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（3）变速机构：变速器齿轮分别装在变速器的输入轴及输出轴或中间轴上。通过变换齿轮的传动比，使输出轴获得所需要的转速和扭矩。
（4）换挡操纵机构：换挡操纵机构的作用是改变啮合齿轮的组合，实现变速操作的目的。
（5）同步器：同步器的作用是帮助变速齿轮啮合，保证变速操纵平顺。
??变速器的结构复杂加工精度高。在各种产品中，很少有像变速器这样的装置。4.自动变速器的组成
（1）液力变扭器：液力变扭器位于自动变速器的最前端，它安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用液力传递的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。此外，它还能实现无级变速，并具有一定的减速增扭功能。
（2）齿轮变速器：齿轮变速器是具有自动变速器的主要组成部分，它包括齿轮变速机构和换挡执行机构。换挡执行机构可以使齿轮变速机构处于不同的挡位，以实现不同的传动比。大部分自动变速器的齿轮变速机构有3－4个前进挡和1个倒挡。这些挡位与液力变扭器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的无级变速。
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（3）油泵：油泵通常安装在液力变扭器之后，由飞轮通过液力变扭器壳直接驱动，为液力变扭器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。（4）控制系统：新型汽车自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。液力式控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成以及液压管路。电液式控制系统除了阀板及液压管之外，还包括电脑、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀的位置。控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。
行星齿轮组液力变扭器输出轴液力变扭器离合器液压控制系统21
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（5）自动变速器的操纵手柄
??停车挡（P位）：停车挡通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动，防止汽车移动，同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当操纵手柄离开停车挡位时，停车锁止机构即被释放。
??空挡（N位）：空挡通常位于操纵手柄的中间位置，在倒车挡和前进挡之间。当操纵的柄位于空挡位置时，换挡执行机构的动作和停车挡相同，也是使自动变速器处于空挡状态。此时，发动机的动力虽经输入轴转入自动变速器，但只能使各齿轮空转，输出轴无动力输出。
??前进挡（D位）：前进挡位于空挡之后。大部分轿车自动变速器在操纵手柄位于前进挡位置时可以实现多个不同传动比的挡位。其中1 挡传动比最大，2挡次之。在汽车行驶过程中，如果操纵手柄位于前进挡位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动变换挡位。
??运动模式（S位）：当操纵手柄位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将延迟升挡，提前降挡，并且关闭最高挡，以使车辆获得较强的动力。
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四、汽车行驶系
1.功用
??汽车行驶的功用是把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力，承受外界对汽车的各种作用和力矩，减少振动、缓解冲击，保证汽车正常、平顺地行驶。2.组成
??一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一整体。为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过弹性前悬架和后悬架与车架连接。
3.轮胎
（1）轮胎的作用
支撑汽车的总质量，与悬架一起吸收、缓解汽车行驶时所受到的部分冲击和衰减由此产生的振动，保证车轮与路面有良好的附着能力，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。（2）轮胎的结构
轮胎的外侧有厚厚的橡胶层，靠它与路面接触，它被称为外胎。外胎面上有各种各样的花纹（轮胎花纹）和花纹形成的沟槽，能提高通过湿路面时的排水性能，改善轮胎在坏路面上的磨擦力。轮胎触地部分制作得十分厚，以承受车身重量及路面冲击。
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（3）轮胎的型号
轮胎的型号由下列各数字或字母组成
4.悬架1.定义
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2.作用
（1）连接车身与车轮，以适当的刚性支撑车轮。（2）吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性。（3）稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。3.悬架的类型
悬挂装置位于车轴与车身之间，具有使二者结合在一起，吸收路面的冲击，提高舒适性的作用。而且在汽车的几大总成中，很少有像悬挂装置的种类那样丰富多彩。4.独立式悬架（1）定义
两侧车轮分别安装在断开式车轴的两端，每段车轴和车轮单独通过弹簧连接。当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响。
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斯柯达汽车基础知识自学手册100803 - 图文
