第四章 汽油机混合气形成和燃烧
汽油机与柴油机相比主要有如下特点:
汽油机 柴油机 1 点燃式。 压燃式。 2
?i影响小。 ?i影响大。
3 进入汽缸的是混合气，混合时间长。 进入汽缸的是新鲜空气，混合时间短。
4 Tmax高，热负荷大。 pmax高，机械负荷大。 5 压缩比低，? = 6～10。 压缩比高，? = 12～22。 6 有爆燃问题。 有工作粗暴问题。 7 组织气流运动的目的是为了 组织气流运动的目的是为了
加速火焰传播，防止爆燃。 促进燃油与空气更好地混合。
§4-1 汽油机混合气形成
一、混合气形成过程
1 喉口流速? ? P? ? 雾化效果?
2 节气门开度? ? 喉口真空度?pn?, 进气管真空度?pi? ? 从
?pn??pi到?pn??pi
3. 节气门开度一定, n? ?
?pn?, ?pi?
4. 节气门开度?，n? ? ?pn? ? 蒸发性? 进气温度? ? 蒸发性?
二、理想化油器特性与供油系校正 （一） 理想化油器特性
各种工况下满足最佳性能要求的理想混合比 — 试验结果。
1 影响因素
（1） 转速n — 影响较小。 （2） 负荷 — 影响大。
空气质量2 空燃比A/F?
燃料质量 经济混合气 A / F = 17 功率混合气 A / F = 12～14 怠速混合气 A / F = 10～12.4
（1） 常用工况 — 中等负荷要求提供经济混合气。 （2） 负荷 > 90% 以及怠速, 低速下 — 加浓。
（二） 简单化油器特性
单纯依靠喉口真空度?pn决定供油量的化油器。
节气门开度变化 ? A/F 变化 ?pn? ? A/F? — 混合气浓
与理想化油器有差异, 不能满足 汽油机要求。
（三） 主供油系校正
渗入空气法：
dm?dm?FA? 原因：?pn? ? dtdt 改善措施: ?pn? ? m??A? （ 主要方法 ） F?, m 加入泡沫管
开始工作时 — 简单化油器。之后, 第一排孔 — 第二排孔 —
?pn? ? 泡沫孔起作用。
m?F??A/F? m?F??A/F?
（四） 满负荷加浓与怠速加浓
经主供油系统校正后, 负荷? ??pn? ?A / F?。 满负荷时 — 要求A / F?
怠速时 — 要求A / F?
1 满负荷加浓
加浓装置 — 机械省油装置和真空省油装置。
节气门开度80～85%，?pn? 一定程度开始起作用。
2 怠速加浓
怠速加浓系统 ? 可使怠速n?
三 燃料调整特性
在一定节气门开度和一定转速下, 有效功率Ne、有效比油耗ge随发动机燃料消耗量
GT或过空气系数?的变化关系。
1 调节：化油器主量孔针阀位置或浮子室真空度以改变化油器的供油量。
2 记录：GT 和 Ne、ge。
发动机原理——第四章 汽油机混合气形成和燃烧
