二、产业链介绍
（一）上游——电池原料
上游主要为电池原材料生产企业，包括IC控制芯片制造、正极材料、负极材料 、电解液 、隔膜。涉及有色金属及钢铁行业。
（二）中游——电池、电机、电控
电池、电机和电控合称“三电”，在新能源汽车的制造成本中占比约为70%，为核心零部件，其中又以电池最为关键，电池占“三电”的成本比例约为70%。
（1）电池
动力电池作为新能源汽车核心零部件，占整车成本50%左右。国内已经有完整的锂电池产业链，比亚迪、比克等已居全球锂电池前列，且在动力电池关键的电池组成领域并不落后国外厂商。动力电池目前面临的最大挑战是降低成本。
制造动力电池设计电芯的组合，必须保证电芯的一致性，设备资金投入很大，一般来说建设一条磷酸铁锂电芯生产线至少需要5000万启动资金，正、负极材料、膈膜等生产线投入更大，一般都是亿元级别。
随着电动汽车迅速推广，目前动力电池较为紧张，特别是2016年的新能源汽车市场其实就是抢电池的市场，谁能获得更多优质电池，谁就可以生产更多的整车。且电池厂商销售商务条件比较苛刻，下游整车制造商资金压力较大。 （2）电机和电控
电机和电控技术发展相对成熟，各个汽车生产厂商根据车型开发设计电机和电控装置。
（三）下游（整车厂、充电桩）介绍
传统汽车厂目前处于产能过剩阶段，因此整车厂家中除了自己采购“三电”生产新能源车以外，还有相当一部分厂家与其他第三方合作，利用其整车牌照及现成的生产线，为其代工，赚取加工费。如东风、广汽吉奥、陕汽通家等整车厂均有生产线在采取这种模式，由第三方提供“三电”，整车厂提供汽车外壳及加
工线，合作共赢。
三、电动车产业链典型商业模式分析（启磐公司）
启磐公司作为掌握电池、电机、电控技术的第三方运营商与陕汽通家汽车合作，利用陕汽通家在微型面包车领域丰富的制造经验加工电动物流车。双方的合作模式主要如下：
第一阶段（采购生产阶段）： 电池厂商 采购 启磐公司 将“三电”组装生产完交陕汽加工 陕汽通家 申报国家补贴 四部委 销售公司 启磐 ●启磐公司采购电池原料，完成“三电”生产，并交给陕汽通家代工 ●陕汽通家提供车壳，并利用启磐公司提供的“三电”生产出整车 ●陕汽通家将整车销售给自己的销售公司，开具整车发票 第二阶段：（销售/运营阶段）
启磐公司 模式二 经营性租赁 快递公司 模式一 直接销售 快递公司 模式一：启磐公司将整车直接销售给快递公司，快递公司一次性支付扣除国补后的车价，快递公司申请地方补贴。
模式二：启磐公司将整车租赁给快递公司，快递公司按月支付租金。启磐公司申请地方补贴。
四、电动汽车行业终端商业模式介绍
（一）传统销售模式
目前油电混合动力车型（乘用车为主）以传统销售渠道，相对于传统汽车其
优势主要在于不限牌，北京、上海、杭州等地销售势头良好，但绝大部分客户购买混合动力车以后基本都是加汽油行驶，充电的极少，因此插电式混合动力汽车补贴较少，是一个潜在的隐患。
纯电动车市场主要由于消费者的认知程度尚未普及，且城市中充电桩的建设确实尚未普及，目前销售情况一般，主要采取租赁模式。但其中物流车市场发展迅猛，由于其突出的经济优势，面临巨大的市场机遇，目前物流车市场一车难求，主要的销售对象为各地汽车租赁商及各大快递公司。
（二）乘用车租赁模式
新能源汽车推广初期，消费者对于车辆性能及使用便捷性存在顾虑，因此直接销售存在暂时性的障碍。鉴于高额补贴几乎等于生产成本的事实，各汽车厂家主要以经营性租赁的模式推销产品，有些厂家自己设立汽车租赁公司，有些厂家与第三方汽车租赁公司合作推广。目前，主流城市如北京、上海、杭州、芜湖、成都、宁波、武汉等已开始推行电动车汽车租赁项目，以下是部分重点项目： 地区 项目 车企 租赁模式 北京 上海 北理工、清华科技园 华晨宝马/北汽新能源 分时租赁、长租 年租、分时租赁 同济大学、上海国际汽雪佛兰/荣威/康迪 车城、交通大学 杭州 微公交 康迪 分时租赁，长租、团组 滴滴打车 出租车 南昌 宁波 知豆易租 知豆易租 浙江时空电动车 众泰 新大洋 新大洋 长租 根据里程计价 长租 长租 乘用车分时租赁和长租模式主要针对城市代步市场。 （以康迪“微公交”为例）：
分时租赁的模式主要为康迪旗下浙江左中右公司，在杭州城区投放接近2万辆电动汽车用于市民的分时租赁，消费者可以在各租赁点租赁电动汽车，按小时和公里收取费用，规定里程内按20元/小时计价，超出规定里程按实际行驶里程计价。
长租模式主要为消费者与浙江左中右签订汽车租赁协议（一般是三年一签、一年一付），客户提供所需资料及租用保证金（一般10000元/辆），在支付一年租金以后，提取车辆自自主使用。租金分为9600元/年（两门版）和14400元/年（4门版）。长租市场由于维护成本极低（电能消耗0.04元/公里，无需缴纳保险费，无保养费），获得了较多人的青睐。
（三）商用车租赁模式
商用车市场一方面主要针对替代淘汰黄标车、没有燃油车购车指标的市场，另一方面由于其商业运营价值具备较强的竞争力，因此商用车市场发展较好。
目前的主要模式为：
商用车运营公司向将车辆租赁给企业或者个人（个体户、快递小哥为主），并负责日常维护，承租人按期付租金给商用车，以常规电动物流车（类似东风小康、华晨金杯的车型）为例：租户每月租金在1800~2000元。
新能源电动车行业报告
