联合动力风机试题
一、填空题：
1. 联合动力风机切入风速为（3）米/秒，额定风速为（12）米/秒，切出风速（10分钟平均值）为（25）米/秒。叶轮转速为（9.7-19.5）rpm，风力机仰角（5）度 2. 偏航速度（0．8）度/秒，发电机额定电压为（690）V
3. 偏航系统功能：（使机舱轴线能够跟踪变化稳定的风向）（当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动解缆）
4. 风向标的接线包括六根线，分别是两根（电源线），两个（信号线）和两根（加热线）； 5. 联合动力风机目前每台机组上有（两个）风向标；风向标的N指向（机尾）；偏航取（一）分钟平均风向。
6. 偏航驱动电机（4）个，（对称）布置，由（电机驱动小齿轮带动整个机舱沿偏航轴承转动）实现机舱的偏航，偏航电机由（软启动器）控制
7. 偏航刹车片（10）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（全部抱闸）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（半松开）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航； 自动解缆时，偏航刹车片（全松开）。
8. 偏航轴承润滑周期为（150cc）/周，偏航齿轮润滑（50cc） /周，用量（3）：（1），润滑周期（16分钟/72小时）
9. 偏航软启动器的作用：（使偏航电机平稳启动）；（晶闸管控制偏航电机启动电压缓慢上升，启动过程结束时，晶闸管截止）（限制电机起动电流）； 10.
偏航自动对风起动风速为（2.5）m/s;偏航额定速度（0.8）°/s;低风速下（ 风速小
于9m/s）， 对风误差大于（8）°，延时（210）s，偏航自动对风; 高风速下（ 风速大于9m/s），对风误差大于15°，延时（20）s，偏航自动对风; 在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（70）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动。 11.
自动解缆机组在待机模式下，如果偏航圈数大于两周（710°），开始自动解缆；若偏
航角度大与（580）°，左偏航解缆，若小于（-580）°，右偏航解缆；当偏航角度小至（±40）°以时，自动解缆停止；或者解缆至偏航角度小于一圈（360°以），机舱对风误差在（±30）°以时，自动解缆停止。 12.
如果偏航角度大于（+710）°没有自动解缆，则当角度达到（+ 750）°时，触动扭缆
限位开关，风机报偏航位置故障正常停机，复位后进入待机状态时，应能够自动启动；如果偏航角度大于（+780）°时，触动扭缆安全链限位开关，风机报（安全链）故障紧急停机，需手动偏航解缆。
13. 偏航系统故障等级为（一类）故障；偏航位置故障为（偏航编码器故障）（偏航速度故
障）（偏航电机保护跳闸）（偏航润滑油泵保护跳闸）（偏航润滑油位低故障）（偏航软起故障）； 14. 维护和检修工作时，如果环境温度低于（-20）℃，不得进行维护和检修工作。低温型风力发电机, 如果环境温度低于（-30）℃，不得进行维护和检修工作。如果风速超过限值，不得上塔进行维护和检修工作。
15. 变桨系统的主要功能：(风机在低风速下启动成功;)(高风速下控制风电机组的功率输出)(作为气动刹车安全系统,故障时顺桨刹车).
