DBXX/ XXXXX—XXXX
附件
《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》
（DBXX/XXXX-XXXX）
条 文 说 明
12
DBXX/ XXXXX—XXXX
1 范围
1.1 采用沥青路面冷再生技术，将沥青面层和基层等旧路面材料加以再生利用，不仅节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，而且有利于节约能源，减少了废弃物的堆放，避免环境污染和降低工程造价，是符合当今公路维修对环保与资源循环再利用的发展趋势。
随着江西省沥青路面大（中）修和改（扩）建工程的日益增多，沥青路面冷再生技术正逐步广泛应用于省内公路的维修和养护中。本规范的制定，对进一步提高江西省沥青路面冷再生技术水平，保证冷再生施工质量将发挥重要作用。
1.2 水泥就地冷再生是以水泥作为再生结合料的冷再生技术，稳定以后的材料非常接近于半刚性材料，因此水泥冷再生层一般用作路面结构的基层或底基层。江西省近年来水泥冷再生技术的应用主要集中在国省道干线公路大修工程，对已损坏的原水泥稳定基层或底基层用水泥就地冷再生技术进行补强，从而提高旧沥青路面的承载力，延长路面的使用寿命。 3术语和定义
3.1 用于水泥就地冷再生的回收沥青路面材料主要包括两种：水泥稳定基层回收料和沥青混合料回收料。
3.2 沥青路面冷再生是指在常温下进行的再生技术，按照施工场合和工艺的不同，可分为厂拌冷再生和就地冷再生。 4 材料要求 4.2 水泥
4.2.2 水泥就地冷再生的水泥剂量一般为3.5%～5.5%，不宜超过6.0%。 5 施工工艺 5.2 一般规定
5.2.2 单层冷再生层厚度过大，不利于冷再生层的压实。当需要增加单层压实厚度时，应相应增加压路机的吨位，同时进行压实工艺设计，确保再生层全厚内的压实度能够满足设计要求。也可以选择双层甚至多层再生，将需要再生的材料分两次或多次进行水泥就地冷再生，即先把一定厚度的上层材料铣刨，对下部层厚的材料进行水泥就地冷再生，然后再把已铣刨的材料一次或分多次覆盖于已完成的冷再生层上，进行水泥就地冷再生。
5.2.3 一般情况下，水泥就地冷再生仅推荐用于薄沥青层的路面再生，主要基于两方面原因：
1） 用于水泥就地冷再生的旧沥青混合料仅作为集料来使用，其宝贵的沥青材料并没有发挥柔性的
作用，沥青混合料占比过多易造成材料浪费；
2） 当旧沥青混合料在水泥稳定材料中占比较大时，混合料的强度难以满足要求。 5.3 施工前准备
13
DBXX/ XXXXX—XXXX
5.3.7 每车新掺集料装车后应过磅，以获得每车料的质量用于计算覆盖的面积。卸料时应尽量卸置于预先做好标记的中间。
5.3.8 采用水泥撒布车或水泥稀浆车撒布水泥，可以更加准确控制水泥的添加量。使用水泥撒布车时，应对撒布量提前进行标定；当在城市或村镇等人群密集区域施工时，应优先使用水泥稀浆车来添加水泥，以避免水泥粉尘对周边居民造成滋扰。 5.4 试验段施工
5.4.2 一般选取两种再生机行进速度，例如5～6m/min和7～8m/min，并根据实际工况和所用冷再生机的特点来选择不同转子转速以及破碎梁开度，制定3-4种再生组合方案。
5.4.4 压路机碾压顺序可参照本规范第5.6条的规定，在复压过程中，每压实一遍用灌砂法检测一次压实度，能够在规定时间内满足压实度要求，且表面平整度好，即可确定为合理的碾压方案。 5.7 接缝处理
5.7.2 再生层纵向接缝的搭接宽度应根据再生层厚度和冷再生混合料的粒径变化进行调整，再生层越厚或粒径越大，搭接宽度应相应增加。此外，相邻两次作业间隔12h以上的再生层纵向接缝也应相应增加搭接宽度，并在搭接区域补撒适量的水泥。
5.7.4 由于不同的工作日、再生机故障等原因使两个前后相连的作业段横向接缝的搭接超过水泥初凝时间, 搭接区域可以喷洒适量的拌和用水. 5.8 养生
养生期结束后，如其上为沥青面层，应清扫基层，并立即喷洒透层并做下封层，以防止再生层干缩开裂，同时保护再生层免遭施工车辆破坏。如其上为无机结合料稳定材料层，应洒少量水湿润表面。
14
公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范标准[详]
