节温器发卡、失灵的原因主要是弹簧的弹力不足，弹簧钢丝过软，由于节温器不能根据柴油机冷却水温度变化实现从小循环向大循环过渡，影响了冷却水的流量和散热效果
3、散热器漏水，堵塞
柴油机在使用过程中，由于长期使用硬水，造成气缸体、气缸盖的水套以及散热水管内壁沉积的水垢过厚，另外，使用的冷却水不清洁，含有泥土油污与沉积的水垢合在一起，贴敷于水道壁上，造成散热器散热效能降低，使发动机过热“开锅”。再有，散热由于受到机械振动造成焊缝的开裂，如上下水盒与水管的接缝，水管的焊缝等造成散热器漏水，影响了散热效果，也会使柴油机过热“开锅”。
4、水泵漏水，或传动皮带过松
柴油机的水泵严重漏水大多从水泵叶轮的前端水封圈位置和水泵与柴油机气缸体结合面漏水。或由于叶轮与叶轮室内壁磨损或叶轮两端面与叶轮室磨损，使叶轮室的配合间隙增大，水泵的泵水量降低，影响了柴油机的冷却效果。
水泵传动皮带的松紧程度直接影响到水泵工作的可靠性。因此，对皮带的张紧度有一定的要求，一般在40~50N的压力作用下，皮带挠度为10~15mm。若皮带太紧，将使水泵轴承磨损加剧，皮带变形损坏的速度加快，若皮带过松，皮带在皮带轮上打滑，使水泵进水量减少，容易引起柴油机的冷却效果不良，造成水温高。
5、导风效果差
汽车底盘与柴油机在配套过程中，由于匹配设计不合理，就有可能出现水温高问题。若塑料风扇在高温、高速运转的过程中，容易产生扭曲变形或风扇装反，改变叶片的倾角，影响排风量，降低冷却效果。若散热器与导风罩接合面不密封，风扇的安装与导风罩平面的安装应露出导风罩的平面1/3的位置最好。若是散热器迎风气流严重受阻，导风不良，散热器气流减少，风力差，降低散热效果。
6、散热器容量过小
柴油机冷却散热器容量过小，散热面积过小，冷却水的容量也就随着减少，影响冷却散热效果，造成水温高。
7、柴油机工作不良
在使用过程中，柴油机不及时维护保养，由于调整不当供油提前角过大，喷油泵油量过大，引起柴油机性能改变，柴油机工作时燃烧不完全，排温高，也会造成水温过高。
8、超负荷长时间低速运转
由于柴油机在长时间内超负荷低速运转引起柴油机过热，散热效果差也会造成水温高，俗称“开锅”。
八、装配调整处理技巧
1、第一缸处于压缩上止点状态时特点 （1）凸轮轴:
第一缸进、排凸轮处于垂直朝下（俗称下八字）进、排气门处于全关闭状态；
第六缸进气、排气凸轮处于垂直朝上（俗称上八字）第六缸排气门处于全关闭，进气门处于刚启动打开状态（排气、进气交换）；
第二缸排、第三缸进凸轮处于朝上最高点两个气门处于全开状态。 （2）曲轴:
曲轴齿轮平键处于垂直朝上；
第一、六缸曲拐处于最高点（上止点）； （3）活塞：
第一缸、第六缸活塞在气缸运行到最高点（上止点）； （4）曲轴减振器：
曲轴减振器（皮带轮）0。刻度与齿轮室上指针对齐。 （5）喷油泵：
喷油泵第一缸处于供油范围内（此时供油无提前角度）。 2、无记号装齿轮室、齿轮方法 （1）曲轴平键垂直朝上。
（2）凸轮轴第一缸进气、排气凸轮垂直朝下，第一缸处于压缩上
止点位置，安装凸轮轴齿轮。 （3）在以上前提下，安装惰齿轮。
（4）根据调整供油提前角原理，喷油泵处于第一缸脉动供油状态，
安装喷油齿轮。
（5）详见图标：
1缸压缩上止点 凸轮轴齿轮喷油泵齿轮 1缸齿轮 垂直方向 无记号装正时齿轮 3、调整气门间隙方法 调整气门脚间隙，必须在该气门处于完全关闭状态下进行。 ①常规调整分析：
气缸序号 活塞位置 第一缸压缩上止点 第六缸压缩止止点 气门排序号 第一缸可调气门 第六缸可调气门 4 5 8 9 11 12 1 1 2 2 3 3 进气 排气 进气 排气 4 进气 5 6 6 7 7 排气 进气 排气 8 进气 9 10 10 排气 进气 11 排气 12 1 2 3 4 5 6
结论：
第一缸压缩上止点状态时，调整1、2、3、6、7、10气门。 第六缸压缩上止点状态时，调整4、5、8、9、11、12气门。 ②根据柴油机气门排列结构分析： 第一缸压缩上止点状态时调整：
第一缸：进气、排气；第二缸：进气；第三缸：排气；第四缸：进气；第五缸：排气。
第六缸：压缩上止点状态时调整：
第二缸：排气；第三缸：进气；第四缸：排气；第五缸：进气；第六缸：进气、排气。
结论：进、排、进、排、进、排。 ③根据柴油机工作原理作功顺序分析： 第一缸处于压缩上止点状态时： 作功顺序：1、5、3、6、2、4 排 53 双142 进
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