免多余胶流失,使胶料
充满整个型腔。排气孔的通畅与否,将直接影响轮胎硫化后的质量。排气孔堵塞后,易出现的废次品有明疤、缺胶等,由此可见,保证排气孔的通畅是不容忽视的一项工作。
轮胎制造工艺工程中常见的质量缺陷及产生原因
