所有结构构件均采用钢筋混凝土或预应力混凝土制成，为施工提供了方便。 施工过程设计
2011年春季，莱昂哈特-安德拉合伙人咨询公司(LAP) 完成了这个所谓的建设项目。这相当于大约30%到40%的设计总量。除在投标前完成的初步细节设计，施工图设计阶段的工程师就已参与到该项目的早期设计阶段。
现场施工自2013年3月开始，先进行基础和桥台的施工；之后转入主拱圈的施工，两个半拱分别按照5米一节向中间延伸，混凝土节段通过临时塔锚固在河谷两岸的岩壁上，临时支撑塔高100米；靠近桥台处，两个节段采用一组斜拉索，其后的5～7个节段采用一组斜拉索；在塔的后方，斜拉索锚固到临时基础，临时基础通过岩锚传递荷载到地面。直到主拱合龙后，拆除临时支撑塔架，开始拱上立柱及桥面系的施工，上部结构和桥柱施工从中心到端跨共分四步进行施工。
LAP提及了一些设计分析中涉及的特殊问题，并广泛进行了施工过程的评估。考虑到斜拉索存在的潜在风险，甚至优化了施工中的抗震方案。考虑到混凝土裂缝的形成会导致结构的刚度降低，LAP还对最终状态和几个施工阶段的稳定性和屈曲分析进行了研究。
依据工程师的勘探要求进行了地基情况的调查，结果表明，拱肋和桥台基础均为筏形基础。
塔米纳河谷大桥，采用拱上斜立柱和无中间短立柱的拱桥方案，使空中穿越河谷成为可能。同时考量了周边地形，尽可能地减少了支座。由于桥面道路位于
主拱圈的上面，使整个桥梁与周边的整体景观特征基本保持不变。通过采用不同跨度和矢跨比的两个半拱形成一个大拱，并与框架结构相结合，形成了独特的设计语言。可以说本桥是对传统结构和技术，赋予当代的技术和施工方法，用传统演绎创新也是欧洲当代结构工程艺术的主要手法之一。
塔米纳大桥已于2017年6月通车。2024年11月，大桥获得了英国结构工程师协会(Institution of Structual Engineers) 颁布的最佳结构设计奖及最佳公路/铁路桥梁奖。
用传统演绎创新 塔米纳河谷大桥的设计构想