16. 静止—起动状态下的变桨调节，此状态下，桨距角调节至（50）°迎风；开桨速度不能超过（2）°/s;顺桨速度不能超过（5）°/s;变桨加速度不能超过（20）°/s2；目标：叶轮转速升至3 r/s(低速轴）
17. 起动——加速状态下的变桨调节，此状态下，桨距角在（50 °，0°）围调节迎风；开桨速度不能超过(2)° /s;顺桨速度不能超过(5)° /s;变桨加速度不能超过(20)°/s2；目标：叶轮转速升至10 r/s(低速轴）
18. 运行——停机状态，正常停机，叶片正常顺桨至(89)°；变桨主控柜的顺桨命令通过轴柜执行；顺桨速度控制为(5)°/s;叶轮空转，机械刹车不动作； 快速停机，叶片快速顺桨至89°；变桨主控柜的顺桨命令通过轴柜执行；顺桨速度控制为(7)°/s;叶轮空转，机械刹车不动作；
19. 变桨系统工作流程：(机组主控通过滑环传输的控制指令)( 将变桨命令分配至三个轴柜)(轴柜通过各自独立整流装置同步变换直流来驱动电机)( 通过减速齿轮箱传递扭矩至变桨齿轮带动每个叶片旋转至精准的角度)(将该叶片角度值反馈至机组主控系统。) 20. 滑环单元作用：(为轮毂供电，实现动静态的用电传导，避免电缆扭曲打结)。 21. 测量偏航角度的信息用（绝对 ）编码器，测量变浆角度的信息用（ 绝对 ）编码器。电动变浆控制系统用的限位开关有（3 ）组，限位开关限值是（91）和（96） 22. 蓄电池柜共有（ 3 ）组蓄电池，每组蓄电池有（6 ）个瓶，每个蓄电池瓶电压为（12v）,偏航电机是用（交流）电源来驱动的电机，变浆电机是用（直流 ）电源来驱动的电机。 23. 联合动力高速轴刹车的压力是（95 ）bar，自动解缆时偏航刹车的压力是（0 ） 24. 联合动力风机机舱至塔筒底部的电缆有（定子 ）电缆（9）根、（转子 ）电缆（6）根、（接地 ）电缆（3）根、（ 690V）电缆（1）根、（380V）电缆（1）根、（ 发电机后面编码器至变频器）电缆（1）根、（光纤）电缆（1）根，共（22）根电缆。 二、问答题：
1、变桨系统故障类别有哪些？
答：变桨系统通讯故障； 变桨系统蓄电池故障； 变桨桨距位置故障；变桨整流器故障； 变桨驱动电机故障； 变桨系统通风、加热故障； 变桨系统供电故障； 变桨系统状态故障 2、使风机发生紧急停机故障有哪些？
答：变桨系统通讯故障；变桨整流器故障；变桨桨距位置故障；变桨系统供电故障；变桨系
统状态故障， 该类故障立即触发控制系统安全链断开，机组紧急停机。 3、LUST与SSB变桨系统的异同？
两家变桨系统均为电动变桨，主要实现功能完全一致，电路设计原理小异 差别1：整流设备
SSB变桨系统是晶体管整流，DGNR；LUST变桨系统是晶闸管整流，Pitchmaster 差别2：机组主控安全链：
SSB完全由机组主控控制，安全链闭合后正常运行；LUST系统先自检无故障后，向主控系统发安全链闭合信号，同时接收到主控的安全链闭合信号后才能正常运行。 4、变桨驱动电机的基本维护有哪些？ 1.检查变桨驱动装置表面清洁度。 2.检查变桨驱动装置表面防腐层。 3.检查变桨电机是否过热、有异常噪声等。 4.检查变桨齿轮箱润滑油。 5.检查变桨驱动装置螺栓紧固。 5、限位开关的基本维护有哪些？ 答：1. 检查开关灵敏度，是否有松动。 2.检查限位开关接线是正常，手动刹车测试。 3.检查螺栓紧固。 6、偏航表面检查项目?
风机偏航时检查是否有异常噪声,是否能精确对准风向;
检查侧面轴承和齿圈外表是否有污物，检查涂漆外表面是否油漆脱落； 驱动装置齿轮箱的润滑油是否渗漏； 检查电缆缠绕情况、绝缘皮磨损情况 7、偏航驱动检查项目?
检查外表面 检查电缆接线 检查齿轮箱的油位计 检查齿轮箱是否漏油 检查齿轮箱运行是否噪音过大 8、偏航齿圈和小齿轮检查项目? 检查啮合齿轮副的侧隙 检查轮齿齿面的腐蚀、破坏情况 检查润滑系统运行情况 定期向润滑系统加注润滑油脂
9、蓄电池柜有何功能？
风机在紧急停机程序中要求蓄电池给变桨电机提供动力。 蓄电池在充电后必须能够保证最不利情况下的一次停机过程。
蓄电池直接与电机相连,没有同步动作, 要求有第二个限位开关（96°），在主限位开关
（91°）失灵时仍可以切断驱动系统。
当电池由于故障导致较长时间未被使用时，风机主控制器将引发一个充电操作和电池状
况检查以检查电池的功能是否正常。 10、变浆编码器有何作用:？
风机主控系统分析每个叶片的两个编码器的信号的平均值;
变桨驱动控制系统通常只使用电机N端编码器的信号。只有在检测编码器失灵的情况下，风机的控制器将使得变桨控制器从叶片轴承的编码器取信号。 11、变桨系统电气调试前应做哪些准备？
