中长途旅游者的一般选择：在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也包括周末的过夜自驾游。时长一般在3―7天，外出多追求休闲、聚会和度假。中长途旅游者收入较高。在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。 长途旅游者的一般选择：长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为主要目的。这一出游群体的月收入水平最高，基本在月薪在万元以上者。因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。旅游探险爱好者和自驾游爱好者除外。
另外，我们调查还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增加，出游人数递减。 （7）偏好分析
① 目的地选择
在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节、垂钓节、民俗节等，是自驾游客的首选之一。就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。
② 出游方式选择
自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。单车旅行的人很少，这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求，
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因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。
③ 信息获取方式
自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电台和电视。亲朋好友的推荐也占了很大的比例。
（8）自驾游出游方式选择上分析
在自驾车出游的形式选择上，自行安排自驾出行的比重略大于参加有组织的自驾游活动，其中自行安排出游的比例为52.53%（与朋友、同事等相约出游及自己家庭出游），参加有组织的自驾车出游活动的比例为44%（参加旅游社推出的自驾游旅行线路、参加汽车经销商或车友会组织的自驾游活动、自驾游俱乐部会员参加俱乐部活动、参加自驾游协会、相关机构、媒体等发起的自驾活动）。 （9）自驾游问题调查分析
人们在自驾游出行时最担心的是安全问题，通过走访调查，我们将车辆安全、治安问题、交通安全列为首要关注的问题，这表明我国自驾游出行最基本的安全保障还有待提高。 （10）自驾游交通工具的选择方式上分析
在自驾出行的车辆选择上，私家车出行占绝大多数（70.38%），租车出行的约占一成（11.51%），向朋友借车及开单位的车分别为10.4%和1.35%。 （11）自驾游出行选择上分析
在自驾游的出行选择上，自主选择决定路线的比例高达90.54%，通过旅游社、旅游咨询机构推荐及由协会或车友会发起等只占8.39%。
４、自驾游市场开发
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自驾游形式出游的消费群体大多是都市人，随着社会经济的发展，他们对旅游产品的要求越来越高，不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的开发趋势。 （1）旅游景区开发要保持原生态
近年来自驾游的火爆发展，一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周围的环境造成污染。尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题，努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。
（2）旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设
在中短途自驾车旅游中，大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的，基本上属于自助游，这样自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触，景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的，他们对基础设施和服务的要求更高，而目前还很少有景区能达到这一要求：
无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通，其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺；景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，尤其是节假日，人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。
景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大
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多数景区都存在着停车场紧张的问题，尤其是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护部门在我国景区更是少见，一旦车辆出现问题，旅游者就会面临无处求救的局面，大大降低了游客的满意度。因此，景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划，加大针对自驾游的基础设施的建设，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。同时采取积极的合作模式与能够提供诸如救援服务、景区汽车保养维修服务、自驾游保险服务以及汽车俱乐部横向开展合作，共同做好自驾游的基础服务工作。
（3）旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化。
虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段，旅游者对知名度较高的自然观光景区兴趣较大。但不容忽视的是，休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目，已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此，景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究，适应游客休闲度假的特点，向着休闲化、个性化、体验化的方向发展，开展各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。
（4）景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统
自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴，对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息，交通路况信息，安全、维修信息，餐饮，住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务，需要从以下两方面进一步的加强与改善：
① 为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排，景区或是当地政府要根据自驾车旅游者的
需求，为其设计最佳行车路线，编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图，
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或在自有景区官方网站上公示，自驾游图集上线路和公里数要标注清晰、准确；周围的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出，便于自驾车旅游者寻找；交通图上要包括一些常用的电话号码，比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。
② 开通政府或景区旅游公共服务热线和投诉热线，结合新媒体在重要节日和周末时间实
时发布旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。另外可以在机场、车站、饭店以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。
③ 针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务。
自驾游已经成为旅游者的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，应充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传，从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要，比如景区开通官方网站或结合微营销做好景区自身的自驾游传播、与汽车俱乐部合作、车友会合作或在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，使信息主动暴露给游客并获取注意。自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而持续的。
④ 当前，中国自驾车旅游市场快速升温，但很鲜明的自驾游基地还没有真正形成，这使
得景区自驾游形象的塑造还没有。政府部门应尽快制定系统的规划和自驾游基地标准，将自驾车旅游作为一项重要的旅游发展工程来抓，在全国旅游市场上抢占先机，引入资金打造自驾游基地产业和自驾游目的地新形象。从战略步骤上，要坚持“先近后远，先省内后省外，
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