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行车记录仪电源模块化设计
By：李军华 2016-11
ITPS在车载设备中的特殊性
在网上搜索到一款车载PC电源，带有ITPS功能，它是这样定义的：
什么是车载ITPS功能模块电源?
汽车的点火控制系统。该模块可实现由点火控制系统直接控制PC的启动和退出。 简单说，借助汽车ACC开关来控制上车一拧钥匙，DC电源会给主机发开机信号PC延时 5-10秒自动开机（躲过启动发动机时的用电峰值），下车一拔钥匙就走人，10-30秒
后ITPS给系统发出关机指令，延时30s是防止驾驶时发生意外（如熄火等）导致设备掉电 关机。ITPS功能真正实现了随车自动开关，停驶它会自动切断电源，防止耗尽汽车蓄电池。
汽车起动后钥匙应停留在ON位：
从LOCK直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶负荷，同时由于各电器设备还没完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机起动，正确的做法是，在每个档位做瞬间停留1，2秒。发动机不运转时，不要将点火开关设置在ON位，以防蓄电池放电和点火其受损，下图为点火开关示意图。
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电源模块化
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3.3VSB 待机电源，上电就有，
12V 12v主电源，供给12v负载使用，如摄像头，屏幕等 5V 5v主电源，
PS_ON 主电源开启信号，高电平开启，低电平关断
PWR_DET 输入掉电检测信号，车载系统在掉电的时候启用后备电源
模块化主要是为了降低系统板的设计难度，为降低成本做些准备工作吧。汽车电池电压，有12v和24v两种，
电压输入： 适用车型 8V-28V 宽电压版 16-28V 24v货车 8-14V 12v小轿车 精品
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电源输入级设计
12V车引擎关闭时电池正常电压为12v， 启动时为14.4v 但瞬态时峰值可能达到80v，所要加TVS。用电设备直接接到电池上，由于汽车的环境复杂，存在各种瞬态冲击，如下图所示：
R由工作电流，最低输入电压，及设备最低工作电压三者决定， 我们的设备功耗超过30w了，一级用68v钳位 第二级用 36v 钳位 24v系统最低电压16v ，I=1.8A 限流电阻个头一定很大，所以一般不用电阻而用PTC来代
替代。
12V系统的选个5KP18AS， 24V的选5KP33AS
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24v系统可使用SM8S36A （6600w）可是体积太大。
图中的R是ptc 自恢复保险丝，可选3A的，如果选用电阻的话，电阻值要计算一下，因为电阻会发热哦。阻值小了腿偶效果不好，大了发热严重。
ISO7637-1-2002/ISO7673-2-2004车载电气和电子设备的抗扰度测试
Tvs选型表：3000W的1.5一个，5000W的2.4， SM8Z的6块一个 型号 SM8S36A 5KP36A SMDJ18A 说明 6600w SMT 5000w插件 很大个 3000w smt 型号 5.0SMDJ33A SMDJ33A 说明 5000W SMT DO214AB 3000w smt DO214AB DO214AB封装可以兼容3000w和5000w 的tvs 相比目前板上的用料要经济多了。 可以和6000w的共layout过检从容。
鉴于对目前HD电路的分析，估计对于TVS的选型一直都没有一个正确的方法！今后有必要更正。 TVS：
Revese Stand-off Voltage 反向峰值电压,这个即TVS管的工作电压,保证在正常工作时,TVS管两端的电阻很大，这就保证了TVS管吸收的电流可以忽略不计。一般来说，这个值等于或略大于正常工作电压。
Breakdown Voltage @IT 反向击穿电压，表明在直流电流IT条件下，测得的反向电压值，表明从此点开始器件进入反向雪崩击穿
Test Current IT(mA) 测试电流，用来规定器件的反向击穿电压值。
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软开关的加入：
车载设备要节能，使用开关的地方很多。其工作原理如下：
当Q2集电极变低时，C1通过R4放电，Q1栅极电压随之缓慢下降，从而控制Q1缓慢导通，使VDD_OUTx不会发生突变。VDD_OUTx的上升时间延长到了400μs
软开关加入前后波形比较：
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