1）打开电池柜，将柜的短接线连接好，必须保证短接线已经完全连接好，发现现场中有虚短接的现象，导致检测电池电压低，系统出现莫名其妙的问题。可以用万用表测量电池柜电池电压在DC230V-DC260V之间为电池短接完好。注意第一次调试时（车间，风场），请打开电池柜的柜门，已保证充电时的安全
2）在上主电前，请打开柜门确定各柜没有杂物，铁屑，沙尘等
3）上主电前，将主控柜的1Q1断开，检查变桨主控柜的L1,L2,L3,N,PE之间是否存在短接的现象，并检查主控电缆是否完全固定好，不能存在虚接的现象。检查电压是否正常，没有过压和断相的现象。正常L1,L2,L3之间电压为AC380-AC400V之间，L1,L2,L3和N之间电压为AC220V-AC230V之间，过高电压会损坏充电器和驱动器等元器件。上述条件完全满足后才能将1Q1闭合。
4）初次上电时系统需要0°以上才能启动运行，否则会对柜造成严重损坏，会对充电器和电池导致严重损坏。
5）由于现场温度过低会对柜元器件造成损坏，在安装前请对柜进行加热或者尽量避免在低温情况下大量放置在风场无任何保温措施。 12、变浆系统紧急顺桨功能测试调试步骤？
1) 打开主控柜、轴柜、电池柜的柜门，检查部空开是否都已经闭合，电缆和接线没有松动
的现象，并断开柜外的所有的1Q1,5Q1,6S1空开
2) 以1#轴为例，先将1#轴的5Q1闭合，后闭合6S1开关，此时1#轴会自动运行到91°限
位开关处并停止，注意观察是否已经撞到了91°限位开关，如果限位开关安装不好或者91°和96°开关反了，会导致变桨不能手动和自动运行的 3) 3同理2#轴和3#轴顺桨到91°限位开关位置 13、手动变桨功能测试调试步骤？
在手动前必须保证三个叶片在91°限位开关位置，否则系统无法手动变桨
1) 首先通过滑环给出手动变桨24V电压，观察主控柜20K1继电器指示灯是否点亮来判断
手动信号是否给出
2) 系统上电后总是处在紧急状态，需复位操作，正常以后Q9.6输出，17K7继电器灯亮，
同时滑环安全链24V必须给出，19K1继电器点亮后才能进行手动操作
3) 断开所有轴柜的5Q1开关，以操作1#轴为例，将1#轴的6S1闭合，并转动主控柜上的
旋转开关15S1选择到1#轴位置，同时左右旋转15S2开关进行左右手动变桨 4) 同理可以手动转动2#,3#轴进行手动变桨，注意对某个轴的桨叶进行手动变桨时，另外
两个轴必须处于91度限位开关位置，否则不能进行手动变桨 14、变桨系统校零调试步骤？
1) 在自动模式运行前，必须进行机械零点的校零，否则变桨系统无法准确识别桨叶角度 2) 变桨系统校零必须在手动的情况下才能校零，手动低速转动桨叶到机械的零点位置后，
由主控给出校零信号后，此时电机侧和小齿轮侧的角度值为零，才表示校零准确了 3) 同理其余两个轴也进行机械的校零。三个轴校零完毕后，紧急顺桨后，电机侧和小齿轮
侧的角度值为92°左右为适宜。这样可以避免主控复位时挡块未能脱离限位开关量程造成系统故障的现象
15、变桨和主控的联机调试自动运行注意事项？
自动运行前，必须完成紧急顺桨和手动变桨、校零功能的测试
1） 变桨上电后系统会自动进入紧急模式状态，必须保证三个叶片同时在91°限位开关位置，同时主控给出复位信号后，变桨才进入正常模式
2） 变桨系统的波特率为1.5M,地址为30。车间和风场发现很多主控和变桨的通讯问题。结果变桨没有任何问题。
16、风机报故障：塔底柜UPS电池故障 故障代码130101
故障标识error_tower_base_ups_battery_ok 故障原因及如何处理？
原因：当塔底柜UPS电池故障检测开关断开时，触发此故障。
处理方法：（1）塔底柜UPS（9G1）电池故障检测开关在电池正常时闭合，当电池出现故障时断开。（2）检查塔底柜11号站的KL1104的103DI1的1通道的状态灯，正常时绿灯亮，故障时灯灭。（3）检查塔底柜9T4（Siemens西门子）的X2-1、X2-2（应有24V直流电压）的端子接线。（4）检查塔底柜9T4（PHOENIX菲尼克斯）的22端子接线。（5）检查塔底柜UPS蓄电池的输出端是否有24V直流电压。（6）更换塔底柜UPS。
17、故障名称：机舱柜浪涌保护故障 故障代码：190002 故障标识：error_topbox_lightning_protection_ok
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