刻的社会和经济原因。
自驾车旅游应该说就是对传统旅游方式的一种分流，从旅游的角度来说，自驾车旅游是度假与休闲的结合，它有自身的特点，比如：追求自由度、活动范围大、行动速度快、综合范围广、体验快乐明显等。自驾车旅游是近年来在出游方式中发展最为迅速的，这与国内外大环境分不开。
1、根据国际上的一般的规律，当人均收入在1000美元到1500美元的时候家庭轿车将出现爆发性需求，按照世界银行最新标准，2010年中国人均GDP超过4000美元，虽然中国发展地域不均衡，但在局部地区人均收入更高，已经达到中产阶层标准，可见我国已经具备了发展自驾游的基础。
2、自驾游发展离不开交通的顺畅和私家车的发展，目前我国的高速公路通车里程亿达5.3万多公里，居世界第二位，而根据十二五规划，高速公路和高铁将是大力发展的一个阶段。汽车工业的驱动情况：国家统计局统计公报显示，2011年我国生产汽车1841.6万辆，同比上年增长0.8%。该数字与年初中国汽车工业协会公布的数据基本相同。据中汽协会统计，2011年，国内汽车生产1841.89万辆，同比增长0.84%。从私家车的拥有量上来看目前有1.06亿辆私家车。拥有驾驶执照者超过2亿，这是一个庞大的车群体。各种有关汽车的俱乐部已经有了15000多家，还有很多的车友会、汽车4S店的车友俱乐部等。
3、在旅游市场朝着多元化发展的进程中，“生活在路上”的自助游（包含自驾游）逐渐占据重要地位。根据新浪网2011年底采集的中国网民数据调查样本分析，87.8.0%的旅游者会选择自由行的旅游方式，而跟团游只占到12.2%。自驾游比例突出，达到45.2%，体现现代人对旅游的认知和需求层次的变化。
4、旅游景区自驾游发展非常迅速，景区应顺形势抓自驾游做大市场。
随着轿车大踏步进入家庭，自驾游正逐渐成为中国旅游经济新的增长点。去年的《国务院关
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于加快发展旅游业的意见》已经把旅游业定位为“国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”，并提出了“进一步完善自驾车旅游服务体系、规范引导自发性旅游活动”。近年来，自驾车旅游以其方便快捷、自由度大等特点，倍受广大私家车主的青睐和喜爱，逐渐成为人们举家出游的首选方式。这给旅游业的结构调整带来良机。各景区自驾游游客比例不断攀升，在不少景区已经超过旅行社组团游客数量。在全国部分5A、4A级景区自驾游游客已占游客总量的50%左右，而更多的乡村游、休闲游等景区景点绝大部分客源来自自驾游。据国家旅游局去年十一的统计资料表明：国庆期间旅行社团队游客占旅游总人数的２６％，而自助游和自驾游已占到６０％，每天人均花费达到近300元，整个市场规模在几个亿以上。
根据艾瑞国际的数据调研分析，2014年“五一”出游6成以上的被调查者选择自驾游，特别是短途周边自驾游更是很多游客的首选，如北京市民多选择清凉谷风景区、蟒山国家森林公园、桃源仙谷自然风景区的自驾游;上海市民则倾向于驱车到苏州观园林品古镇赏牡丹，或下扬州或爬黄山或游千岛湖，周边游成为今年“五一”的主角，进而很多景区今年的五一自驾游游客量也进一步提升，而根据今年春节期间全国假日办发布《2012年春节黄金周旅游统计报告》显示，全国各地景区春节期间自驾游市场均显著提升，如天津市游客自驾游比例同比增长35%。上海九条高速公路道口进沪客车47.42万辆次，同比增长21.85%。云南省自驾出游数量大幅上涨，部分地区道路、住宿、餐饮以及景区景点接待压力有所增加，仅24日一天，大理、西双版纳自驾游车辆就分别达55634辆次和5017辆次。海南南山景区仅1月23日一天接待的外省自驾游车辆达3000多辆次，成都城市周边主要景区停车场几乎天天爆满，部分景区等待停车的车辆排至1公里以上。
随着自驾游的盛行，沿途的汽车保养、餐饮、住宿、娱乐、旅游纪念品，以及新兴的自驾游旅游服务公司已形成了一条产业。但是，目前市场上可以提供的自驾游产品，无论数量
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还是质量，都难以满足急剧增长的需求，停车、餐饮、住宿、信息等方面的新烦恼也接踵而至。
现在的自驾游普遍存在三个“无序”现象：一是组织无序，或单独驾车出行，或亲朋相约结伴而行，或汽车俱乐部组织。而多数驾车者出游经验甚少，组织者均无资质。二是流向无序，自驾车旅游随意性很大，既不拘泥事先的旅行计划，也不受预先时间安排的限制。三是监管无序，传统意义上的统计方式，对自驾车旅游者来说已很难奏效。
面对这无序的状态，自驾车旅游者对“有序”充满期待：一是信息期待，期待提供真实、详尽、即时的旅游信息。二是保障期待，困境救助、意外求援的服务体系是他们热切希望的。三是维权期待，人生地不熟，有时会遇到消费权益损害甚至人身安全伤害，需要有关部门为这个特殊群体撑腰维权。
