道路绿化设计的基本原则
优美的街道绿化的形成在现代化城市中是诸多因素协调的结果。因此，设计者必须考虑很多方面的问题，如: 1.要与城市道路的性质、功能相适应
城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次复杂的系统。由于城市的布局以及地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。对于一个大城市，它有快速道路系统、交通干道系统等等。也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等等。北京的街道从功能上可以分为交通性、生活性、商业性道路和政治性的国道等。道路的种类大体可分成六种: （1）主干路宽80米；（2）次干路宽60米；（3）区间路20-30米；（4）小区路16-18米；（5）居住生活单元路3.5-6米；（6）宅前路2米。
2.符合用路者的行为规律
每个城市、每条路都有自己的特点，应了解用路者的行为规
律以满足其需要。1982年秦皇岛和呼和浩特市就业人中自行车拥有率分别为:每百人106.67辆和105辆。1985年沈阳市出行居民中:步行占29.03%，自行车占58.65%，公共交通占10.07%，其他占2.25%。上海市出行居民中:步行占58.44%，自行车占12.49%，公共交通占27.73%，其他占1.34%出行的居民中步行的人中有过境者，购物者、观光者和散步锻炼者。过境的人中有上班、上学、办事者，他们的行进速度比较快，有时间感。购物者有目的性，关心商店的橱窗、招牌，有时在街上来回穿行。参观旅游者的行为主要是逛街、逛景，观看人群衣着，观看街头小品和漂亮的建筑。有时停留休息、看热闹。骑车看，平均车速每小时在10～19公里。上班骑车者比较忙，一般看前方20～40米的地方。悠闲自得的骑车者多看路边8米远的地方。公共汽车平时上下班时乘车者集中形成高峰。假日8时至下午5时人多，老人和小孩比平时比例上增多。 3.起到应有的防护功能
——乔木遮荫，太阳光辐射到树冠时20%～25%的热量反射回天空，35%被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用以消耗的热量可以降温。据测定夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3～5℃。
——树木可以增加空气湿度，Ruge测定一棵行道树一年蒸发的水份为五立方米。林带内相对湿度可以增加到10%～20%，600米以内可以增加8%。
——绿化可以滞尘，在广州有绿化的街道上，距地面1.5米的高处的含尘量比没有绿化的街道上含尘量低56.7%。在风力四级时天坛公园内草皮地上未测出飘尘；三里河路(北段)每立方米飘尘0.77毫克；完全裸露的地面每立方米达到9毫克。 ——绿化可以减噪，据南京测定:通过18米宽的林带(两行桧柏一行雪松)减少16分贝，通过36米宽的林带减少30分贝。减噪效果最好的是鳞片状重叠的树叶。树叶的位置最好能与噪声声源发生处成直角，冬季树上存有枯叶的减噪效果最好。 ——经过林地后的生活污水可以减少细菌，排到河湖中的地面水水温也低，有林的地面渗入雨水后，可以补充地下水。 ——低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。
4.要有完美的景观
道路不应仅仅满足于功能的要求，也应符合美学的要求。因为现代化的城市交通设施占整个城市用地的30%～40%，1980年统计交通设施用地纽约占整个城市用地的24.1%，洛杉矶占50.3%，巴黎占25%，北京占16.4%，上海6.37%，天津3.18%(不包括设施和停车场占地)。大城市居民每天在路上花费的时间达2～3小时。1971年东京都进行“对自然与环境的舆论调查”全市人口中有48%的人希望有自然景色的城市即使多少有些不方便也可以。也有某些学者提出构成人们对城市印象的心理因素有五个方面:路(path)、边界(Edge)、区域(Districh)、节点(Node)、标志
道路绿化设计的基本原则
