浅析西安交通拥堵问题
摘要:从西安城市交通现存问题,包括道路基础设施、城市公共交通状况、交通管理等方面分析了造成交通拥堵的主要原因。提出相应的解决策略为:大力发展公共交通、完善道路网系统、促进交通工具多样化发展等。
关键词:交通拥堵、解决策略、公共交通、交通网络
随着经济的迅猛发展和城市化进程脚步的加速,西安城市规模不断扩大,车辆保有量急剧增加,交通问题也日益显著。21世纪的中国,在北京、上海,在西安,在几乎所有大城市,堵车这一越演越烈的“城市病”,正发展成为严重磨损社会运行效率的“顽疾”。可以说,交通拥堵所“堵”住的不仅仅是车轮的速度,还有城市的经济效益,以及市民的快乐。城市道路已不是为了满足人的出行需求,而是竭力去迎合汽车的张扬,成为人们出行和交往的障碍。
一、西安城市交通现状分析
1、西安城市道路特点
西安城市道路网延续的是唐长安的棋盘式方格网形式,逐步发展成为棋盘、环状加放射线的模式。新一轮总规中规划西安交通体系呈九宫格局、棋盘路网式布局,构建“一城、一轴、一环、多中心”的交通结构。
2、西安交通问题日益突显
问题主要包括以下内容:
1)无论是机动车总量,还是机动车增长速度,都达到了相当的程度。占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加,而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量却增长缓慢。西安绕城高速公路全长80公里,这100万辆车如果同时上路首
尾相接的话,可以沿绕城高速停放50圈。。机动车的增加势必会造成道路交通的压力,这也在一定程度上造成了西安的道路交通拥堵压力。
2)停车设施严重缺乏,通行空间侵蚀被严重。西安市的汽车保有量已突破100万辆大关,目前很多原本只有四个车道的马路两边都停满了车,过往车辆往往都无法通行。近年来,西安机动车拥有量持续增加,城市交通用地明显不足,由于以前对城市静态交通缺乏重视,致使停车用地无法满足需求。车辆乱停乱放现象严重,占路停车随处可见,导致市区车速明显下降,严重影响城市动态交通。
3)道路存在过多瓶颈点、断头路。道路基础设施的建设速度远远落后于需求的增长,供需不平衡是西安城市交通的主要矛盾。干线道路等级结构不成比例,整体路网运能较差。目前整体路网已趋于饱和,过多平面交叉及部分瓶颈路段的存在导致行车延误较大,平均车速低下,部分路段堵塞现象十分严重。
同时,由于古城墙对出入中心区交通流的限制,未能形成向外快速疏散的有效交通体系。已建环路尚未全部发挥其作用,南北方向主要的通道需经过南北大街等路段,过境交通与市内交通不能分离,严重干扰市内交通,而由于各种原因形成的断头路更是对交通影响甚大。
4)交通系统不够完善、结构单一、路网密度低。西安市的路网整体上处于阻塞状态,车流处于一种不稳定状态,城市缺少立体化的城市交通系统,地面也缺乏连续快速的轨道交通。人行交通系统不完善,行人与非机动车与机动车混行,影响车速,导致交通拥堵。
5)交通出行方式单一。随着城市化加剧,人们生活水平提高,汽车保有量持续快速增长,自行车时代似乎早已离我们远去,越来越多的人行道被汽车占用,行人不得不穿梭于人行道于非机动车道之间,自行车的出行严重受阻,这一方面归结于自行车系统的不完善,另一方面是缺乏政策的积极引导和支持。
6)公共交通发展滞后,缺乏大运量的客运系统。根据目前西安的公交现状来看,其运力还远远不够,尤其在上下班高峰时期,车上十分拥挤,根本不能满足人们的出行需求。
7)交通管理手段落后。改变交通管理思路,人性化管理交通,管理方式应以疏导为主。
二、国内外城市交通经验借鉴
1、德国自行车路网建设
根据资料显示,在德国,政府鼓励民众使用自行车,并创造相应的条件。在德国任何一个城市,都会发现色彩艳丽的自行车道就像一条条彩带,镶嵌在道路两侧。各地甚至还提供“人性化”服务,如设置大型人造气流,使骑车人既可借助风力,又能吹风凉快;如在自行车道下安装磁感应器,当自行车到达交叉路口时,信号灯指示汽车停下,让自行车先通过。
德联邦统计局的数据表明,德国每1000名居民拥有自行车814辆,其中38%的人骑车上班。德国交通部不惜重金,仅2002年投入自行车道的建设就高达达2亿欧元,这使得目前德国境内形成了密集的、通畅的自行车路网。
2、香港公交专用线
站在香港街头,可以看到一辆接一辆的奔驰、法拉利、宝马,不停地从眼前闪过。但是,车流如水的繁忙大街上,却有一条专门划出的公交专用通道。尽管这条专用通道时常空空荡荡,同线外的繁忙拥挤形成鲜明的反差。由此看来,即使在资本主义社会的香港,有钱人买得起豪华轿车,但也并不意味着他们享有优先行驶、畅通无阻的权利,反而还要为无车族留出一条公交专用线。
这是香港政府保护弱势人群的一种做法,实际是维护了社会的公平与正义。有车族在拥有更多行驶自由的同时,也占据了更多的道路空间,制造了更多的环境污染,
西安交通拥堵问题浅析