如何突破“门票经济”这也是景区发展诸多问题中的一个，景区要解决这个问题得从收入结构上着力，从自己的产品结构上下工夫，从产业链上做文章。自驾游的快速兴起和发展也是景区改善“门票经济”的一个契机。在国外，汽车营地和乡村汽车旅馆一般是自驾游客出游的首选之地，也是自驾游业态是否成熟的重要标志。但对于我省多数景区来说，尚没有这种开发自驾游营地和乡村汽车旅馆的意识，或者意识不强，很多景区至今仍被“门票经济”所束缚。而由于缺乏足够的宣传和引导，这也使大多数游客的旅游层次仍停留在初级观光阶段。自驾游作为一种新兴的旅游业态，尚处在起步和探索阶段，急需政策和资金扶持。迎接汽车时代的到来，各大景区也应积极行动起来，参与自驾游基地建设，适时组织独具特色的主题活动，以吸引更多的自驾游游客。景区应把自驾游同生态旅游、乡村旅游紧密结合起来，满足游客亲近生态、回归自然的心理需求；把自驾游同乡村美食紧密结合起来，满足游客返璞归真、一饱口福的美食需求；把自驾游同特色旅游商品开发紧密结合起来，满足游客收藏品鉴、馈赠亲朋的购物需求；把自驾游同节庆活动紧密结合起来，满足游客放松心境、求新
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求异求热闹的游乐需求。
３、中国自驾游市场（自驾游游客数据分析）： （1）自驾游游客关注度：
以2013年十一自驾游数据为例：近些年出游的一个突出表现趋势就是出行方式的改变，人们正逐渐从过去习惯的组团旅游方式向自驾游转变。百度数据显示，9月1日到25日，自驾游日均搜索量近6万次，9月30日突破28万人次，达到更高峰值。10月3日以后自驾游相关搜索量回落到正常水平。
从活跃度上看，北京、上海由于汽车普及率更高，自驾游关注度也超出其他城市。从自驾游出发城市相关搜索内容来看，一线和二线城市占比较高，尤
其是北京和上海分列第一、二名，大城市汽车普及率比较高，同时工作生活压力较大，所以假期选择自驾出游的游客较多。 （２）自驾游人群分析：
自驾游人群以20-40岁为最多，这部分人群基本以70后、80后为主，中青化现象突出。大部分都处于事业和生活的上升期，平时工作比较繁忙，假期外出旅游的意愿比较高。 （３）自驾游消费数据
自驾出游人均消费预算中（以家庭为单位），1000元-2000的消费比例最多，占36.67%，其次为2000元以上。被问及旅游中消费的主要项目时，交通、住宿以及旅游娱乐与购物成为人们消费的三大项目。
从调查来看，自驾游游客多是城镇居民中的中高收入者，普遍拥有较好的生活条件，较高的受教育程度，较强的旅游意识和旅游素养。自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件，基本上属于城镇居民中的中高收入者。从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并
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覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。
但目前自驾车旅游者的整体消费水平还处于较低阶段，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。因为在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。 （4）动机分析
自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机，同时结合观光旅游。一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。 （5）时间因素分析
自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。其中，周末或是小长假期间比较火爆。大部分自驾车旅游者的时长在2―5天内，其次是1天， 5天以上的比例较低。在出游频率上，接近一半的人会选择一年出游2―5次，其次选择比例较大的是5―10次和1―2次，每年参加10次以上自驾游的旅游者很少。 （6）距离因素分析
由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。其中选择100―300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。 选择500km－800KM的只占很少一部分，选择800KM以上者数量更少，随着公里数增加自驾游比例呈递减方式。
短途旅游者的一般选择：周末出游，时长一般在1―2天内，城市周边的郊区乡村是首选。短途旅游受收入限制最小，人群广泛。出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参加旅行社或是偶尔参加汽车俱乐部、车友会组织的活动。
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