最大油量限制螺钉增加供油量
④检查高压油路情况调整不当
高压油路技术状况不良 ⑤检查低压油路情况1、供油齿杆不能保证最大供油量；2、挺杆、柱塞粘滞；3、挺杆与凸轮
磨损过甚；4、柱塞磨损过甚；5、调速器弹簧弹力不合标准6、喷油器有漏油处
油路堵塞或输油泵不良
⑥检查柴油粘度是否过大
柴油机运转不正常，排气管排白烟
现象：柴油机功率不足，运转不正常并排出大量白烟： ① 排灰白色的烟雾； ② 排水汽白烟；
③柴油机刚发动时排白烟，温度升高后变成蓝烟。 原因：
① 喷油时间过迟；
② 气缸垫水道孔冲穿与气缸相通； ③ 气缸破裂漏水； ④ 柴油内含有水分； ⑤气缸压力过低。
诊断：
1、若柴油机功率不足时排气冒灰白色烟雾一般是喷油时间过迟。 2、柴油机功率不足冒水汽白烟时，可将手靠近消声器处当白烟掠手面上有水珠，说明气缸中进水。
3、柴油机刚起动时冒白烟，温度升高后冒蓝烟说明气缸压力不足。 柴油机运转不正常，排气管排黑烟
柴油机功率不足，运转不均匀而且排大量黑烟其故障原因与不易起动而大量冒黑烟大致相同。主要原因是：
1、喷油泵供油量不正常，供油量过大。 2、空汽滤清器滤芯过脏堵塞进气不足。 3、排气刹堵塞，排气不畅。 柴油机功率不足，排气管冒蓝烟
柴油机功率不足，排气管排蓝烟，说明机油进入燃烧室加热蒸发。这些机油蒸气在柴油机低温时或小负荷时，不能燃烧而呈蓝色烟雾排出。但当柴油机温度升高或负荷增大时又被燃烧。此时蓝烟又变成深灰色烟。
主要原因有：
1、油底壳机油平面过高，活塞环弹性差刮油不良，机油进入燃烧室。 2、活塞环装反，把机油抽进入燃烧室。
3、气缸、活塞、活塞环磨损过甚，活塞环卡死，机油进入燃烧室。 4、气门导管与气门杆配合间隙过大，机油进入燃烧室。
5、增压器损坏进气不足负压也会使机油进入燃烧室。 C、柴油机机油压力过高或过低
柴油机润滑系的作用是对各磨擦副进行润滑、清洗、冷却和密封。当柴油机的机件磨损、装配不当或其它故障时，将引起机油压力异常，消耗过多或机油变质等不正常现象，这些都会破坏润滑系的正常作用，甚至造成机件故障，为了维持柴油机的正常运转润滑系的机油压力应达到0.1~0.6Mpa范围。
机油压力过高 现象：
① 冷车发动时，机油压力表指示压力0.6Mpa以上。
② 接通点火开关，机油压力表即指示0.6Mpa，发动后增至0.6Mpa以上。
③发动机在运转中，机油压力突然增高。 原因：
① 机油粘度过大； ② 限压阀调整不当； ③ 气缸体润滑油道有堵塞处； ④ 主轴承或连杆轴承间隙过小； ⑤ 机油滤清器调压阀卡死无法卸压； ⑥机油表或机油压力表感传器不良。 诊断：
发现机油压力过高，应熄火查明原因，否则容易冲裂机油细滤器盖或机油感传器。
①压力过高时，应首先检查机油粘度是否过大、限压阀是否调整不当（弹簧不否过硬）。对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。
②机油压力突然变高，可首先检查机油滤清器，旁通调压卡死。 ③接通点火开关机油表即有压力指示，则应检查机油表、感传器是否完好。
机油压力过低
现象：发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机发动后，机油压力很快降低。
原因：
① 油底壳内机油不足； ② 机油粘度小；
③ 限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足；
④ 机油滤清器调压阀不密封，或其弹簧折断或弹力不足； ⑤ 机油进油管接头松动或油管破裂； ⑥ 机油泵泵油不良； ⑦ 机油油路严重泄漏； ⑧机油集滤器堵塞；
⑨曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙达大；
⑩机油表或其感传器失效。 诊断：
机油压力始终过低时，应先拔机油尺检查机油量。机油量严重不足时，在发动机急加速情况下，会出现主轴承、连杆轴承的敲击声。若机油充足，应检查机油仪表或其感传器。当拆下机油感传器，短时间发动时，若机油喷出无力，即应检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。曲轴主轴承、连杆轴承，尤其是凸轮轴轴承的间隙增大，直接影响机油压力。据试验，间隙增大0.01毫米，机油压力就会降低0.1公斤/厘米2。
初发动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，说明油底壳内机油量不足。若机油量充足，还是出现这种故障，则是机油粘度过小。
柴油机在运转中，机油压力突然降低，应立即使柴油机熄火，检查机油有无严重泄漏。如机油滤清器衬套垫损坏。就会出现这种现象。
D、柴油机机油消耗过多
现象：机油消耗超过0.1~0.5升/百公里。 原因：
⑴活塞与缸壁间隙过大； ⑵活塞环磨损过甚或弹力不足； ⑶活塞环端隙、边隙、背隙过大； ⑷活塞环抱死或对口；
精编【企业诊断】柴油机常见故障诊断及排除邓教材
